Проглашен као више од само замене за претходни Пассат ЦЦ, Волксваген Артеон је неупитно присутан. Добро извајане линије и велике димензије каросерије дају му лежај који се истиче на путу.
Дужи је, шири и мало краћи од модела са којим дели МКБ платформу, Пассата. Одржавајући праве пропорције, платформа је 10% чвршћа и има 50 мм дуже међуосовинско растојање.
На предњој страни, хоризонталне линије чине решетку и прате пуна ЛЕД предња светла. У пракси нам се чини једним од најбоље дизајнираних Фолксвагена последњих година.
Волксваген Артеон 2.0 ТДИ
У тестираној верзији, Р-Лине, истиче се спортски изглед. Као што ћемо касније видети, то није само визуелно. Фолксваген Артеон се веома добро брине о себи, посебно у овој верзији са 240 КС снаге и 4мотион погоном на сва четири точка.
у унутрашњости
Једном када отворите електрична врата пртљажника или нека од задњих врата, схватамо да би ово могао да буде аутомобил за вожњу за породицу, као и ауто за нас. Да, волим да возим, и то много… али простора иза је толико да понекад пожелиш да уживаш.
Да бисмо стекли представу, можемо рећи да је простор иза на нивоу најбољих немачких лимузина.
Позади је могуће прекрстити ногу док читате новине, чак и ако су оне са непрактичним форматом. У пртљажнику имамо 563 литра са одличним приступом, а за разлику од већине… можемо рачунати на резервну гуму идентичних димензија као и остале оригиналне, са фелгом од 18”! Није да желите да направите неку врсту „квара“, али лоша срећа се дешава... а ово решење је само разлика између 30 минута да се замени точак или позове приколица ако комплет за бушење није довољан.
Фулл Лед и акроним Р-Лине који идентификује ову верзију.
Врх опсега?
Материјали су природно пријатни и квалитет израде је добар, али с обзиром да је Артеон нови водећи бренд, ништа га суштински не разликује од Пассата. ТХЕ активни инфо дисплеј је стандардан на Р-Лине верзији и вреди мноштва информација и могућих конфигурација. У центру, на конзоли, налази се велики екран од 9,2 инча Дисцовер Про система, који је већ опциони, и који није могао да не укључује МиррорЛинк, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто преко Апп Цоннецт-а, омогућавајући интеграцију паметних телефона.
Очуван ентеријер, уобичајеног квалитета марке, али мало другачији од било ког другог ВВ-а.
За воланом
Са најапететнијом верзијом Артеона, опремљеном мотором 2.0 ТДИ би-турбо са 240 кс , можемо очекивати прогресивну доступност обртног момента мотора, чему је умногоме помогао одличан седмостепени аутоматски ДСГ мењач, на који можемо само да укажемо на благо кашњење у мењању између Д и Р положаја. На аутопуту изгледа као прави „Волфсбург Екпресс“ није таква лакоћа са којом овај мотор подиже показивач брзине.
Снага и еластичност мотора су заиста доминантне ноте. Са турбом ниског притиска за мале обртаје и турбо високог притиска за високе обртаје, Артеон увек реагује и спреман је да повећа брзину у стилу „стрелице“.
Са нешто нижим положајем вожње од Пассата, ова верзија стандардно електронско адаптивно огибљење (ДЦЦ) , и да је овај мотор спортскији, спуштен за 5 мм. Геометрија нам омогућава не само режиме Цомфорт, Нормал и Спорт, већ и неколико средњих прилагођавања укусу купца.
Са својим димензијама, дужим међуосовинским растојањем и ширим трагом, као и точковима од 19 инча, стабилност је увек присутна. Аеродинамички коефицијент му само иде у прилог. ТХЕ уравнотежено понашање озлоглашен је не само на аутопуту већ и на кривудавим путевима, па чак и на неравном коловозу.
Систем 4Мотион, са електронски контролисаним вишедисковним Халдек диференцијалом, у суштини помаже да се сва снага стави на тло, уместо да олакшава понашање у кривинама, јер ако је тежина већ велика, систем додаје још више, укупно је 1828 кг.
Димензије су уочљиве чим се паркирамо, не због потешкоћа у маневрисању, уз помоћ паркинг камере и сензора, већ због сложености да се то уради у оквиру „четири реда“.
Са темпом који је веома охрабрио константна доступност струје , потрошња може да пређе двоцифрену. Међутим, у „зен” режиму, уз велику помоћ Ецо режима вожње, могуће је шест литара, што је већ прихватљивија вредност за сегмент. Овде чак можете заборавити на 240 КС! 30 је испред. Промена брзина је глаткија и увек се врши до 2.500 обртаја у минути. То је било да се спаси, зар не?
Закључак
Као што је поменуто, Артеон се истиче својим дизајном, унутрашњим простором и удобношћу, где вешање са променљивим пригушењем даје драгоцену помоћ. Ако је по динамици Артеон, наравно, нешто испод конкуренције, попут серије 4 Гран Цоупе или Аудија А5 Спортбацк, по димензијама се приближава новом Киа Стингеру.
Избор аутомобила из овог сегмента никада није био тако тежак!
