Mesin solar 2.0 BiTurbo anyar ti Opel éta nganteurkeun kakuatan 210 hp dina 4000 rpm sareng torsi maksimal 480 Nm ti 1500 rpm ka hareup. Kinerja luhur ieu dihontal berkat sistem supercharger sareng dua turbocharger anu tiasa dianggo dina urutan, dina dua tahap.
Konsumsi resmi numutkeun standar New European Driving Cycle, dina Grand Sport (korsi) nyaéta 8,7 l / 100 km di sirkuit perkotaan, 5,7 l / 100 km dina sirkuit extraurban sareng 6,9 l / 100 km km dina sirkuit campuran, ieu. pakait jeung emisi CO2 183 g/km. Insignia BiTurbo anyar tiasa ngagancangkeun ti enol dugi ka 100 km / jam dina ngan 7,9 detik sareng ngahontal kagancangan pangluhurna 233 km / jam.
sistem vektor binér
Mesin anyar némbongan dina Opel Insignia salawasna digabungkeun jeung transmisi otomatis dalapan speed anyar jeung sistem all-wheel drive anyar kalawan torsi vectoring, téhnologi dibere Opel pikeun generasi anyar Insignia.
Salian kaluaran kakuatan, kasadiaan torsi sareng penyempurnaan mesin énggal mangrupikeun perbaikan dibandingkeun sareng 2.0 Turbo D ayeuna kalayan 170 hp (konsumsi NEDC dina roda hareup Grand Sport: urban 6.7 l / 100 km, tambahan-urban 4, 3 l / 100 km, dicampur 5,2 l / 100 km, émisi CO2 136 g / km).
Mesin cocog sareng "masa depan"
Opat-silinder BiTurbo anyar nyaéta mesin Opel munggaran anu nyumponan sarat standar Euro 6.2, anu bakal dilaksanakeun dina usum gugur 2018 sareng sah pikeun sadaya kendaraan énggal anu kadaptar ti waktos éta.Janten, sareng nomer NEDC, Opel ngaluarkeun angka konsumsi pikeun mesin ieu numutkeun standar Worldwide Harmonized Lightduty Vehicles Test Procedure (WLTP) - panggihan langkung seueur di dieu. Standar WLTP ngémutan sababaraha jinis nyetir, anu ngamungkinkeun para konsumen pikeun meunteun langkung saé tingkat konsumsi dimana aranjeunna tiasa mendakan diri.
Nilai WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: rentang 12.2-6.2 [1] l/100 km; siklus campuran 8.0-7.5 l/100, émisi CO2 antara 209-196 g/km) aranjeunna narjamahkeun konsumsi leuwih réalistis dibandingkeun kana standar NEDC resmi (Insignia Grand Olahraga 2.0 BiTurbo: urban 8,7 l / 100 km, tambahan-urban 5,7 l / 100 km, dicampur 6,9 l / 100 km, émisi CO2 183 g / km).
Kahariwang ngeunaan émisi
Sapertos 2.0 Turbo D anu parantos kami terang, Diesel top-of-the-range anyar Opel gaduh sistem perawatan gas knalpot kalayan katalis réduksi selektif (SCR), kalayan suntikan AdBlue, pikeun ngirangan émisi nitrogén oksida (NOx).
Knalpot 2.0 BiTurbo ogé gaduh saringan partikulat standar industri anu disimpen caket kana mesin, pemanasan langkung gancang sareng tiasa baranahan sanajan dina suhu knalpot anu handap (nyetir dina laju anu langkung laun).
Kumaha turbos jalan?
Dina sagala tahapan pangwangunan, Opel diusahakeun pikeun ngahontal hiji mesin nu éta duanana efisien sarta dinamis. Hawa diasupkeun ku turbocharger kahiji, dimana eta dikomprés sarta dibikeun ka turbin kadua. Manajemén ieu dilaksanakeun nganggo téknologi géométri variabel, ku kituna ningkatkeun kinerja dina kecepatan rendah sareng ningkatkeun kaluaran kakuatan dina révs anu langkung luhur.
Di sisi inlet ogé aya penukar panas anu niiskeun hawa anu dikomprés sateuacan asup ka kamar durukan. Di dieu, suntik solar dilumangsungkeun ku injector tujuh-orifice, sanggup ngajalankeun nepi ka 10 urutan per siklus mesin, dina tekanan pisan tinggi (2000 bar).
Gumantung kana rezim operasi mesin jeung beban diperlukeun, tekanan dorongan dikawasa ngaliwatan tilu valves petikan sarta hiji actuator listrik dina turbin.
Salian nganteurkeun kakuatan, perhatian Opel anu sanés lancar. Lantaran kitu pilihan pikeun arsitéktur crankshaft beusi tempa, shafts kasaimbangan, flywheel engine bertulang jeung crankcase dua-bagian, guna ngurangan geter jeung noise has mesin solar. Pikeun ngirangan konsumsi, pompa cai nyaéta listrik sareng ngan ukur hurung nalika suhu coolant ngahontal tingkat anu tangtu.