"Caro do crap!" Nyaéta ekspresi paling politis bener jeung publishable anu lumangsung ka kuring sanggeus sanggeus disetir ngaliwatan husus, convoluted jeung beueus "bagian", dina leuwih ... meriah (!) rhythms balik kabayang tina Volkswagen Golf GTI.
Upami aya ragu yén éta Volkswagen Golf GTI kagungan alesan pikeun kompetisi panganyarna - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 atanapi Renault Mégane RS, contona - ieu dissipated dina eta sababaraha kilométer aspal.
Hayu urang nyanghareupan éta - lain ngan kusabab saingan anyar na mawa leuwih kuda kana sawala yén Golf GTI dumadakan balik ti sato galak ka sato galak. Lembar spésifikasi malah tiasa nunjukkeun pesaing anu langkung gancang, tapi sanaos kakurangan kakuatan 30-35 hp - Performance Golf GTI, hiji-hijina anu dijual di nagara éta, gaduh total 245 hp - di dunya nyata dimana urang henteu tiasa salawasna. nyieun wasiat dina suku katuhu, bédana teu nu noticeable.
Hiji-hijina masalah, upami urang tiasa nyauran éta, nyaéta pikeun "ngarasakeun" mobil, urang kedah nyetir dina laju anu ngalarang, upami tingkat cengkraman anu ngamungkinkeun.
Gancang sareng efektif tapi henteu pikaboseneun.
Laju anu ngamungkinkeun Volkswagen Golf GTI dina sagala sekuen kurva brushes penjahat, nembongkeun hiji kasabaran unshakeable, mere ilham kapercayaan dina drive narajang kawas sababaraha batur. Ieu bisa diprediksi, teu ragu, tapi jauh, tebih ti boring. . Kaahlian dinamisna nembongkeun sipat organik sareng cair, sanaos anjeunna henteu dipasihkeun kana réaksi anu langkung lincah atanapi kaleuleuwihi. Kadang kuring sono kana éta ...Setir, sanajan teu paling komunikatif, cukup tepat sarta ogé hampang - dina modeu Olahraga éta gains sababaraha beurat, leuwih kana liking kuring - sarta hareup nyaeta incisive, ngaréaksikeun langsung kana paréntah urang. Catetan positip ogé pikeun aksi ESP - sareng aspal baseuh, kuring henteu résiko mareuman - anu henteu pernah kabuktian ngaganggu kana titik "ngarusak" pangalaman nyetir.
Hiji-hijina masalah, upami urang tiasa nyauran éta, nyaéta pikeun "ngarasakeun" mobil, urang kedah nyetir dina laju anu ngalarang, sapertos tingkat cengkraman anu sasis dibagikeun sareng modél sapertos Audi RS3 sareng SEAT Leon Cupra ngamungkinkeun.
Pribadi, abdi ngaku yén leuwih exuberant - tapi teu kurang éféktif - styling dinamis tina Renault Mégane RS anyar ngeusian kuring nepi leuwih, nu kuring kungsi kasempetan pikeun nguji bener duanana di jalan jeung dina sirkuit Pébruari panungtungan. Kuring ngan perlu méakkeun sababaraha "waktos kualitas" kalawan Hyundai i30 N pikeun pariksa kaluar kapribadian chameleon-kawas na - Guilherme nyebutkeun éta hebat, tapi kuring teu boga cukup waktu balik kabayang.
urang boga mesin
Sok aya "tapi" dina carita naon waé. Henteu, éta sanés mesin, anu sigana mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna anu ngalangkungan panangan kuring dina kendaraan kelas ieu. 245 hp sadayana aya, dijamin . Kakuatan dimana-mana - 370 Nm sadia ti 1600 rpm - kalawan luhur menak, tapi teu leuwih luhur ti 6000 rpm, ngurangan inersia sarta lag imperceptible. Sakapeung kami sigana anu tanggung jawab mesin anu disedot sacara alami berkapasitas tinggi sareng sanés turbo "saukur" 2.0 liter..
Sorana henteu pikaresepeun, tapi dina jaman turbos anu leres sacara politis ieu, teu aya keajaiban - sareng éta langkung saé tibatan bit sareng bait Megane RS.
Euweuh nu nunjuk kaluar dina bab kinerja. Naha mesinna ngan ukur 245 hp?
Oke, henteu sadayana sampurna ...
The badag "tapi" dina carita ieu gearbox nu. . The ubiquitous tujuh-speed DSG gearbox, loba muji di loba model grup Volkswagen, geus ninggalkeun kuring, kumaha oge, yearning pikeun manual tur tingkat tambahan na interaksi. Dina panggunaan normal, teu aya perbaikan anu kedah dilakukeun - anjeunna sigana dina hubungan anu leres, henteu ragu sareng lancar dina aktingna.
Dina ngagunakeun "péso kana huntu", nalika urang peryogi seueur kakuatan intuisi anjeun, éta henteu ngayakinkeun. . Dina mode Sport, kotak gear ngamungkinkeun mesin ngahontal révs anu langkung luhur sateuacan nempatkeun rasio anu langkung luhur (sareng éta henteu kunanaon), tapi nalika anjeun kaluar tina juru, seueur teuing anu ngahalangan, ngirangan nalika éta kedah ngajaga rasio éta. di , mungkas sagalana dina rezim rotasi luhur tanpa ieu narjamahkeun kana gain éféktif.
Kuring gancang nyerah kana mode manual ogé. The paddles tukangeun setir leutik tur ngahurungkeun kalawan eta - urang pernah nyaho dimana maranéhna balik.
Ngagunakeun iteuk - sarta meureun nya kuring ... - Kuring geus pernah bisa nyaluyukeun kana kudu nyorong iteuk ka hareup pikeun mindahkeun gear ka luhur sarta nyorong deui ka downshift - teu norma ngan sabalikna? Henteu… tapi kedahna.
Lima modeu nyetir… kanggo naon?
Dina umur ieu mobil configurable, Volkswagen Golf GTI aya iwal. Tapi pilihanna seueur teuing sareng henteu salawasna tiasa dibédakeun tina anu sanés.
Tina lima modeu nyetir anu tos aya, anjeun tiasa ngirangan kana dua - buka, tilu, ku nambihan modeu Individu anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih parameter ku parameter. Eco, Kanyamanan sareng Normal tiasa dihijikeun janten hiji sareng Olahraga dijaga pikeun momen "péso-in-the-huntu" - gaduh langkung seueur pilihan sanés hartosna urang nampi langkung seueur tina éta, atanapi yén produkna janten langkung saé ...
Éta GTI, tapi ogé Golf
Dina pamakéan leuwih mundane, GTI highlights qualities kami mikawanoh di Golf - sanajan kinerja sadia, éta tetep proposisi no-gede bohong. Terus jadi salah sahiji rujukan dina bagean dina bahan jeung konstruksi, padet kawas sababaraha batur, qb lega, pisibilitas alus sarta Unit ieu malah boga lima panto, facilitating peran akrab.
Kinerja GTI hadir sareng panel instrumen digital salaku standar.
"Kami" GTI sumping sareng sababaraha pilihan sapertos Ngajalajah sistem navigasi Pro - panel instrumen digital nyaéta standar dina Performance GTI - sarta roda Brescia 19 inci. Roda pasti nambihan dampak visual kana GTI, tapi kuring boro nyarankeun aranjeunna. Kanyamanan rada impaired, kalawan roughness kaleuleuwihan keur noticed dina sababaraha irregularities, kitu ogé beuki rolling noise, sarta teuing gampang "nyirian aranjeunna" - hal kuring réngsé nepi manggihan cara teuas.
Konsumsi? Hayu urang ngalih topik…
Hiji kecap saeutik pikeun konsumsi. Lamun urang konsultasi Spritmonitor, dimana data ditémbongkeun téh ti pamaké nyata, urang bisa ningali averages tina 8,55 l/100 km di 76 pamaké, nilai pisan kredibel bisa dihontal dina pamakéan leuwih sedeng.
Jauh ti nu 10,8 l kacatet ku kuring, hasilna teu ukur loba ruteu urban sarta ogé komitmen kuring pikeun Ngalanglang kaahlian dinamis jeung kinerja Golf GTI... Performance - sadayana dina nami elmu, tangtosna ... Dina mode serangan, dina jalan pungkal katutupan. keur kuring, Golf GTI Performance sumping ka rata register dina leuwih 14 l / 100 km. Henteu hese pisan, percanten ka kuring.
A saeutik pikeun mahal
Tapi lamun urang bisa ningkatkeun konsumsi, interspersing "deui ka handap" moments kalawan leuwih diatur, hargana leuwih hese narima. Kinerja Volkswagen Golf GTI, di dieu sareng lima panto sareng DSG, dimimitian dina 50,995,63 euro - nganggo kotak gear manual anu kami simpen 1760 euro - anu kami tambahkeun 1840 euro dina alat-alat pilihan, totalna 52 829,63 euro.
Kalayan nilai-nilai sapertos ieu kami asup kana wilayah Honda Civic Type R (GT), anu nyayogikeun langkung ti 75 hp, sareng sanaos gambar anu langkung kontroversial, henteu aya diskusi. Ieu hadir kalawan atribut mékanis jeung dinamis - tapi teu sonics - nu trump pamadegan Golf GTI.
Saingan anu langkung caket sapertos Hyundai i30 N sareng Renault Mégane RS, di sisi anu sanés, sareng ningali lambaran spésifikasi, ogé (saeutik) langkung kuat sareng langkung gancang tapi sacara subjektif langkung émosional di tukangeun roda. Tapi aranjeunna ogé langkung diaksés, kalayan bédana tiasa ngahontal 10,000 euro.
Hésé nyarankeun Kinerja Volkswagen Golf GTI nalika, ayeuna, aya saingan kaliber anu ku kuring disebutkeun. Kualitas GTI sadayana aya, teu tiasa dipungkir, tapi dina titik harga ieu, pilihan pikeun Kinerja Volkswagen Golf GTI ngan ukur diyakinkeun upami, di luhur sadayana, anu paling dihargaan nyaéta téknologi on-board sareng kualitas konstruksi. di biaya kasenangan.
Henteu yén batur anu goréng dina aspék ieu, tapi sistem infotainment Volkswagen Golf jeung pilihan bahan pikeun Golf terus jadi pangalusna kami manggihan di merek generalist. Sarta eta bayaran, tangtosna!
Ieu GTI. Catetan dina beureum, hadir saprak generasi kahiji, teu bisa leungit.