Kaputusan anu, mimitina, sigana henteu masuk akal. Barina ogé, Fiat ngadominasi A-segmén dina waktu luang na , yén warga kota, nempatan dua tempat pangluhurna dina tabel penjualan sareng Panda sareng 500.
Tapi Mike Manley, CEO FCA, dina konferensi hasil finansial saparapat katilu dilaksanakeun dina 31. Oktober, nempatkeun maju rencana pikeun nyusun ulang operasi Éropa pikeun mawa aranjeunna deui untung - FCA leungit € 55 juta di Éropa dina kuartal panungtungan.
Di antara rupa-rupa ukuran, anu mangaruhan sadaya merek grup - Fiat, Alfa Romeo, Maserati sareng Jeep - aya niat Fiat pikeun ngantunkeun bagean A atanapi warga kota sareng fokus kana bagean B, dimana SUV cicing.
Mike Manley, CEO Fiat"Dina mangsa nu bakal datang, aranjeunna bakal ningali fokus renewed on bagian urang dina volume luhur, bagean margin luhur ieu, sarta éta bakal ngalibetkeun exiting bagean urban".
Aya sababaraha ironi dina gerakan ieu di pihak grup, nalika Sergio Marchionne gering-fated, miheulaan Manley urang, mutuskeun teu nempatkeun maju panerusna ka Fiat Punto, justru kusabab kasusah dina nyieun nguntungkeun sanajan potensi tinggi. volume jualan nu bagean ngamungkinkeun.
Malah janten pamimpin di bagean A, Fiat mangrupikeun merek / grup pangénggalna pikeun mikirkeun deui posisina dina bagéan ieu. Taun ieu grup Volkswagen nantang generasi anyar Up!, Mii, sareng Citigo; jeung grup PSA dijual bagian na tutuwuhan nu ngajadikeun 108, C1 na Aygo ka Toyota, kalawan generasi anyar dwellers kota teu assured.
Ngalanggan newsletter kami
Alesan balik ieu abandonment katempo tina A-bagéan ku Volkswagen na PSA anu sarua jeung nu dibere ku Fiat: ngembangkeun tinggi jeung ongkos produksi, margins ngurangan sarta volume jualan ogé leuwih handap nu kahontal dina B-bagean.
Kaleresan warga kota henteu langkung mirah pikeun ngembangkeun atanapi ngahasilkeun sabab langkung alit. Sapertos mobil anu sanés, aranjeunna kedah nyumponan syarat kaamanan anu sami, aranjeunna kedah nyumponan standar émisi anu sami, sareng anjeun tiasa ngarepkeun tingkat konektipitas anu sami sareng modél anu langkung ageung - teu aya anu kedah dileungitkeun.
Naon masa depan pikeun Panda sareng 500?
Fiat Panda ayeuna sareng Fiat 500, sanaos umur maju duanana modél, kedah tetep aya di pasar sababaraha taun deui.
Aranjeunna diperkirakeun nampi mesin béngsin semi-hibrida énggal - versi Firefly debut dina Jeep Renegade sareng Fiat 500X - taun payun, atanapi sahenteuna dina 2021. Naon salajengna? Malah teu Manley datang nepi ka almenak.
Taun 2020, dina Geneva Motor Show salajengna, Fiat parantos jangji bakal ngaluncurkeun 500 listrik énggal (sanés 500e anu dipasarkeun ngan di AS), dumasar kana platform énggal pikeun kendaraan listrik - anu tiasa urang tingali dina Centoventi - sareng janji. janten langkung ageung tibatan 500 urang terang.
Dina basa sejen, dimensi na bakal leuwih bagean B ti A, sarta eta bakal boga, sigana, lima panto (dua panto pungkur tipe bunuh diri). Ieu bakal dipirig ku Giardiniera (van), nuturkeun strategi idéntik jeung naon Mini tuh, nambahkeun kana tilu panto aslina, dua awak badag - lima-panto na Clubman van.
A jéntré disebut fusi
Sakumaha anu disebatkeun, strategi ieu diumumkeun dina 31 Oktober, persis dinten anu sami nalika ngahiji antara FCA sareng PSA bakal dikonfirmasi.
Kalayan kecap sanésna, strategi anu digariskeun ku Manley henteu ngan ukur pikeun warga Fiat, tapi ogé pikeun merek FCA anu sanés di Éropa pikeun taun-taun anu bakal datang bakal ditaksir deui kusabab kontéks anyar pikeun ngahijikeun operasi dua grup.
Jeung ti dieu sagalana mungkin. Naha strategi ieu bakal dijaga di hareup ku pragmatis Carlos Tavares?
Spekulasi sakedik, sareng gaduh platform énggal sapertos CMP, cocog sareng éléktrifikasi, masuk akal pikeun nransferkeun sadaya modél kompak ka ieu (panjangna sakitar 4 m), ngahontal skala ékonomi anu ageung.
Di sisi anu sanés, skala ékonomi anu sami tiasa ngabantosan ngajaga ayana dina ségmén A. Ku ngagabung Fiat, Peugeot, Citroën sareng Opel, rekening tiasa dianggo pikeun ngembangkeun generasi anyar penduduk kota pikeun tiap ieu. merek .
Atawa, alternatif sejen, diajukeun ku Citroën, nyaeta hareup A-segmen bakal diwangun ku quadricycles listrik kompak pikeun dibagikeun kalawan Ami One na, kandaraan jeung ongkos pangwangunan jeung produksi jauh leuwih handap tina mobil konvensional.
Sumber: Automotive News.