Saatos kami ngumumkeun gambar resmi Subaru Impreza anyar, terangkeun detil versi WRX énggal.
Éta mangrupikeun modél merek Jepang anu paling ditunggu-tunggu dina taun-taun ayeuna, janten hayu urang terangkeun detil ngeunaan Subaru Impreza WRX énggal. Hayu urang teraskeun kana sorotan Impreza énggal ieu, anu debut dina generasi ka-4 platformna 40% langkung kuat sareng langkung lincah tibatan anu miheulaanna - saur guru pamasaran di Subaru, didorong ku departemen rékayasa.
Subaru salila taun ieu, sanajan ragrag saré di dunya rally, teu ningali béntang. Subaru Impreza anyar debut dina generasi ieu sistem vectoring torsi anyar nu ngurangan understeer model.
Pikeun maranéhanana anu kurang wawuh jeung téhnologi ieu, nu urang baris geura-giru jadi dipikawanoh dina bagian autopedia, nahan kabutuhan poko, teu saperti sistem AWD saméméhna, nu junun karugian motor jeung motong dina kakuatan ditransfer atawa pamakéan individu rem, ayeuna diferensial aktip maranéhanana nyieun kakuatan bisa channeled ka roda mana wae, nu sistem ngadeteksi boga traction sarta sebaran ieu bisa nepi ka 100% pikeun roda tunggal, tanpa motong kakuatan atawa pamakéan rem.
Sedengkeun pikeun mesin, poho ngeunaan EJ25 saméméhna- nu bisa jadi lasut, tapi ngabagéakeun FA20, nu asalna ti BRZ, dimana Subaru opted pikeun sistem suntik langsung ti imah teu hiji ti Toyota, sanggeus ditambahkeun masih overfeeding.
Dina Subaru Impreza WRX, kami gaduh kotak gear énggal pikeun sadaya raos sareng yén janji bakal ngantunkeun anu paling purists teu katangtukeun: kami gaduh kotak gear manual 6-speed énggal sareng Sport Lineartronic énggal, kotak gear otomatis CVT, tapi pikeun kahiji kalina nganggo mode manual tur ngawelah shifters dina setir.
Ayeuna urang balik ka bagian exterior, dimana awak anyar kalawan bentuk leuwih muscular, reinforces sipat sporti tina Subaru Impreza WRX. Asupan hawa tiung anu khas ayeuna disimpen langkung jero supados henteu ngahalangan visibilitas. Lamun datang ka lampu exterior, Subaru Impreza WRX boga lampu LED boh dina minima hareup jeung di optik pungkur.
Roda 17 inci anyar ogé dirancang, kalayan perhatian husus ka aerodinamika, datangna kalawan ban 235/45ZR17 94W, kahadean tina Dunlop, kalawan modél SP Sport Maxx RT.
Tapi naon mesin Subaru Impreza WRX anyar ieu?
Salaku urang disebutkeun saméméhna, dina titik luhur generasi anyar ieu mesin WRX anyar ieu blok FA20, nu teu leuwih, teu kurang ti 2.0 petinju 4-silinder, kalawan suntik langsung jeung variabel timing (D-AVCS). ), atawa boh Subaru Dual Active Valve Control System, dipirig ku turbo Twin Scroll (dual input) jeung intercooler.
Dina prakna urang boga blok kalawan babandingan komprési 10,6: 1 sarta méré urang 268 horsepower di 5600rpm, shielded ku torsi of 350Nm, siap pikeun aksi pas 2000rpm tur konstan nepi ka deukeut pisan 5200rpm, conto élastisitas, nu moal nyieun Impreza WRX turbo gumantung. Sedengkeun pikeun kinerja, versi manual ngatur 5,4 detik ti 0 nepi ka 100 km / h jeung cvt 5,9 detik. Laju maksimum bakal leuwih handap ti generasi saméméhna. Konsumsi ningkat kalayan versi manual ngahontal nilai antara 8.9L sareng 11.9L, sedengkeun cvt ngahontal nilai antara 8L sareng 10.6L.
Tapi naha kotak CVT dina Impreza WRX?
Nya, mimiti, tinggalkeun sababaraha prasangka sareng ulah mungkir solusi téknis ieu di awal. Merek percaya yén solusi ieu ngahijikeun anu pangsaéna tina dua dunya, nyaéta transmisi kontinyu variabel, ngabantosan ngirangan konsumsi sareng operasi lancar, sareng di sisi sanésna, laju réspon dina nyetir anu langkung sporti.
Nalika kami dina modeu otomatis, Subaru nawarkeun kami 8 modus pre-selectable, kalawan babandingan béda, nalika SI-Drive (sistem manajemen karakter mobil) dina Sport Sharp. Nalika urang hoyong langkung insolvency nyetir, mode manual ngamungkinkeun urang pikeun milih antara 6-speed atanapi 8-speed gearbox dikawasa ku paddles dina setir.
Sistem penggerak sadaya roda simetris (Simétris AWD), anu ngajantenkeun kawéntar Subaru, ayeuna langkung saé, tapi ayeuna gaduh 2 jinis anu béda. Kalayan kecap séjén, nalika WRX datang dilengkepan gearbox manual 6-speed, diferensial puseur gandeng kentel, distributes 50:50 traction antara axles sarta kami ogé boga VDC pikeun lumangsungna nanaon.
Tapi kalayan kotak CVT, Subaru ngadopsi sistem anu sami sareng AWD simetris, VTD (Distribusi Torsi Variabel), dimana diferensial pusat diganti ku clutch hidrolik tina sababaraha cakram, dikawasa sacara éléktronik sareng anu tanggung jawab distribusi traction antara sumbu. , Dina sagala sarupa jeung sistem Haldex.
VTD ngagunakeun sudut steering, sudut dieunakeun sarta G-gaya gurat pikeun sebaran traction, dina 45:55 ratio antara hareup jeung pungkur, ngaoptimalkeun agility of WRX.
Di jero, rohangan anu kapaké parantos ningkat sababaraha séntiméter sareng sunroof listrik muka 25mm langkung seueur tibatan anu sateuacana.
Tapi sorotan angkat ka panel instrumen énggal, dimana urang ngan ukur gaduh 2 dial analog anu diwangun ku tachometer sareng spedometer, sareng sesa inpormasi digital di tengah.
Konsol puseur anyar boga layar 4,3 inci sarta integrates fungsi kayaning kaméra pungkur, indikator tekanan turbo, audio, Bluethooth jeung AC komo ngageter pangropéa, kitu ogé hiji layar dedicated kanggo kontrol jeung fungsi VDC. Pikeun kahiji kalina Subaru narima 440W, 9-speaker Harman / sistem sora kardon, sistem navigasi ngamungkinkeun integrasi smartphone.
A proposal anu bakal ninggalkeun fans drooling tur aya kénéh euweuh informasi beton ngeunaan versi STI, paling desirable di dunya mobil olahraga diideuan ku legenda rally. Pikeun urang Amérika, éstétika henteu pikaresepeun deui, sabab kamiripan sareng Toyota Camry katingalina, pikeun urang Éropa ogé moal spektakuler sabab versi WRX kaleungitan pasisian emas anu dipikacinta. Tapi Impreza tetep mobil kalayan émosi kuat.
