Fokus merek Korea dina pasar Éropa henteu tiasa langkung eksplisit: desain sareng pamekaran Hyundai i30 100% Éropa.
Hyundai dipindahkeun tina pakarang jeung bagasi ka "buana heubeul". Di Jerman, di Rüsselsheim, merek Korea ngagaduhan pusat riset sareng pamekaran, sareng di Nürburgring gaduh pusat khusus pikeun uji reliabilitas sareng pamekaran - sanés ngan ukur pikeun mobil olahraga, tapi pikeun sadaya modél dina rentang (reliabilitas nungtut éta. ). Sadaya model merek dijual di Éropa «dihukum» dina Inferno Verde. Sedengkeun pikeun produksi, ieu ogé lumangsung dina taneuh Éropa, leuwih tepatna di Nošovice, di Républik Céko.
Hasil ahir nyaéta naon anu anjeun tiasa tingali dina sababaraha garis salajengna. Hiji produk sanggup cocog, sarta dina sababaraha titik malah surpassing, rujukan bagean urang. Pamadegan diulang-ulang deui dina pers khusus, sareng anu kami henteu iwal.
Van? Kalayan reueus!
Nalika kami nguji versi saloon (5-panto) kami nyorot kanyamanan perjalanan sareng dinamika nyetir anu séhat. Pedalaman ogé ngayakinkeun kusabab konstruksi anu kuat sareng kanyamanan sadayana. Dina versi van ieu, kualitas ieu tetep?
Jawabna enya. Kanyamanan nyetir sareng dinamika anu disampurnakeun tina versi 5-panto mangrupikeun ciri anu urang tiasa nransfer ipsis verbis ka Hyundai i30 SW. Bedana? Saeutik signifikan.
Sakali deui, kualitas palaksanaan anu luhur, sarta hasil ahir nyaéta produk pisan homogen, tanpa defects sabenerna pantes ngaranna. Unit kami, dilengkepan ku vérsi anu langkung 'spiked' tina mesin 1.6 CRDi (136 hp), dipasangkeun kana kotak gear dual-clutch 7DCT. Kotak anu tiasa janten wawasan sakedik dina hal parangkat lunak. Masih, saé dianggo.
Mesinna
mesin, di sisi séjén, convinces kami kalawan kinerja na, kasadiaan sarta smoothness. Teu jadi loba konsumsi. Panginten éta dina sababaraha kilométer unit ieu - langkung ti 1 200 kilométer anu dijalanan. Konsumsi anu dihontal nalika uji kami, salawasna sareng kota sareng jalan tol dina campuran, variasina antara 6,8 sareng 7,4 liter per 100 km. Rata-rata anu pasti tiasa turun kalayan tembakan anu dilakukeun sacara éksklusif di jalan nasional - tapi henteu ngitung konsumsi catetan dina segmen éta.Nuluykeun kalawan waragad pamakéan, aya séjén "rekening" nu hal anu penting pikeun tumut kana akun, sajaba konsumsi, tangtu. Pikeun konsumén poténsial anu nyieun kaputusan kalkulator maranéhanana di leungeun, Hyundai responds kalawan 5 taun jaminan mileage taya; 5 taun bantuan perjalanan; sareng 5 taun pamariksaan taunan gratis.
modeu nyetir
Sapertos anu biasa dina ruasna, Hyundai i30 SW ogé ngagaduhan sababaraha modeu nyetir: Eco, Normal sareng Sport. Eco sagemblengna teu perlu, kalawan bédana konsumsi minimal keur mode Normal, sarta dimungkinkeun leuwih pikaresepeun ngagunakeun - dina modeu Eco akselerator teuing "teu peka".
Modeu Olahraga malah bakal jadi paporit, tapi "kaayaan waspada" anu langkung ageung kadang janten teu cocog kana kontéks, kalayan revs mesin, dina sagala rupa kaayaan, tetep dina rezim anu luhur pisan. Nalika kami dina modeu "péso-to-huntu", modeu Olahraga malah asup akal, tapi éta sanés tujuan Hyundai i30 SW.
Jelas akrab dina fokus, katempo, bédana badag ti i30 SW mun i30 resides dina volume pungkur, nu ngalegaan pikeun salajengna 24 séntiméter. Sanaos kompeténsi sasis sareng kabeneran setir kadang-kadang naroskeun "hayu ... uji kuring!".
Spasi pikeun (malah) sagalana
Volume pungkur elongated ngamungkinkeun pikeun meunangkeun leuwih loba spasi dina kompartemen bagasi. Cukup pikeun nangtung kaluar tina kompetisi, asumsina dirina minangka salah sahiji nu panggedéna di bagean. Aya 602 liter, ngan diganti (teu loba) ku Skoda Octavia Break (610 liter).
Naon deui, kalapa geus partitioned compartments kargo handap lanté utama, sarta fitur leuwih spasi gudang pikeun objék leutik balik arches kabayang pungkur. Tambihkeun kait, jaring sareng rel alumunium pikeun nempatkeun rupa-rupa elemen pengikat - teu aya anu leungit pikeun perjalanan éta kalayan sagala gear di tukang.
Pangeusi korsi pungkur ogé nguntungkeun tina mobil, sabab boga leuwih spasi dina jangkungna, salaku hasil tina extension hateupna. Undoubtedly, lamun aya proposal anu defends ngabalukarkeun vans salaku kandaraan kulawarga hadé ti SUVs trendi, Hyundai i30 SW salah sahijina.
Pikeun période liburan payun, usulan Hyundai sigana gaduh bahan anu pas. Nyaman sareng ngungkabkeun tingkat kedap sora anu saé, urang ampir sok langkung gancang tibatan anu disangka "naon? Geus 120 km/jam?!”. Kabin ieu terisolasi pisan - henteu ngan ukur tina sora aerodinamis tapi ogé tina geter anu khas tina mesin solar - sahingga henteu sesah kaget ku "poto kejutan" anu hargana (sahenteuna) 120 euro.
Loba parabot sadia
The diuji Hyundai i30 SW éta Style, tingkat pangluhurna pakakas. Ieu dibawa sagalana jeung hal sejenna. Diantara daptar alat anu ageung nyaéta pangecas smartphone nirkabel (wilujeng pangecas!), Sistem navigasi kalayan layar rampa 8″, korsi supir dina lawon sareng kulit sareng tiasa disaluyukeun sacara listrik pikeun dukungan lumbar, stop kontak 12V dina kalapa sareng konsol tengah, diantarana. (tingali lambaran téknis).
Sajauh alat kaamanan prihatin, urang tiasa mendakan sistem peringatan tabrakan hareup, kaméra pungkur pikeun ngabantosan manuver parkir, sistem pangropéa jalur sareng sistem peringatan kacapean supir.
Harga versi ieu dimimitian dina 31 600 euro. Ieu mangrupikeun versi anu paling dilengkepan, paling kuat diantara Diesel sareng nganggo kotak gear ganda-clutch. A harga pisan kalapa dibandingkeun kompetisi, teu ngan dina watesan nilai mutlak tapi luhureun sakabeh dina hal parabot.