Kuring neuteup kana komputer onboard tur tingal 4.4 - teu bisa bener, ceuk kuring. Abdi henteu bade "step endog", panjangna jalur masih sababaraha, kalawan gradién di tengah, sarta speeds latihan éta antara 80 jeung 90 km / h sarta dina tungtungna eta nunjukkeun ukur 4,4 liter per 100 km. . Éta mangrupikeun Diesel atanapi hibrida sareng kuring moal reuwas. Tapi 111 kuda dina béngsin? The Suzuki Swift 1.0 Boosterjet anyar éta impressing leuwih ti kuring diantisipasi.
Hayu urang realistis. Swift saeutik moal mingpin ségmén, naha dina penjualan atanapi dina tanding objektif sareng saingan. Tapi sakumaha anu kajantenan ti 2004, taun urang nyaksian "reinvention" Suzuki Swift, éta tiasa ngajaga daya tarik ekspresif berkat visual anu kuat, kapribadian mékanis sareng dinamis. Sareng ayeuna éta angkatan sareng argumen anu langkung rasional saluareun harga.
Sagalana anyar, tapi di luar teu kasampak kawas
Nempo Swift anyar téh kawas papanggih hiji kenalan heubeul. Nice, teu ragu, mekar téma visual nu miheulaan na kalawan proporsi hadé, tapi hapunten nu Suzuki teu indit salajengna. Ieu kusabab Swift, numutkeun merek, utilitas "emosional", kontras sareng rasionalitas utiliti anu sanés - Baleno.gambar nu lacks leuwih emosi sarta boldness sarta bisa ngalakukeun tanpa klise visual, kayaning pamakéan "ngambang" C-pilar. Naha éta henteu sapertos usulan sanés, Swift énggal énggal. Éta ngagaduhan platform énggal - disebut HEARTECT sareng diluncurkeun ku Baleno. Anjeunna mangrupikeun tanggung jawab utama pikeun évolusi obyektif anu diverifikasi.
Leuwih spasi, kirang beurat, salawasna kompak
Hatur nuhun kana platform énggal ieu, Swift tetep kompak - teu sapertos utilitas sanés anu parantos bingung sareng bagean di luhur. Dina 3,84 méter panjangna, éta malah hiji inci pondok ti miheulaan na - sarta sabudeureun 15-20 cm pondok ti kompetisi. Éta ogé langkung pondok sareng langkung lega sareng jarak kabayang parantos ningkat sakitar dua séntiméter.
Suzuki Swift mangrupakeun salah sahiji calon pikeun Mobil Urban Dunya Taun 2018
Bungkusan unggul tina platform HEARTECT dibuktikeun dina dimensi internal. Numutkeun merek Jepang, pangeusi pungkur mangtaun rohangan 23 mm lebar sareng jangkungna. Tapi pikeun maranéhanana anu geus nyaho Swift ti dua generasi panungtungan, naon nonjol - kompartemen bagasi - kapasitas 265 liter, 54 liter leuwih ti miheulaan na. Tungtungna, batang anu pantes pikeun…utility.
Anu henteu dibawa ku platform énggal ieu nyaéta ballast. Ieu jadi hampang - malah dina versi pangkuatna Kuring geus diuji éta dina 875 kg tanpa supir -, ngatur janten torek ti sababaraha dwellers kota bagean handap. Éta nyababkeun imajinasi: 111 hp sareng 950 kg dina urutan jalan (standar EU anu nambihan 68 kg beurat supir sareng 7 kg beban) ngajamin rasio kakuatan-ka-daya 8,55 kg / hp, caket pisan ka 8, 23 kg / hp ti Swift Sport saméméhna - 136 hp jeung 1120 kg (EU) .
Naha Boosterjet mangrupikeun Olahraga anu nyamur?
Jawabanana, hanjakalna, nyaéta henteu buleud, boh tina segi kinerja boh sacara dinamis. Pikeun pagelaran anu meriah urang kedah ngantosan Swift Sport. 1.0 Boosterjet ieu jelas dioptimalkeun pikeun konsumsi kauntungan - héran malah, sakumaha kuring disebutkeun dina ayat kahiji. Tapi jauh tina lalaunan. "Booster" dina Boosterjet nganteurkeun 170 Nm antara 2000 sareng 3500 rpm, ngajamin kinerja anu ngayakinkeun sareng terjangkau dina kaayaan nyata.Hal ieu ngamungkinkeun paces brisk, dina jarak pencét akselerator nu, ampir euweuh lag na responds dina cara meriah kana requests urang. Upami sadayana "bensin turbo" sakedik sapertos kitu, sigana kuring moal eureun ngarepkeun balikna atmosfir anu saé.
Jeung (ampir) nu teu bisa nolak paces brisk. Kusabab kawas miheulaan na, Swift terus captivate kalawan prowes dinamis na. Tingkat cengkraman anu saé, payuneun super-incisive sareng nalika ngadorong wates, anjeunna salawasna ngajaga sikep anu séhat sareng interaktif. Nanging, aya dua aspék éta: setir sareng kotak gear.
Sajauh setir prihatin, urang meunang kapercayaan ku kabiasaan, tapi mimitina éta disconcerting mun ngahurungkeun setir, sarta dina mangsa eta sababaraha darajat munggaran, sigana sambungan kana roda teu aya. Kotak gear manual lima-speed gancang sareng tepat q.s., tapi teu aya kawijaksanaan mékanis. GLX teu sinonim jeung olahraga, tangtosna, tapi rojongan gurat saeutik dina korsi ogé diperlukeun.
Tapi kusabab kualitas yayasan, éta naékkeun ekspektasi pikeun Olahraga.
SHVS, akronim sejen pikeun ngahemat BBM
Sanaos konsumsi sedeng, nalika anjeun nyetir kalayan langkung sumanget anjeun tiasa ningali konsumsi sakitar 8,0 liter, tapi sanaos kitu sigana henteu seueur. Sacara réalistis, konsumsi rata-rata sakitar 5,5 liter gampang dihontal dina kontéks urban sareng suburban. Sareng seueur deui, kami ngagaduhan sistem SHVS pikeun ngabantosan.
SHVS atanapi Smart Hybrid Vehicle ku Suzuki ngamungkinkeun Swift digolongkeun kana hibrida hampang, atanapi semi-hibrida. Ieu diwangun ku hiji motor listrik anu boga fungsi minangka starter na generator, batré litium sarta sistem ngerem regenerative. Beda sareng sistem anu langkung populér kalayan arsitéktur 48V, Swift ngan ukur 12V. Solusi ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan biaya, pajeulitna sareng beurat - beuratna ngan 6 kg.
Fungsina pikeun mantuan mesin panas - 100% mobilitas listrik teu mungkin. Ieu ngurangan beban dina mesin panas nalika ngamimitian tur ensures sistem mimiti-eureun leuwih efisien sarta smoother dina operasi.
Parabot pikeun masihan tur ngajual
Upami di luar urang ngarepkeun langkung wani, interior Suzuki Swift énggal langkung gancang. Desainna langkung kontemporer sareng pikaresepeun tibatan anu miheulaan na, sanaos ngajaga lautan plastik tanpa ambisi anu hébat. Ieu sanés anu paling pikaresepeun pikeun dirampa atanapi ditingali, tapi umumna dirakit. Kitu cenah, aya sora anu nyimpang dina unit anu diuji dimana waé dina kompartemen sarung tangan.
The Swift ogé lacks leuwih refinement - rolling noise condong kaleuleuwihan, sarta dina speeds luhur ngalirkeun hawa jadi rada karungu.
Bodywork lima-panto jadi hiji-hijina dina rentang, jadi, sakumaha geus urang katingal dina sababaraha pesaing, cecekelan tailgate ayeuna "disguised", ditempatkeun dina posisi elevated, study dina C-pilar. panempatan nyata impairs pisibilitas pungkur, nambahkeun loba séntiméter kana C-pilar.
Versi anu diuji, GLX, mangrupikeun anu paling dilengkepan. Dina tingkat alat ieu, Swift nawiskeun seueur pikeun harga anu ditaroskeun - sadayana kirang ti € 20,000. Kabayang steering nyaeta adjustable di jero, boga opat jandéla kakuatan, AC otomatis, cruise control, korsi dipanaskeun sarta headlights LED na taillights. Hiji-hijina pilihan aya dina cet bi-tone anu nambihan € 590 kana hargana.
Tapi anu leuwih penting nyaéta datangna kalawan sagala parabot kaamanan nu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal opat béntang dina tés Euro NCAP - ngageter robah jalur, ngageter anti kacapean sarta ngerem darurat otonom.