Успех СУВ-а/кросовера можда није лако објаснити (иако смо вам већ изнели неке теорије), међутим, неоспорно је да ова врста аутомобила има све више обожавалаца и да се мода шири светом супер спорт, како доказати ГФГ Стиле Кенгур.
Развијен од стране компаније Ђорђета Ђуђара и његовог сина Фабриција, ГФГ Стиле, Кенгур преузима сведочанство другог прототипа који је развио Гиоргетто Гиугиаро, Парцоур, представљеног 2013. године, када је италијански мајстор био задужен за дестинације Италдесигн Гиугиаро-а.
Сада, око шест година касније, Гиугиаро се „враћа на наплату“ са идејом о супераутомобилу са високим вешањем са Кенгуром. Што се тиче Парцоур-а, Кенгур одустаје од Ламборгхини мотора (у ствари, чак се одриче мотора са унутрашњим сагоревањем), представљајући се као 100% електрични супер спортски аутомобил.
Подесиво вешање за било где
Кенгур има каросерију од угљеничних влакана два електромотора са по 180 кВ снаге, у овом случају комбинованом снагом од 360 кВ (око 490 КС), нудећи обртни момент од 680 Нм.
Претплатите се на наш билтен овде
Покрећући два електромотора налазимо а батерија са 90 кВх капацитет који нуди кенгуру аутономију изнад 450 км . Што се тиче перформанси, прототип ГФГ Стиле убрзава од 0 до 100 км/х за само 3.8с , достижући максималну брзину од 250 км/х (електронски ограничено).
Кенгур има две врсте учитавања: једно нормално и једно брзо, али нису откривени подаци о времену потребном за сваки.
Опремљен погоном на сва четири точка и управљањем, Кенгур такође има подесиво вешање. Нуди три режима који одговарају три различита размака од тла: Раце (140 мм), Роад (190 мм) и Офф-роад (260 мм).