"Guilherme, sabtu minggu ieu urang badé motret Piala?". "Henteu Maccario, hayu urang angkat" - kuring ngawaler ka Gonçalo Maccario bahkan sateuacan anjeunna nyarios. "Saptu minggu ieu bakal ngan pikeun dua".
Kuring nyeepkeun satengah lusin baju, nyisihkeun artos kanggo suluh, sareng angkat ka Serra da Arrábida, tujuan akhir kuring nyaéta Alentejo anu dipikacinta.
Sakumaha anjeun terang, generasi énggal Mégane parantos angkat sareng ngan ukur waktos sateuacan R.S. (dina gambar) nempatkeun dina makalah pikeun reformasi. Nyanghareupan ieu, urang kungsi tari a "tango panungtungan".
Naha? Kusabab Renault Mégane R.S. Trophy aya dina pamanggih kuring (sareng kecuali dina pendapat anu langkung saé…) FWD anu paling visceral, transenden sareng apotheotic anu kantos kuring nyetir.
Sareng tingali, kuring parantos nyetir ampir sadayana. Abdi peryogi Type R énggal.
Henteu adil sareng SEAT Leon CUPRA 280 atanapi Golf R, kuring nyarios ieu hilap kana dimensi habitability, sisi praktis, alat-alat, jsb. Atawa nempatkeun eta cara sejen: lamun datang ka sensasi nyetir murni, R.S. Trophy nyaéta «raja blok». Ieu malah moal jadi panggancangna. Tapi dina sensasi éta.
Di handap 50 000 euro praktis teu mungkin pikeun manggihan model sanggup nyieun urang kesang saloba di jersey urang salaku R.S. Trophy teu.
Malah meureun aya model sejen anu leuwih senang jeung diaksés ngajalankeun (sakumaha aya), tapi hiji-hijina anu éféktif tangtangan indra urang jeung ngajadikeun urang cekelan kabayang saolah-olah isukan gumantung kana eta - sarta bener bener ... - ieu hiji.
Pikeun sakabéh éta, kuring teu bisa ngantep manehna indit tanpa ngarah anjeunna sakali deui. Poto-poto anu aib sabab dicandak nganggo telepon sélulér kalayan resolusi "kentang".
Abdi angkat ka bumi rada telat tapi dugi ka Arrábida rada awal (Megane gaduh kado ieu…).
Kalawan Serra da Arrábida pinuh ku jalma jeung cyclists, kuring sakeudeung mareuman mode «lomba» dina tombol RS (di sisi kénca setir) jeung megatkeun pikeun leungit napas jeung bentang, teu ngerem. Kasalametan luhureun sakabeh.
Saterusna, jeung kabur dina mode «normal», kuring ngarasa yén kuring geus euweuh interfering jeung ritual kawin cicadas jeung serangga séjén nu populate cagar alam éndah ieu.
Salaku lulucon, kuring ngan sieun sababaraha pencinta nangtung di sisi jalan jeung festival rater. Sareng kuring henteu ngecas tikét. Saha sobatna saha éta?
Sesampainya di Setúbal, kuring eureun pikeun ngopi (€0,60) jeung restock Mégane (€60…). Kuring ngadagoan peuting jeung tiis nyieun Serra da Arrábida gurun. Geus waktuna pikeun… anjeun terang. Braaaaap, fsssiiiuuuu!
Hayu urang ka sensasi! Nyaho sateuacanna yén kuring moal nyarios anu énggal, chassis Piala Mégane R.S.. Trophy saukur ketuhanan.
Candak kawani pikeun ngajalajah éta sareng ngaréspon ku cara anu ampir telepathic.
Suspensi Öhlins sareng rem Brembo ngan saukur teu bosen sareng sampurna digabungkeun sareng sadayana pakét. Mitra pangsaéna pikeun tango karét anu dibakar sareng cium puncak? Éta sesah.
Laju anu dipiboga ku R.S. Trophy kana kurva ampir ngalanggar hukum fisika.
"Pikeun ngeusian kerut ieu, Renault Sport ( a halo ka anjeun guys! ) dilengkepan Trophy kalawan sistem knalpot Akrapovic hebat ".
Anjeun terang yén waktos ngantosan anu urang lakukeun dina transisi ka katuhu sareng kenca (atanapi sabalikna) ngantosan balancing massa pikeun nempatkeun mobil deui dina lintasan anu dimaksud? Di Mégane R.S. Trophy teu kedah ngantosan. Éta mikir sareng ngalaksanakeun! Sapertos kitu. Teu leuwih jeung teu kurang. Di antara urang nahan napas tapi éta bagian tina pangalaman.
Dina persamaan ieu pintonan overwhelming, Kuring kudu disebutkeun yen sanggeus diusahakeun séjén 2.0 mesin bensin Turbo, hijina unsur nu dimimitian pikeun nembongkeun beurat taun dina set ieu bener mesin.
275 hp sumping sareng tetep tapi mesin boga rentang rev pondok teuing jeung gear na sangsara pikeun eta - teuing low gear a interferes kasaimbangan mobil di rojongan (eta nyangkut teuing) jeung gear luhur ngahukum urang kaluar tina sudut (mesin ditarik kaluar. zona rotasi idéal).
Pikeun ngeusian creases ieu, Renault Sport (hatur nuhun guys!) geus dilengkepan Trophy kalawan sistem knalpot hebat ti Akrapovič. Nalika manifold knalpot panas, aya rating pikeun sadaya rasa (kecuali pikeun anu henteu…).
Abdi sono ka anjeun(!!!) tina penampilan anu teu satuju sababaraha jalma nalika Mégane konéng ieu dugi ka lampu lalu lintas!
kahareup
Ngomongkeun masa depan ayeuna. Sakumaha anjeun terang, kuring dina presentasi internasional Mégane énggal anu lumangsung di Portugal. Kuring nyokot kasempetan nanya ka tim ngembangkeun Renault Mégane anyar, kumaha R.S salajengna bakal, tapi aranjeunna ditutup dina hate - anjeun tiasa manggihan sababaraha rumor di dieu.
Dina naon waé, tim Renault Sport kedah kerja keras pikeun ngalangkungan generasi ieu: chassis megah, gearbox manual, "suku hideung" gantung, diferensial mékanis, setir hebat . Renault Olahraga, ulah nyieun gampang p-o-r f-a-v-o-r!
Keur kuring mah salamet tina gogoda meuli R.S., anyar atawa bekas, naon. Dina yuswa 30 taun, kuring masih boga tulang jeung haté pikeun tahan kontak sapopoé jeung mesin ieu — nu, bari teu nyaman, teu jadi teu nyaman oge.
Masalahna nyaéta konsumsi, di luhur 15 l / 100km dina laju gancang sareng dimana waé antara 8 atanapi 9l / 100 km dina laju normal. Abdi teu tiasa masihan anjeun angka konkrit sabab kuring geus salawasna succumbed kana godaan "ok, ngan leuwih kurva!". Entong nyandak ieu jalan anu salah, tapi éta perpisahan…
Upami Anjeun gaduh hiji, ucapan salamet. Abdi ngéwa ka anjeun.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a