Прошло је нешто више од годину дана од нашег првог контакта са актуелном генерацијом Мазде3, моделом који је добио наше похвале због свог привлачног дизајна, удобности у возилу, нивоа опреме и доброг осећаја за воланом. 2017. историја се понавља.
У сегменту са именима као што су Хонда Цивиц, Пеугеот 308 или Фолксваген Голф, који су сви недавно реновирани, постизање значајног "дефа" продаје далеко од тога да је лак задатак, на било ком тржишту. Знајући ово, јапански бренд је у Мазди3, моделу који је сада у својој трећој генерацији, окупио скуп естетских и технолошких иновација за напад на европско тржиште.
Овог пута смо успели да седнемо за волан верзије са четворо врата, или на Маздином језику, верзије Цоупе Стиле. Поред цене, разлике између ове и хечбек верзије ограничени су на понуду мотора. У поређењу са претходним моделом, генерација 2017 додаје нека побољшања.
Дизајн који осваја... и убеђује
Споља, промене могу изгледати суптилне, али значајно доприносе већем визуелном утицају. Почевши од предње стране, решетка је ревидирана, а светла за маглу редизајнирана. На боковима су линије видно набораније.
За разлику од хатцхбацк каросерије, која је претрпела ажурирање браника, нема већих промена на задњем делу ове ЦС верзије. Све у свему, то је еволуција уравнотеженог дизајна који познајемо из овог модела, под утицајем Маздине филозофије дизајна КОДО, језика који је неколико пута награђиван у недавној прошлости.
Није изненађујуће да унутрашњи простор остаје организован и обавијен. Од кожног волана, до централне конзоле и екрана осетљивог на додир, пролазећи кроз оквире врата и уметке, Мазда3 је модернија и такође технолошки напреднија: Ацтиве Дривинг Дисплаи сада приказује информације у боји, што олакшава читање.
Још један важан детаљ је употреба електричне паркирне кочнице, која ослобађа простор на централној конзоли. Позади, ред задњих седишта није тако простран, али је и даље удобан. За разлику од хечбека, у овој варијанти Цоупе Стиле, капацитет пртљажника је издашнији – 419 литара.
А за воланом?
Поново смо кренули на пут са турбодизел мотором СкиАцтив-Д од 1,5 литара. Снага од 105 КС можда мало зна, али са 270 Нм обртног момента који је доступан при 1600 обртаја у минути не недостаје „снаге“ чак ни на стрмим падинама – мотор је од велике помоћи у било ком опсегу обртаја.
Било у граду или на отвореном путу, искуство вожње је пре свега глатко и... тихо. Овај дизел мотор је опремљен са три нове технологије које су дебитовале на Мазди 6: Натурал Соунд Смоотхер, Натурал Соунд Фрекуенци Цонтрол и Хигх-Прецисион ДЕ Боост Цонтрол. У пракси, ова три раде заједно како би побољшали одзив мотора, поништили вибрације и пре свега смањили буку.
Што се тиче потрошње , овде лежи једна од предности Мазде3. Без много труда успели смо да добијемо просечну потрошњу од 4,5 л/100 км, близу најављених 3,8 л/100 км.
већ у динамичко поглавље , нема шта да се истакне. Ако смо прошле године хвалили способност овог компактног члана породице у скретању, у поређењу са његовим наследником, реновирана Мазда3 доноси нови систем динамичке помоћи Г-Вецторинг Цонтрол. Ако сте прочитали наш тест за Мазду6, ово име вам није чудно: систем контролише мотор, мењач и шасију на интегрисан начин да би побољшао и одзив и стабилност. У пракси, управљање аутомобилом је глатко и импресивно – СкиАцтив-МТ шестостепени мануелни мењач, прецизан и пријатан као и увек, такође помаже.
Све у свему, ажурирана верзија Мазде3 не разочарава ни у једном поглављу, било да је спољашњи и унутрашњи изглед или доживљај вожње, а изненађује нас веома лепом потрошњом.