Британци су, на врхунцу своје мудрости, пре неколико деценија сковали термин „хот хеч“, који је почео да идентификује спортске верзије уобичајених „хечбекова“. Генерално, хечбекови су аутомобили са хечбековима са троја или петоро врата – највећи део Б и Ц сегмента, односно СУВ и мали породични аутомобили. Хот хеч укључује машине онолико легендарне колико су пожељне: од Пеугеота 205 ГТИ до најновије Хонде Цивиц Типе Р и наравно, не заборављајући, њиховог „оца“, Волксваген Голф ГТИ.
Данас је хот хатцх жив и препоручен. Али претња се назире на хоризонту са појавом СУВ-ова и кросовера. Они настављају да добијају тржишни удео од свих осталих типологија и држе овај темпо, недуго пре него што постану доминантна сила на тржишту. И као таква, диверсификација модела и верзија, укључујући варијанте фокусиране на перформансе, у овим најпопуларнијим сегментима, требало би да буде питање времена.
Приближава се ера „врућег СУВ-а“.
Ако СУВ-ови високих перформанси већ постоје у горњим сегментима, спуштајући се неколико нивоа наниже, где живе хот хатцхеви, постоји мало или ништа. Али то је сценарио који би се драстично могао променити у кратком и средњем року, посебно у рукама Фолксваген групе – СЕАТ већ припрема Атеца Цупра од 300 КС, а немачки бренд намерава да лансира и Тигуан Р, као и Т-Роц Р. Да ли ће то бити дефинитиван почетак ере Хот СУВ-а?Зашто ићи право на Р, а не кроз ГТИ? Па, према онима који су одговорни за бренд, акроним ГТИ је драгоцен и заувек повезан са хот хатцх-ом. Дакле, да би идентификовали ове снажније верзије свог СУВ-а, одлучили су да се окрену свом другом подбренду перформанси - Р.
Чак се добро уклапа, као и Голф Р, оба планирана СУВ-а високих перформанси долазе са погоном на сва четири точка.
Тигуан Р са пет цилиндара... од Аудија
Фолксваген Тигуан Р је онај који је изгледа ближе доласку на тржиште, са прототиповима који су већ виђени на стази Нирбургринг (на истакнутој слици). Тренутно најснажнији Тигуан је 2.0 Би-ТДИ, са 240 КС, али је за Р планирано нешто посебније.
Прототип виђен на немачкој стази био је опремљен истим мотором као Ауди РС3 и ТТ РС – феноменални петоцилиндрични редни турбо који ови модели испоручују 400 кс. Чекај… Тигуан Р са 400 КС?! Држите коње тамо, неће бити тако.
Мислим да никада нећемо сазнати колико је Ауди ценио идеју да види свој петоцилиндрични модел у моделу Фолксвагена, али је прилично извесно да Тигуан Р неће доћи са „свим калоријама“ које цилиндрична пента нуди у РС3 и ТТ РС. Ипак, биће далеко од анемичне – процењује се да комотно прелази 300 КС.
Т-Роц Р прототип већ постоји
Што се тиче Т-Роц Р-а, добра вест је да већ постоји прототип Т-Роц Р-а у сврху процене изводљивости предлога. Али да ли ће се појавити на тржишту? Прерано је за потврду. Према речима Франка Велша, особе одговорне за истраживање и развој у Фолксвагену, која је била задужена за дизајн прототипа Т-Роц Р, уверен је да ће имати зелено светло да крене напред.
Коментари оних који су испробали прототип су били веома позитивни, али одобравање зависи, пре свега, од комерцијалних перформанси Т-Роц-а уопште, као и од конкретнијих верзија као што је 2.0 ТСИ са 190 КС. Ако постоји довољно интересовања на тржишту за јачи Т-Роц, Т-Роц Р ће се вероватно догодити.
А ако се то деси, изабрани мотор ће пасти на 2.0 Турбо који можемо наћи у Волксваген Голф Р и СЕАТ Леон Цупра, исти онај који ће се користити у Атеца Цупра.
Са свим овим моделима који деле исту базу, рад на интеграцији и развоју је олакшан. Као такав, очекује се да ће Т-Роц Р испоручити око 300 КС, што је директније ривал шпанском предлогу.
Фолксваген није једини који припрема и разматра „вруће” верзије свог СУВ-а. Довољно је да један од ових предлога, без обзира на бренд, буде лансиран и да има успеха да га други прате. А онда да, ера Хот СУВ-а ће бити пред нама.