Ренаулт Кадјар је коначно стигао(!) у Португал, најновији предлог француског бренда за СУВ Ц сегмента. Кажем коначно зато што је Кадјар у продаји више од годину дана (18 месеци) широм Европе. У целој Европи осим, наравно, у Португалу, због националног закона (апсурд…) који је Кадјар гурнуо у класу 2 на путарини.
Да би продао Кадјар у Португалу, Рено је морао да изврши неке модификације у структури модела, како би Кадјар могао да буде одобрен као возило класе 1 на националним аутопутевима. Промене између студија, производње и одобрења су трајале више од 1 године од бренда. Али захваљујући томе, данас је Кадјар класа 1 по наплати путарине, под условом да је опремљен Виа Верде.
Да ли је вредело чекати?
Сада ћу вам дати одговор. Одговор је да. Ренаулт Кадјар је удобан СУВ, добро опремљен и са доста простора у возилу. 1.5 ДЦи мотор (једини мотор доступан на националном тржишту) је одличан савезник овог модела, који се показује као испоручен К.Б. а заузврат нуди умерену потрошњу, нешто више од 6 литара на 100 км у безбрижном путовању.
Динамично понашање нас је такође убедило. Квалитет који није неповезан са усвајањем независног вишекраког вешања на задњој осовини које дисциплиновано одговара на најнасилније захтеве возача. Све то без угрожавања удобности, чак и у КСМОД верзији, опремљеној гумама Муд & Снов и фелнама од 17 инча.
Кадјар који смо тестирали је такође опремљен Грип Цонтрол системом, напредним системом за контролу вуче, који обезбеђује боље приањање у тежим условима саобраћаја (снег, блато, песак…). На сувим или мокрим асфалтним путевима, режим „Пут“ мора бити изабран у Грип Цонтрол. У овом режиму, систем нуди конвенционалну конфигурацију вуче коју контролише ЕСЦ/АСР. За најнеизвесније услове можемо да изаберемо режиме „Офф Роад“ (АБС и ЕСП постају све попустљивији) и „Екперт“ (помаже да се потпуно искључи) – ова два режима су доступна само до 40 км/х.
Унутра, бољи од квалитета материјала (који је у неким случајевима могао бити срећнији) је монтажа. Веома ригорозан, осећај чврстоће на свим панелима – ако сте попут мене, нетолерантни на паразитске звукове, очигледно можете бити мирни хиљадама километара за воланом Ренаулт Кадјар-а. Предња седишта пружају одличну подршку и положај за вожњу је исправан. Позади, две одрасле особе могу удобно да путују, остављајући простора чак и за најобимније покрете. Отварањем пртљажника, упркос малом капацитету од 472 литра, захваљујући решењима које користи бренд (лажни подови и преграде) довољни су да „прогутају” пртљаг, столице, колица, па чак и даске за сурфовање (преклапањем задњих седишта).
сајамске опреме
И поред тога што је списак опреме попуњен, у овом конкретном случају може се приметити 18 месеци трајања пројекта. Посебно у систему РЛинк 2 са екраном од 7 инча, који још не подржава системе Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и МиррорЛинк.
Ипак, Р-Линк 2 је опремљен гласовном контролом за навигацију, телефон и апликације, за лак и безбедан приступ функцијама. Р-Линк 2 мултимедијална понуда укључује дванаест бесплатних месеци ТомТом Траффиц-а, информације о саобраћају у реалном времену од ТомТом-а, ажурирања мапа Европе и приступ Р-Линк Сторе-у за преузимање апликација (бесплатних или плаћених).
Што се тиче помоћи у вожњи, главни системи су гурнути на листу опција. Можемо се одлучити за Пацк Сафети (систем помоћи при паркирању, контрола мртвог угла, активно кочење у случају нужде) који кошта 650 евра или Еаси Паркинг Пацк (Еаси Парк Ассист, камера за вожњу уназад и контрола мртвог угла) који кошта 650 евра.
Када говоримо о опцијама за удобност, ту је Цомфорт Пацк (кожна пресвлака, електрично седиште возача, грејање предњих седишта, кожни волан) за 1.700 евра, па чак и Панорамиц Рооф Пацк, који кошта 900 евра.
Све верзије доступне у Португалу су опремљене командама на волану, темпоматом, аутоматским клима уређајем, аутоматском паркирном кочницом, системом за паљење без кључа итд.
Сумирајући
Ако постоје брендови који умеју да тумаче потребе португалских купаца, један од тих брендова је свакако Рено – доказ томе су подаци о продаји француске групе у нашој земљи. Не сумњам да ће Рено Кадјар, по ономе што нуди и по цени коју кошта, доживети успешну комерцијалну каријеру у нашој земљи. Удобан је, добро се понаша, има компетентан и резервни мотор и привлачан дизајн (област која је увек субјективна).
Штета што су главни системи помоћи у вожњи остали на листи опција и што избор неких (неколико) материјала није био срећнији. Недостаци који међутим не умањују многе врлине овог модела.