Dina kertas, éta janji. Anu ieu Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , dibandingkeun jeung 122 hp, éta 1000 euro leuwih mahal, tapi ogé hadir kalawan 28 hp leuwih, kinerja hadé (ngeunaan 1,5s kirang dina 0 ka 100 km, contona), jeung hal pangalusna éta, sahenteuna dina kertas. , konsumsi jeung émisi CO2 tetep persis sarua.
Kumaha ieu sadayana ditarjamahkeun dina prakna nyaéta naon anu urang bakal mendakan pikeun ngajawab patarosan anu diangkat dina judul ulasan ieu: naha CX-30 ieu leres-leres patut? Atawa éta hadé ngamangpaatkeun bédana 1000 euro pikeun hal sejenna, meureun malah hiji mini pakansi unscheduled.
Tapi ke heula, sababaraha konteks. Dua bulan kapengker versi anu langkung kuat tina 2.0 Skyactiv-G ieu dugi ka Portugal, pikeun CX-30 sareng Mazda3. Sareng seueur anu ningali éta salaku jawaban kana kritik ngeunaan mesin 122 hp anu dianggap "lemes" dibandingkeun sareng sarébu turbocharger tilu silinder.
Naon bédana antara dua?
Reuwas sakumaha eta bisa sigana, hijina bédana antara dua vérsi 2.0 Skyactiv-G nyaeta, tur éta sakabéh kakuatan maranéhanana - Mazda nyebutkeun yen "sagala eta nyandak" éta ngan peta manajemén engine anyar. Henteu aya anu béda antara dua. Duanana meunang kakuatan maksimum maranéhanana dina 6000 rpm sarta torsi maksimum 213 Nm teu ukur sarua, tapi ogé diala dina speed sarua 4000 rpm.
Non-bédana terus dina tingkat transmisi.
Ngalanggan newsletter kami
The benchmark manual gearbox - salah sahiji pangalusna di industri, pondok-stroke sarta kalawan ngarasakeun mékanis alus teuing jeung oiling; kabungahan nyata… — éta masih kurang ngahudangkeun panjang, sigana teuing ti hubungan ka-3 teras, idéntik dina dua vérsi — tapi urang bakal ka dinya geura-giru…
Waktosna badé angkat
Geus kacida alusna linggih dina kadali Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "urang masihan konci" ku mencét tombol tur mimitian Maret. Jeung sababaraha kilométer kahiji mangrupa non-kajadian: tunggang normal, enteng dimuat jeung ngarobah gears mimiti, teu aya béda dina karakter mesin.
Gampang ningali kunaon sareng teu aya misteri. Lamun hijina variabel nyaéta kanaékan kakuatan jeung sagalana sejenna tetep sarua, béda antara dua versi bakal jadi leuwih dibuktikeun beuki luhur rpm mesin. Geuwat dikerjakeun saatos dicarioskeun.
Ieu teu paling digital atawa futuristik pilari interior, tapi éta tanpa ragu salah sahiji anu pang elegan, pikaresepeun tur pangalusna direngsekeun (desain, ergonomics, bahan, jsb) dina ruas.
Dina kasempetan kahiji kuring teu ditarik teu kahiji atawa kadua, tapi katilu pikeun meunangkeun rasa awal dampak tina tambahan 28 hp. Naha katilu? Babandingan anu lumayan panjang dina CX-30 — anjeun tiasa naek ka 160 km/jam. Dina versi 122 hp ieu hartina butuh waktu lila pikeun jarum tachometer ngahontal 6000 rpm (rezim kakuatan maksimum).
Nya, éta henteu peryogi jam randik pikeun ningali kagancangan anu langkung luhur anu kami naék kana rézim anu sami dina versi 150 hp ieu — éta langkung gancang… sareng pikaresepeun. Saolah-olah 2.0 Skyactiv-G parantos mendakan deui kabagjaan hirup.
Pikeun underscore kumaha refreshed unit kakuatan 150hp, Kuring indit ka tempat anu sarua Kuring kungsi disetir 122hp CX-30 nalika kuring diuji dina ahir taun ka tukang, nu ngawengku sababaraha climbs leuwih dibaca tur panjang - pikeun saha nyaho, IC22, IC16 atawa nanjak tina Torowongan do Grilo on IC17.
The vigor greatest dikonfirmasi. Éta "palpable" betah gede kalawan nu gains speed, komo betah gede dina ngajaga eta, tanpa kudu Resort ka kotak jadi mindeng.
Anu pangsaéna tina sadayana? Kuring ogé bisa ngonfirmasi yén napsu 2.0 Skyactiv-G tetep unchanged sanajan ngaronjat jumlah kuda bisa fed. Konsumsi anu kacatet dina CX-30 150 hp sigana mangrupikeun fotokopi anu kacatet dina CX-30 122 hp — caket pisan ka 5.0 l dina kecepatan stabil 90 km / jam, sakitar 7.0-7.2 l di jalan tol, sareng naék kana nilai antara 8.0-8.5 l / 100 km dina nyetir urban, kalawan loba eureun-mimiti.
Oké? Tangtu enya
Henteu ngan 150 hp ngajadikeun Mazda CX-30 sacara gembleng leuwih cohesive, dina-garis opat-silinder ieu tetep leuwih refined ti sagala tilu-silinder, sarta leuwih linier tur saharita di respon ti sagala mesin turbo.
Jeung sora? Mesin mimiti ngadenge sorangan leuwih ti 3500 rpm jeung… alhamdulillah. Sorana leres-leres pikaresepeun, hal anu teu aya mesin turbo tilu silinder dina tingkat ieu (nepi ka ayeuna) tiasa cocog.
Vérsi 150hp ieu sanés transformasi sapeuting, tapi éta pasti mangrupikeun pergeseran anu signifikan dina arah anu leres sareng kedah janten pilihan "standar" dina CX-30.
Nyaeta mobil CX-30 katuhu pikeun kuring?
Kitu cenah, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp tetep rasa anu kaala. Nyalahkeun kana diet paksaan anu kami parantos gaduh sakedik sarébu turbos tilu silinder. Kiwari, aranjeunna mangrupikeun jinis mesin anu paling umum anu dianggo ku ampir sadaya merek pikeun memotivasi SUV, kompak sareng crossover masing-masing / SUV.
Naha urang resep ieu mesin leutik atanapi henteu, éta undeniable yén maranéhna ngajamin leuwih gampang dina ngakses kinerja maranéhanana. Kauntungannana gaduh turbo anu henteu ngan ngamungkinkeun nilai torsi caket sareng 2.0 Skyactiv-G, sabab biasana nyayogikeun 2000 rpm sateuacana.
CX-30 kalah ka SUV / kompetisi kawin silang dina kuota internal. Tapi, aya cukup rohangan pikeun dua déwasa pikeun ngarambat dina kanyamanan.
Kalayan kecap séjén, CX-30 2.0 Skyactiv-G ngajadikeun urang kerja keras dina mesin jeung gearbox, sarta dina revs luhur, pikeun nungkulan sagala rupa kaayaan dina cara nu sarua salaku mesin turbo leutik. Dina kasus modél Jepang, "karya" sanés mangrupikeun kecap anu paling pas, sabab tugas anu dipasihkeun tétéla janten nikmat sareng tambahan 28 hp nguatkeun argumen - mesinna leres-leres pikaresepeun pikeun dijelajah sareng kotak éta…
2.0 Skyactiv-G 150 hp mangrupa salah sahiji jalma kasus dimana urang ngan bisa meunang, iwal ti 1000 euro leuwih nu urang kudu masihan - mesin kalawan respon leuwih energetic, kinerja hadé tur ... konsumsi idéntik.
Lamun éta patut eta? Henteu asa-asa. Sumuhun, skala kotak masih panjang teuing - tapi konsumsi malah bersyukur - tapi tambahan 28 hp sabenerna attenuate salah sahiji titik tina CX-30 nu geus dihasilkeun paling contention, sahenteuna tempo naon atuh '. ve maca komo uninga, nu nujul kana kinerja mesin 122 hp na.
Leuwih ti éta, pikeun leuwih jéntré ngeunaan sagala vices sejen tur virtues Mazda CX-30 kuring ninggalkeun link (di handap) pikeun uji I dilumangsungkeun dina ahir taun ka tukang. Di dinya kuring ngajelaskeun langkung rinci sadayana anu anjeun kedah terang - ti interior ka dinamika - sabab henteu bénten dina spésifikasi alat. Hiji-hijina jalan pikeun ngabedakeun aranjeunna? Ngan pikeun warna ... atanapi nyetir aranjeunna.