Sakali "dicadangkeun" kanggo versi anu langkung difokuskeun kana efisiensi sareng ékologi, mesin hibrid plug-in beuki nyebar, ngahontal sagala jinis varian modél, kalebet anu langkung petualangan sapertos Jeep Kompas Trailhawk 4x.
Anyar-anyar ieu, Jeep anu paling laris di Éropa (cocog sareng 40% dina "buana kuno") parantos ningali versi-versi ieu ngagaduhan prominence khusus dina rentang, kalayan hiji tina opat Kompas dijual anu nampilkeun mékanika hibrida plug-in.
Tapi naha resep asup akal dina varian Trailhawk, anu langkung difokuskeun kana pagelaran luar jalan? Naha urang leres-leres nampi anu langkung seueur atanapi urang ngan ukur gaduh mobil anu langkung beurat anu ngan ukur ngabantosan target émisi?
robah jadi hadé
Upami seueur parobihan di luar teu kapendak, hal anu sami henteu kajantenan di jero, khususna kusabab ieu…
Ditinggalkeun mangrupikeun tampilan anu parantos tanggal sareng dimana kadali fisik ngagedean rada ageung (sareng caption masing-masing ngajelaskeun fungsina). Di tempatna aya dasbor anu henteu ngan ukur nampilkeun tampilan anu langkung modern, tapi ogé bahan anu langkung pikaresepeun pikeun kabaran (sareng panon).
Demi ergonomics, kadali fisik teu leungit, tapi posisi sababaraha di antarana (modus nyetir jeung pilihan tipe propulsion) pantes sababaraha perbaikan.
Dashboard anyar ngagaduhan tampilan anu langkung modern sareng gaduh bahan anu langkung pikaresepeun.
Leuwih ti éta, anyar 10,25 "panel instrumen digital pisan lengkep jeung boga grafik modern jeung sistem infotainment, dina hal ieu kalawan layar 10,1" jeung sistem Uconnect 5, turutan footsteps na, ngan sababaraha kontrol pisan leutik kudu regretted. (sapertos korsi pemanasan / cooling).
Sedengkeun pikeun spasi, Kompas terus pantes catetan positif komo kalapa teu nguciwakeun dina plug-in versi hibrid ieu, kaleungitan ngan 18 liter kana versi kalawan ukur mesin durukan jeung hareup-roda drive (420 liter dibandingkeun 438 liter). .
"Climbing" ampir sagalana
Kalayan presentasi statik parantos réngsé, waktosna pikeun meunteun naon anu paling penting dina mobil naon waé: pangalaman nyetir.
Jauh langkung jangkung tibatan 'dulur-dulur' na, Jeep Compass Trailhawk 4x nampilkeun kami posisi nyetir anu langkung luhur tibatan anu biasa di SUV. Ku cara kieu, teu aya ragu: kami naek jeep.
Sakali dijalankeun, écés yén Kompas ieu langkung difokuskeun kana naék gunung sareng lebak tibatan nyéépkeun ranté kurva, nyéépkeun seukeutnaan dinamis usulan-usulan sanés dina ségmén pikeun nawiskeun kamampuan sagala rupa bumi anu (ampir) sadaya saingan aranjeunna ngan ukur tiasa. ngimpi.
Memang bener yén setir teu paling tepat na, nalika kadorong ka wates nu, puseur pangluhurna gravitasi méré sinyal, kumaha oge, proposal jeep salawasna bisa diprediksi tur aman, nawarkeun hiji tingkat kanyamanan pikaresepeun dina dewan.
Masih, éta nalika aspal ends jeung "jalan goréng" dimimitian yén Jeep Kompas Trailhawk 4x ieu impresses paling. Pikeun ngamimitian, urang gaduh sudut anu langkung berehan, "réduksi" (fungsi 4WD Low ngajaga 1st sareng 2nd gears dina gear nepi ka redline, réplikasi pangaruh transmisi sareng kotak gear), kamungkinan pikeun ngonci sadaya roda drive, turun. mantuan jeung Pilih-Terrain urang lima modus nyetir: otomatis, olahraga, salju, keusik / leutak jeung Rock.
Masing-masing ngaganggu réspon alat bantu éléktronik, mesin sareng transmisi otomatis sareng mastikeun yén urang tiasa kamajuan dina jalur anu paling hese kalayan gampang pikasieuneun anu ngalaksanakeun kaadilan pikeun ngagugulung merek Amérika Kalér.
Henteu aya kakurangan unsur ngabédakeun dina versi Trailhawk ieu.
Sedengkeun pikeun sistem hibrid plug-in, ieu henteu ngan ukur ngamungkinkeun konsumsi anu dikirangan pisan dina mode hibrida (rata-rata sapanjang tés sareng tanpa masalah ékonomi, éta sakitar 6,6 l / 100 km) tapi ogé sanggup mastikeun otonomi dina modeu. 100% listrik deukeut pisan ka diémbarkeun (52 km di kota) - Kuring junun ngeunaan 42 km "konduksi listrik".
Memang bener yén transisi antara béngsin jeung mesin listrik teu salawasna smoothest, tapi Jeep junun minuhan tujuan utama plug-in mesin hibrid: ngagabungkeun konsumsi low jeung nyetir dina modeu listrik.
Hiji-hijina "snag" nyaéta kanyataan yén, hatur nuhun kana tanki bahan beuleum leutik kalayan ukur 36,5 liter, total otonomi Jeep Compass Trailhawk 4x rada ngirangan, sahingga ngirangan salah sahiji kualitas utama hibrida plug-in: kanyataanna nyieun "poho" kahariwang otonomi masih numbu ka mobil listrik.
Tungtungna, dina hal kinerja, sarta sanajan gaduh kakuatan gabungan maksimum 240 hp jeung 533 Nm tina torsi gabungan maksimum, Kompas Trailhwak 4xe euweuh pretensions olahraga.
Transmisi otomatis genep-speed, bari mulus, teu utamana gancang sarta 1.935 kg teu nyieun tugas sagala gampang. Nanging, teu aya waktos anu dirasakeun yén Kompas ieu teu kuat. Naon anu lumangsung nyaéta yén urang tungtungna henteu gaduh rasa gaduh kakuatan anu sami dina suku katuhu Volkswagen Golf GTI.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Upami Anjeun keur néangan pikeun SUV nyaman, dilengkepan ogé, plug-in hibrida tur mibanda kaahlian nyata pikeun pindah kaluar-jalan, Anjeun boro bakal manggihan proposal pikeun cocog jeep Kompas Trailhawk 4xe.
Upami pikeun para purists, ideu electrifying modél anu langkung difokuskeun kana nyetir jalan-jalan (a "wannabe murni sareng tangguh") sigana sigana sapertos bid'ah, kaleresan saatos sababaraha dinten di tukangeun roda Kompas Trailhawk 4x ieu, Kuring kudu ngaku yén gagasan ngajadikeun rasa sampurna.
Di kota urang boga kamungkinan leumpang dina modeu listrik (kawas dina ruteu shortest) jeung lamun urang ninggalkeun "urban grid" urang boga mesin béngsin pikeun "ngalegaan horizons".
Masih tanpa harga resmi, éta tetep katingal naha versi renewed ieu bakal tetep deukeut jeung 49.500 euro dipénta ku versi pre-restyling.
Artikel diropéa tanggal 4 Juni jam 9:07 kalayan katerangan anu langkung rinci ngeunaan sistem 4WD Low.