Прошлог месеца сам трчао у Норвешку. Да, трка. Трка са временом. За нешто више од 24 сата, узео сам четири авиона, тестирао два аутомобила и интервјуисао човека који предводи један од најважнијих фронтова светске офанзиве у погледу технологије горивих ћелија. Усред свега овога, јер живот није само посао, спавао сам 4 сата…
Вредело је. Вредело је јер постоје прилике које се појављују неколико пута у животу. Осим што сам тестирао Хиундаи Кауаи Елецтриц пре његовог доласка у Португал — запамтите тај тренутак овде — и возио Хиундаи Неко (о чему ћу вам причати у наредних неколико редова), ипак сам провео 20 минута ћаскајући са Ли Ки-Сангом .
Ко је Ли Ки-Санг? Он је једноставно председник Хиундаијевог Центра за развој еко-технологије, човек који води судбине Хиундаија у погонске склопове будућности. Недавно је био и човек који је радом свог тима за медаљу преговарао са Фолксваген групом, преко Аудија, о трансферу Хјундаи технологије немачком гиганту.
трећи начин
Тек пошто сам сео у авион за Лисабон, схватио сам све што се управо догодило. Он је тестирао садашњост аутомобила, будућност овог објекта за који смо толико страствени, и разговарао са једним од људи који предводе ову промену.
Да сам то раније схватио, рекао бих то у овом видеу. Али постоје тренуци у нашим животима када разумемо праву димензију догађаја тек када одемо.
Погледајте наш Хиундаи Неко тест:
Пријави се на инстаграм, Фејсбук и ЈуТјуб би Разао Аутомовел и будите у току са свим вестима у свету аутомобила.
Ако сте имали прилику да прочитате наш интервју са Ли Ки-Сангом, већ знате шта је Хиундаи о будућности аутомобила. Хиундаи верује да ћемо до 2030. године имати тржиште аутомобила које није ограничено на снабдевање аутомобила са термо и електричним моторима на батерије. Постоји и трећи начин.
ДА ЛИ СТЕ ЗНАЛИ ДА...
У Норвешкој је већ почео процес имплементације водоничних пунионица. Постоји норвешка компанија која гарантује имплементацију станице за пуњење водоником од нуле за само седам дана.
Трећи начин се зове Фуел Целл, или ако више волите, „Фуел Целл“. Технологија коју је мало брендова савладало и коју је још мање имало храбрости да пласира на тржиште.
Хиундаи, заједно са Тојотом и Хондом су неки од ових брендова. Изнад свега, Фуел Целл је одрживија технологија од технологије батерија, која по Хиундаијевом мишљењу, дугорочно гледано, није баш одржива.
Недостатак природних ресурса (неопходних за производњу батерија) у комбинацији са повећањем потражње за електричним аутомобилима може диктирати исцрпљивање овог решења, постепено од 2030. Због тога Хиундаи вредно ради на следећој револуцији: аутомобилима са горивним ћелијама , или ако желите, аутомобили на водоник.
Важност Хиундаи Некуса
Хиундаи Неко, у овом контексту, представља модел који има за циљ да демонстрира „најсавременије стање“ ове технологије. Више од продаје хиљада јединица, то је модел који има за циљ да промени начин размишљања.
Као што сам рекао у видеу, са практичне тачке гледишта то је модел који вози као и сваки други трамвај. Реакција је тренутна, готово апсолутна тишина и пријатност вожње су такође у добром плану.
Све ово без огромних времена пуњења или проблема еколошке одрживости. Запамтите да је главна компонента горивих ћелија алуминијум – метал који се 100% може рециклирати – за разлику од батерија које су након свог животног циклуса мало више од „смећа“.
Али овај Хиундаи Неко није само технологија горивних ћелија. Хиундаи Неко је такође први модел корејског бренда који је дебитовао са новим стилским језиком бренда и технологијама за подршку вожњи које ћемо видети у наредним генерацијама Хиундаи и20, и30, и40, Кауаи, Туцсон, Санта Фе и Ионик.
поузданост
Хиундаи гарантује да је горивна ћелија способна да издржи 200.000 км, односно 10 година. Еквивалент модерног мотора са унутрашњим сагоревањем.
Хиундаи Некус бројеви
С обзиром на ове акредитиве, лако је заобићи снагу од 163 КС синхроног електромотора са перманентним магнетом и 395 Нм максималног обртног момента.
Веома занимљиве вредности, које омогућавају Неко-у да достигне максималну брзину од 179 км/х (електронски ограничено) и 0-100 км/х за само 9,2 секунде. Максимални домет знатно премашује 600 км — конкретно 660 км домета према ВЛТП циклусу. Оглашена просечна потрошња водоника је само 0,95 кг/100 км.
Што се тиче димензија, говоримо о моделу који је већи и тежи од Хиундаи Кауаи Елецтриц — 1.814 кг тежине за Неко наспрам 1.685 кг за Кауаи. Бројеви који немају кореспонденцију за воланом, пошто је расподела масе веома добро постигнута.