Honda Civic Type-R anyar henteu dugi ka Séptémber tapi kami parantos ngalegaan kana inti di Slovakia Ring di Slowakia. Sapanjang jalan, aya kénéh waktu pikeun kontak munggaran di jalan.
Honda Civic Type-R anyar datang lima taun saterusna sarta disebut "mobil balap keur jalan". Numutkeun Honda, status ieu alatan 310 hp na asalna tina 2 liter VTEC Turbo anyar, kitu ogé mode +R nu nembongkeun sisi leuwih radikal tina Honda Civic Type-R.
Sakali di Bratislava éta waktu pikeun pencét lagu jeung jalan balik kabayang tina Honda Civic Type-R anyar. Tapi ke heula, kuring ngantepkeun anjeun sababaraha pertimbangan téknis pikeun ngajantenkeun kontak anu munggaran ieu.
VIDEO: Honda Civic Type-R anyar panggancangna di Nürburgring
Teu mungkin pikeun malire yén horsepower geus ngaleuwihan 300 hp: aya 310 hp jeung hareup kabayang drive. Honda Civic Type-R junun jadi leuwih kuat batan Volkswagen Golf R jeung ngajaga sagala traction di hareup. Ditinggalkeun deui aya ikon jaman modern kayaning Renault Mégane RS Trophy (275 hp) atawa malah "modest" Volkswagen Golf GTi Performance kalawan 230 hp.
Dina lambaran spésifikasi anu dipasihkeun ka kuring sababaraha jam sateuacan kuring balik kabayang, angka-angka terus narik perhatian. Akselerasi ti 0-100 km/jam dihontal dina 5,7 detik, top speed dugi ka 270 km/jam sareng beurat sahandapeun 1400 kg. Pokna, Honda ngajak urang asup ka lapang maén bal jeung maen di liga kahiji, mawa gelang kaptén.
Nalika ngumumkeun VTEC Turbo pikeun Honda Civic Type-R, merek Jepang nampi kritik ti sababaraha fans, kusabab aranjeunna ngalanggar tradisi anu disegel ku uap béngsin anu ngabeledug dina rotasi stratosfer. Di dieu garis beureum muncul dina 7.000 rpm, kalawan 310 hp sadia dina 6.500 rpm. Torsi pinuh sadia dina 2.500 rpm sarta aya 400 Nm pikeun kapuasan rasa.
Gosip: Honda Civic Type-R Coupé tiasa sapertos kieu
Pindah kana interior, urang langsung boga rarasaan yen urang balik kabayang tina hal husus, kalawan korsi ekslusif, setir na kotak. The bacquets suede beureum ngurilingan kami sarta dina kabayang adjustment leutik cukup pikeun nyieun eta sampurna Blok pikeun drive ditangtukeun. Ieu olahraga , eta dikonfirmasi! Gigireun suku katuhu jeung katuhu dina seedbed mangrupakeun gearbox manual 6-speed, kalawan stroke 40 mm (sarua jeung 2002 NSX-R). Di sisi kénca setir nyaéta tombol + R, aya urang balik.
Salian interior anu fokus kana supir, luar sareng detil, sadayana parantos dipikiran sacara rinci supados henteu aya anu ragu yén Honda Civic Type-R ieu mangrupikeun mobil anu béda ti anu sanés, sumawona sayap pungkur raksasa. opat kaluaran knalpot atawa rok samping. Tutup klep beureum sareng manifold asupan aluminium sumping langsung ti Honda Civics tina kajawaraan WTCC.
Anyar 2.0 VTEC Turbo Engine
Mesin ieu mangrupikeun bagian tina séri énggal téknologi Bumi Impian, kalayan turbocharger ayeuna kalebet téknologi VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) sareng VTC (Dual - Variable Timing Control). Anu kahiji nyaéta sistem kontrol éléktronik pikeun paréntah sareng pambukaan klep sareng anu kadua nyaéta sistem kontrol distribusi variabel, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun réspon mesin dina rpm rendah.
Honda Civic Type-R narima diferensial kawates-slip hélik (LSD), ngamungkinkeun pikeun perbaikan signifikan dina traksi cornering. Salaku conto, ayana diferensial ieu butuh 3 detik tina waktos puteran di Sirkuit Nürburgring-Nordschleife, dimana Honda Civic Type-R nyetél waktos sakitar 7 menit sareng 50,53 detik.
Dirancang kalayan efisiensi dina pikiran
Aya loba tés anu dilakukeun ku tim Honda salila ngembangkeun Honda Civic Type-R. Diantarana nyaéta uji torowongan angin Honda Racing Development di Sakura, Jepang, tempat program pengembangan mesin Formula 1 Honda.
Kalawan underside ampir datar, petikan hawa handapeun kandaraan gampang tur ku ngagabungkeun fitur ieu kalawan diffuser pungkur, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaoptimalkeun rojongan aerodinamika saloba mungkin. Honda Civic Type-R janji bakal lengket kana jalan.
Di hareup urang manggihan bemper husus dirancang pikeun ngaronjatkeun stabilitas di speed tinggi, bisa ngurangan kaayaan nu teu tenang sabudeureun roda hareup. Tukangeun éta spoiler ditangtukeun pikeun nyieun titik, tapi ngan cukup ku kituna, nurutkeun insinyur Honda, teu nyumbang kana kanaékan sered-speed tinggi. Di edges pungkur ti arches kabayang aya intakes hawa katempo jelas dirancang pikeun niiskeun rem.
LEDs hareup teu anyar jeung urang geus bisa manggihan eta dina Honda Civic konvensional, sakumaha roda ngagem ban husus dikembangkeun ku Continental pikeun modél ieu (235/35). Dina palette warna aya lima kelir sadia: Milano Beureum, Kristal Hideung (480 €), Metal digosok (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) jeung Championship Bodas tradisional (1000 €).
Di tengah dasbor nyaéta i-MID, tampilan multi-informasi calakan. Di dinya urang tiasa nampi seueur inpormasi: indikator akselerasi G sareng indikator tekanan marake / indikator posisi pedal akselerator, indikator tekanan turbo-charger, suhu cai sareng tekanan minyak sareng indikator suhu, indikator waktos puteran, indikator waktos akselerasi (0-100 km / h atanapi 0-60 mph) sareng indikator kali akselerasi (0-100 m atanapi 0-1 / 4 mil).
Tingali ogé: Entong ngaco sareng Honda Civic Type R dina jalur
Dina widang urang of view teh rev counter, dipirig di luhur ku lampu indikator rev nu konvergen dina kelir béda saperti dina kompetisi.
+ Urang Sunda: téhnologi di layanan kinerja
Suspensi tina Honda Civic Type-R anyar mangrupikeun sekutu efisiensi. Honda geus ngembangkeun sistem damper variabel roda opat anyar, nu ngidinan ka bebas ngadalikeun unggal kabayang jeung ngatur sagala parobahan disababkeun ku akselerasi, deceleration sarta speed cornering.
Mencét tombol +R, Honda Civic Type-R janten mesin anu tiasa ngaréspon langkung gancang, salian perobahan visual dina panel instrumen anu ngingetkeun urang yén urang nyetir modél nganggo "simbol beureum".
Pangiriman torsi janten langkung gancang, rasio setir langkung pondok sareng bantosan ngirangan. Kalayan bantosan sistem damper adaptif, dina modeu + R Honda Civic Type-R 30% langkung kaku. Kota nyetir kalayan mode ieu dihurungkeun nyaéta pikeun anu wani, percanten ka kuring. kontrol stabilitas kirang intrusive, contributing kana ngaronjat nyetir fun.
Dina jalur Honda Civic Type-R karasaeun fokus kana kinerja, pisan gancang sarta bisa kalayan gampang tackle sirkuit pisan teknis kawas Slovakia Ring. Rem henteu relentless sareng kamampuan pikeun sudut dina kecepatan anu luhur ogé kagum kana positip. Mesin Turbo 2.0 VTEC anyar pisan kutang sareng sanggup, di jalan éta gampang pikeun nyetir sareng sok sayogi. Konsumsi gabungan anu diumumkeun nyaéta 7,3 l / 100 km.
TEU LOSOK: Upami waktos Honda Civic Type-R di Nürburgring keok, Honda ngawangun versi anu langkung radikal
Honda Civic Type-R anyar pencét pasar Portugis dina bulan Séptember kalawan harga dimimitian dina 39.400 euro. Lamun Anjeun keur pilari versi pinuh-ekstra kalawan malah leuwih visual touch, Anjeun bisa milih pikeun versi GT (41.900 euro).
Dina versi GT urang manggihan hiji sistem navigasi Garmin terpadu, Sistim sora premium kalawan 320W, AC otomatis tur lampu ambient interior beureum. Honda ogé nawarkeun rupa-rupa sistem bantuan nyetir canggih: Ahead Tabrakan Warning, Lane Departure Warning, High Beam Support System, Buta Spot Information, Sisi Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Hayu urang antosan tes lengkep Honda Civic Type-R anyar pikeun narik leuwih conclusions, nepi ka lajeng tetep kalawan tayangan munggaran urang jeung galeri lengkep.
Gambar: Honda
Pastikeun nuturkeun kami dina Instagram sareng Twitter
