Како се крећемо у свет углавном електричних аутомобила, императив је да произвођачи пронађу формулу која омогућава ниже трошкове производње, али и довољно велике марже да осигурају одрживост и одрживост пословања.
ТХЕ Тесла модел 3 изгледа да је успео да пронађе ту формулу и, као што смо раније известили, можда је чак и исплативија него што се очекивало. Немачка компанија је демонтирала и анализирала модел 3 до последњег шрафа и закључила да би цена по јединици била 28.000 долара (нешто више од 24.000 евра), што је знатно испод 45-50.000 долара, просечне набавне цене модела 3 која је тренутно доступна. произведено.
Као да желимо да потврдимо ове закључке, сада смо свесни, уопштено говорећи — преко Аутолине — још једне студије коју је спровела Мунро & Ассоциатес, америчка инжењерска консултантска компанија, напредујући са бруто профитном маржом од више од 30% по јединици за Тесла Модел 3 — веома висока вредност, не баш уобичајена у аутомобилској индустрији и без преседана у електричним аутомобилима.
Постоје два упозорења за ове резултате. Први је да ће ова вредност бити могућа само ако се Модел 3 производи по високим стопама које је обећао Елон Муск — чак је поменуо 10.000 јединица недељно, али тренутно производи половину те стопе. Друго упозорење је да калкулације у суштини укључују трошкове материјала, компоненти и рада за производњу возила, не узимајући у обзир развој самог аутомобила — рад инжењера и дизајнера —, његову дистрибуцију и продају.
Вредност коју су достигли није мање него изузетна. Мунро & Ассоциатес су већ урадили исту вежбу за БМВ и3 и Цхевролет Болт, а ниједан од њих се није ни приближио вредностима модела 3 — БМВ и3 остварује профит почевши од 20.000 јединица годишње, а Цхевролет Болт, према УБС-у, даје губитак од 7.400 долара за сваку продату јединицу (ГМ предвиђа да ће његова електрична опрема постати профитабилна почевши од 2021., уз очекивани пад цена батерија).
"То је као симфонија инжењерства"
Санди Мунро, извршни директор компаније Мунро & Ассоциатес, на почетку, када је први пут погледао Модел 3, био је далеко од импресионираног. Упркос томе што сам заиста ценио његову вожњу, са друге стране, квалитет монтаже и конструкције, оставио је много да се пожели: „најгора монтажа и завршна обрада коју сам видео у деценијама“. Треба напоменути да је демонтирана јединица била један од иницијала за производњу.
Али сада када је потпуно демонтирао ауто, истински га је импресионирао, посебно у поглављу о интеграцији електронских система. — или Тесла није била компанија рођена из Силицијумске долине. За разлику од онога што видите у другим аутомобилима, Тесла је концентрисао све плоче које контролишу најразличитије функције возила у преграду испод задњих седишта. Другим речима, уместо да има више електронских компоненти разбацаних по аутомобилу, све је исправно „уредно“ и интегрисано на једном месту.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Предности се могу видети када се анализира, на пример, унутрашњи ретровизор модела 3 и упореди са оним БМВ и3 и Цхевролет Болт. Електрохромни ретровизор модела 3 кошта 29,48 долара, далеко мање од 93,46 долара за БМВ и3 и 164,83 долара за Цхевролет Болт. Све зато што не интегрише никакву електронску функционалност, за разлику од друга два примера, при чему Болт чак има и мали екран који показује шта задња камера види.
Током своје анализе, наишао је на више примера ове врсте, који су у његовом дизајну и производњи открили изразит и ефектнији приступ од осталих трамваја, што га је прилично импресионирало. Као што је рекао, „То је као симфонија инжењерства“ — то је као инжењерска симфонија.
Такође га је импресионирала батерија. Ћелије 2170 — идентификација се односи на 21 мм у пречнику и 70 мм у висини сваке ћелије — које је представио Модел 3, 20% су веће (у поређењу са 18650), али су 50% моћније, бројеви су привлачни инжењеру као што је Санди Мунро.
Да ли ће Тесла Модел 3 од 35.000 долара бити профитабилан?
Према Мунро & Ассоциатес-у, није могуће екстраполирати резултат овог модела 3 на најављену верзију од 35.000 долара. Растављена верзија је била опремљена већим пакетом батерија, Премиум Упграде пакетом и побољшаним аутопилотом, подижући његову цену на приближно 55 хиљада долара . Ова немогућност је због различитих компоненти којима ће моћи да се опреми приступачнији Модел 3, као и коришћених материјала.
Такође помаже да се оправда зашто још нисмо видели почетак комерцијализације ове варијанте. Док производна линија не освоји „производни пакао“ који је Муск помињао у прошлости, интересантно је продавати верзије са већом профитабилношћу, тако да Модел 3 који тренутно напушта производну траку долази са конфигурацијом веома сличном анализираном моделу. .
Следеће варијанте које ће изаћи биће још скупље: АВД, са два мотора и погоном на све точкове; а Перформанс, који би требало да кошта 70 хиљада долара, више од 66 хиљада евра.
Упркос позитивном закључку након детаљног прегледа компаније Мунро & Ассоциатес, оно што је сигурно је да Тесла има још дуг пут пре него што постане профитабилна и одржива компанија.