THE Fiat 500X Olahraga ieu teh Jeep Renegade Oranyeu Edition aranjeunna dumasar, kawas anggota lianna ti rentang masing-masing, dina platform sarua, ngagunakeun mékanika sarua jeung malah dihasilkeun dina pabrik sarua.
Dina glance kahiji, teu saurang ogé bakal nyebutkeun, sabab exterior jeung interior desain na teu bisa leuwih béda. Tapi ku seueur pisan ngahijikeun dua modél ieu, naha aya deui anu misahkeunana tibatan desainna?
Pikeun manggihan, urang ngagabung dua model. Duanana dilengkepan engine anyar 150 hp 1.3 Firefly Turbo, genep speed otomatis (clutch dual) transmisi jeung dua roda drive - hijina kombinasi sadia kalawan mesin ieu.
Jadi béda, acan jadi sarupa. Nu hiji pikeun milih?
Firefly énérgi sareng…
1.3 Firefly Turbo 150 hp mangrupikeun mesin bensin anu paling kuat dina rentang 500X sareng Renegade na. Ieu mangrupikeun patepang kadua urang sareng mesin anu masih ngora ieu, saatos João Delfim Tomé nguji éta dina Renegade anu sanés sareng kuring ngajantenkeun kecap-kecapna.
Ngalanggan newsletter kami
Anjeun 150 hp sareng 270 Nm aranjeunna nyayogikeun Renegade sareng 500X suntikan kakuatan / pagelaran anu kami leungit dina (menarik) tilu-silinder 1000 cm3 Firefly - dina 1400 kg, aranjeunna jauh tina anu paling ringan dina ruas, janten hatur nuhun pikeun firepower tambahan.
Sanajan kitu, aksi leuwih vigorous mesin ieu rada mitigated ku aksi kotak, nu bisa jadi leuwih gancang dibandingkeun transmisi sarimbag - hal anu karasaeun leuwih dina modeu manual.
Dina modeu otomatis, éta lancar dina aksi, luyu jeung kahayang mayoritas konsumén di bagean ieu.
Sanes tina dua fitur modeu nyetir - anu rada nganuhunkeun - tapi merhatikeun sifat anu langkung sporti tina versi 500X ieu, kami ngarepkeun tuning anu langkung jelas.
500X Olahraga DCT kotak cecekelan béda saeutik dina bentuk ti Renegade (dina gambar di handap ieu), tapi aksi kotak téh idéntik.
Ngan lamun urang rada leuwih kuat jeung akselerator, nyaeta, nalika urang mencet leuwih pageuh dina pedal di sisi katuhu, kotak bisa nimba sagala jus tina mesin FCA Grup anyar ieu. Pikeun sésana, fenomena dibagikeun kalawan model sejen Kuring geus diuji dilengkepan transmisi dual-clutch.
… rakus
Simkuring gaduh kakuatan sarta kinerja q.b. éta 1.3 Firefly Turbo dina duanana model - 500X Olahraga nyaeta marginally gancang - tapi jadi napsu anjeun.
Ngajadikeun bédana antara 500X Olahraga sarta séjén 500X nyaéta roda desain ekslusif - dieu kalawan pikaresepeun tur pilihan 19 "roda - sarta moldings na protections dicét dina warna awak.
Henteu janten masalah upami anjeun aya dina kadali 500X atanapi Renegade, upami anjeun hoyong leres-leres ngajalajah mékanik ieu, konsumsi bakal salawasna kalér 9,0 l / 100 km dina pamakéan campuran (urban + suburban). Dina laju jalan raya, urang parantos tiasa nurunkeun tanda ieu. Tapi ngan dina speeds stabilized sedeng urang meunang komputer on-board pikeun ngadaptar 7,0 l / 100 km masih rakus.
Kumaha aranjeunna ngabandingkeun balik kabayang?
Ok… Abdi henteu mendakan bédana antara 500X Sport sareng Renegade dina hal mesin sareng kotak, tapi di tukangeun roda, sanaos jarakna "duduluran", aya bédana pikeun ngadaptar.
Bisa disebutkeun Jeep hareup. Édisi Oranyeu édisi béda dina hiasan, sabab strip stiker dina bonet…
Ahéng, éta téh 500X Olahraga nu handles irregularities leuwih dadakan hadé (sendi ékspansi, nyertakeun manhole, lanté beuki wrinkled, jsb). Héran sabab anjeun ngarepkeun poise dinamis tambahan 500X Sport - 10% tare anu langkung teguh, 13mm kirang clearance taneuh, sareng setir anu dikalibrasi deui dibandingkeun sareng 500X anu sanés - bakal nempatkeun éta salaku anu paling hipu dina waktos ieu.
"Kasalahan" tiasa aya dina roda anu langkung ageung tina Renegade. Sanajan duanana hadir kalawan roda 19″ (opsional dina 500X Sport, standar dina Renegade Oranyeu Edition), diaméter kabayang (ban + pasisian) leuwih badag dina Renegade: 235/45 ZR19 ngalawan 225/40 ZR 19 dina 500X Sport. .
Ekspektasi ogé "dihurungkeun ka luar" nalika urang sadar yén 500X Sport anu langkung saé nyaéta anu paling setir. Bedana teu sapeuting, tapi jelas noticeable.
Parobihan anu dilakukeun dina sasis 500X Sport henteu ngajantenkeun B-SUV pikeun peminat nyetir, tapi henteu nguciwakeun dina widang ieu, janten évolusi anu positif dina hubungan sareng 500X anu sanés.
Memang bener yén kombinasi roda badag, ban low-profil jeung taring firmer ngajadikeun anjeun leuwih guligah jeung gugup nalika stepping - masih nyaman, sarua jeung Renegade - tapi compensates kalawan seukeutna gambar dina ranté kurva .
Sanajan set-up Renegade urang lemes, as hareup responds promptly, sarta bodywork, sanajan leuwih accentuated, relatif ngandung. Beurat gede tina setir jeung lalawanan gede eta nawarkeun, réngsé nepi mantuan jeep Renegade ngajalankeun leuwih komitmen.
500X Sport kéngingkeun setir olahraga anu saé, kalayan cengkraman anu saé sareng ditutupan ku kulit sareng Alcantara.
Beda tapi sarua?
Anu di handap ieu nyaéta, sanaos bédana anu jelas antara dua, sigana langkung seueur titik anu ngahijikeun aranjeunna tibatan misahkeunana-kuring ngarepkeun, contona, diferensiasi salajengna antara dua dina bab dinamis. Leungit, aya béda dina cara urang ngarasa aranjeunna, sanajan urang ngajalankeun aranjeunna.
Nalika nyetir Jeep Renegade kami gaduh persepsi nyetir SUV… SUV - sigana langkung ageung ... ageung - sedengkeun dina Fiat 500X Sport kami gaduh persepsi nyetir mobil anu langkung konvensional, kirang petualangan sareng langkung kota - bahkan henteu langkung ageung. jangkungna nyaeta sagampil noticeable dina roda.
Desain anu langkung fungsional sareng pantulan praktis - sacara ergonomis tétéla langkung unggul tibatan 500X.
Bedana persepsi ieu asalna tina pilihan desain dina dua model. Beuki bentuk kubik dina Renegade — à la Wrangler… —, pilar-pilar anu langkung nangtung, komo jangkungna anu langkung ageung (luar sareng jero), "ngangkut" urang langkung jelas ka jagat SUV, sanaos édisi vérsi Oranyeu ieu, sareng na. mega-roda, leuwih resep aspal ti kokotor.
Sesa interior ngajaga persepsi éta. Bentuk 500X Sport anu langkung bergaya kontras sareng tampilan anu langkung fungsional dina interior Renegade. Bagian tina zat anu langkung ageung ditarjamahkeun kana prakték: sanés ogé rujukan dina ngédit, tapi éta Renegade anu paling hadé nolak panyalahgunaan paralel Lisbon, kalayan sakedik "keluhan" tina plastik interior.
Pilihan anu béda dina desain interior ogé masihan Renegade sababaraha kauntungan usability. Contona, layar infotainment dina posisi hadé ti 500X. Sanaos duanana ngabagi UConnect anu kompeten, antarmuka ogé langkung intuitif dina modél Amérika kusabab pilihan grafis - anjeun tiasa ningali, langkung jelas, dimana urang tiasa atanapi henteu tiasa ngamuat.
500X Olahraga responds kalawan dasbor nu, dina versi husus ieu, leuwih pleasing kana panon, hatur nuhun kana aplikasi dina Alcantara jeung kulit (pilihan), sarta setir olahraga pohara alus, langkung satisfying cekelan.
500X basa leuwih affordable tapi hadé dilengkepan Renegade
Dasarna, Jeep Renegade Oranyeu Edition nyaéta 1750 euro langkung mahal tibatan Fiat 500X Sport, tapi ngimbangan ku endowment anu langkung ageung dina peralatan. Contona, kaca spion listrik tilepan jeung hujan / sensor lampu standar on Renegade sarta pilihan dina 500X Olahraga.
Tapi, "urang" 500X Sport ngimbangan timbangan berkat 2700 euro dina pilihan anu dibawa - dina Renegade ngan ukur lukisan éta pilihan -, sanaos harga pameseranna ayeuna di luhur Renegade sakitar 500 euro.
500X Sport tétéla anu paling narik tina 500X dugi ka ayeuna - éta sayogi sareng sadaya mesin dina rentang, kalebet Diesel - boh pikeun penampilanna atanapi pikeun dinamika anu langkung saé. The "jeruk" Oranyeu Edition of Renegade bets, di sisi séjén, ngan dina diferensiasi estetika - eta oge sadia dina versi 1.0.
Hasil tina ngabandingkeun ieu tétéla draw teknis, sarta diferensiasi hébat nyaéta naon anu disebutkeun di awal. Kumaha anjeun resep SUV anjeun: ngadeukeutan ka mobil atanapi SUV murni?
Whichever anjeun milih, ieu dua model anu kualitas jauh saluareun gaya.