Ренаулт је изабрао Португал за међународно представљање једног од својих најважнијих модела: нови Ренаулт Мегане (четврта генерација) . Потпуно нови модел, лансиран са сврхом увек: да буде број 1 у сегменту. Мисија која није лака, с обзиром на противнике са којима се Мегане суочава: нову Опел Астру и незаобилазни Волксваген Голф, између осталих конкурената.
За тако тешку мисију, француски бренд није штедео труда и искористио је сву технологију која му је била на располагању у новом Ренаулт Мегане-у: платформа је иста као и Талисман (ЦМФ Ц/Д); снажније верзије користе технологију 4Цонтрол (усмерена задња осовина); а унутра, побољшање квалитета материјала и простора на броду је озлоглашено.
Што се тиче мотора, налазимо пет опција: 1.6 дЦи (у верзијама од 90, 110 и 130 кс), 1.2 ТЦе од 100 кс и 1.6 ТЦе од 205 кс (верзија ГТ). Цене се крећу од 21.000 евра за верзију 1.2 ТЦе Зен и 23.200 евра за верзију 1.6 дЦи од 90 кс – погледајте целу табелу овде.
За воланом
Возио сам две верзије које можете видети на сликама: економични 1.6 дЦи 130кс (сива) и спортски ГТ 1.6 ТЦе 205кс (плава). У првом је јасан нагласак на удобности котрљања и звучној изолацији кабине. Начин на који склоп шасије/огибљења рукује асфалтом омогућава удобну вожњу и истовремено говори „присутан!“ на време штампајте темпо уживо.
„Истичу се и нова седишта која нуде одличну подршку при скретању и добар ниво удобности на дужим путовањима“
Наш стари добро познати 1.6 дЦи мотор (130 КС и 320 Нм обртног момента доступан од 1750 о/мин) нема никаквих потешкоћа да се носи са више од 1.300 кг пакета.
Због мешавине ритмова и окружења у којима возимо 1.6 дЦи, није било могуће прецизно утврдити потрошњу – на крају јутра је компјутер на инструмент табли (који користи екран у боји у боји) известио „ само” 6,1 литара/100 км. Добра вредност с обзиром да Серра де Синтра није баш прилагођена потрошачима.
Након пријатне паузе за ручак у хотелу Оитавос, у Кашкаишу, прешао сам са верзије 1.6 дЦи на верзију ГТ, опремљену ватреним 1.6 ТЦе (205 КС и 280 Нм обртног момента доступног од 2000 о/мин) који је у сарадњи са 7-брзински ЕДЦ мењач са двоструким квачилом катапултира Мегане до 100 км/х за само 7,1 секунду (режим контроле покретања).
Мотор је пун, доступан и даје нам узбудљив звук – детаљне техничке спецификације новог Мегана овде.
Али врхунац је 4Цонтрол систем, који се састоји од система управљања на сва четири точка. Са овим системом, испод 80 км/х у спортском режиму и при 60 км/х у другим режимима, задњи точкови се окрећу у супротном смеру од предњих точкова. Изнад ових брзина, задњи точкови се окрећу у истом смеру као и предњи точкови. Резултат? Веома агилно руковање у спорим кривинама и стабилност отпорна на грешке при великим брзинама. Ако је систем 4Цонтрол такав у верзији Мегане ГТ, онда следећи Ренаулт Мегане РС обећава.
Технологија влада унутра
Као што сам поменуо, нови Ренаулт Мегане има користи од модуларне ЦМФ Ц/Д архитектуре, и због тога наслеђује многе технологије од Еспаце-а и Талисман-а: хеад-уп дисплеј у боји, инструмент таблу са 7-инчним ТФТ екраном у боји и прилагодљивим, два формати мултимедијалних таблета са Р-Линк 2, Мулти-Сенсе и 4Цонтрол.
За оне који нису упознати, Р-Линк 2 је систем који централизује практично све функције Мегане-а на једном екрану: мултимедију, навигацију, комуникације, радио, Мулти-Сенсе, помоћ у вожњи (АДАС) и 4 Цонтрол. У зависности од верзије, Р-Линк 2 користи хоризонтални екран од 7 инча или вертикални екран од 8,7 инча (22 цм).
Већ доступна на Ново Еспаце и Талисман, Мулти-Сенсе технологија вам омогућава да прилагодите искуство вожње, мењајући одзив педале гаса и мотора, време између промена степена преноса (са ЕДЦ аутоматским мењачем), ригидност управљања , светлосни амбијент путничког простора и функција масаже седишта возача (када аутомобил има ову опцију).
Истакните и нова седишта која нуде одличну подршку у кривинама и добар ниво удобности на дужим путовањима. У ГТ верзији, седишта заузимају радикалнији став, можда и превише, пошто бочни ослонци ометају кретање руку када је вожња „акробатнија“.
пресуда
У овако кратком контакту (два модела у једном дану) немогуће је извући детаљне закључке, али је могуће добити општу представу. А општа идеја је: конкуренција пази. Нови Ренаулт Мегане је спремнији него икада да се суочи са Голфом, Астром, 308, Фоцусом и компанијом.
Искуство вожње је убедљиво, удобност у возилу је у добром плану, технологије су огромне (неке од њих без преседана), а мотори су у складу са најбољим у индустрији. То је производ који карактерише квалитет на броду, пажња посвећена детаљима и нагласак на доступној технологији.
Други модел који подржава нашу перцепцију: сегмент Ц је „сегмент тренутка“. За све што нуди и цену коју нуди, тешко је наћи бољи компромис.
