Sataun sanggeus datangna tina Porsche Taycan, ogé éta Audi RS e-tron GT - nu ngagunakeun basa rolling sarua jeung sistem propulsion listrik salaku modél Stuttgart - geus meunang siap pencét pasar.
Pikeun ngenal anjeunna, urang ngumbara ka Yunani, dina latihan anu, dina skenario ayeuna, tungtungna mawa kenangan anu saé.
Balik deui ka paradigma heubeul
Dina jaman baheula, sateuacan datangna Covid-19, merek narékahan pikeun nampilkeun modél énggalna sacara dinamis di tempat-tempat anu "sajak" sareng posisi modél énggal.
Ayeuna kriteriana béda sareng saatos sababaraha sékrési "jutawan" dibatalkeun, merek Jerman mangrupikeun salah sahiji ti saeutik anu neraskeun nyayogikeun tés nyetir ka pers dunya.
Nanging, ieu parantos aya di bumi Jérman, dimana wartawan bakal disambut salami aranjeunna henteu sumping ti daérah anu dianggap "resiko" ku otoritas Jerman.
Ngalanggan newsletter kami
Ayeuna, sangkan dipikawanoh RS e-tron GT anyar, Audi robah resep ieu, nyandak sajumlah kawates wartawan tur ngirim aranjeunna ku piagam ti Munich ka pulo Rhodes, wewengkon Yunani tapi geografis ayana di kiduleun Turki.
Kalayan ieu, pangalaman dina roda RS e-tron GT anyar dijamin, sabab dina sapotong leutik lahan insular éta jumlah pandémik sakedik langkung ti sésa-sésa.
Anu urang tingali nyaéta (ampir) naon anu bakal urang piboga
Salian kaayaan sanitasi (ampir) idéal, jalan-jalan anu sepi di Rhodes dina waktos taun ieu ogé ngabantosan milih setting pikeun nguji naon anu bakal janten modél séri anu paling kuat Audi.
Ieu leuwih ti sual kabur ti kapadetan populasi tinggi jeung mobil nu teu acan ditémbongkeun - sarta di dieu exhibited lukisan "techno", kirang nyamur batan kamuflase biasa.
Malah kusabab éta diréktur desain Audi dirina anu, dua taun ka pengker di Los Angeles, wangsit yén konsép e-tron GT debut aya 95% final.
"Flat panto handles sarta saeutik sejenna moal dibikeun ka model produksi séri," ceuk Marc Lichte kuring dina waktos di stand Audi di salon California.
tanda jaman
Malah ku résiko dianggap "Audi's Taycan", proyék éta leres-leres maju, paling henteu kusabab kabutuhan 100% mobil listrik langkung kuat.Ieu dina waktos seueur merek anu "megatkeun celengan" pikeun mayar denda anu ageung pikeun ngaleuwihan target émisi énggal Uni Éropa.
angka Heboh
Salaku Audi seri-produksi pangkuatna kantos, RS e-tron GT boasts 646 hp jeung 830 Nm. Angka-angka ieu ditarjamahkeun kana akselerasi dizzying (nurutkeun ramalan, ti 0 nepi ka 100 km / h aranjeunna kaeusi dina ngeunaan 3,1 s) jeung sakedapan, sapertos biasa dina mobil listrik.
The e-tron GT (anu bakal aya dina versi basa jeung di RS nu kuring drove) asalna ampir sataun sanggeus mimiti 100% mobil listrik dina sajarah Porsche urang, Taycan, model nu geus miboga kasuksésan komérsial badag (11.000 unit). ). dijual dina salapan bulan kahiji taun ieu).
Maranehna ngagunakeun platform rolling sarua (J1); batré litium-ion sarua 85,9 kWh cair-tiis; sistem éléktrik 800V sarua; motor listrik hareup jeung pungkur sarua (duanana magnet permanén, masing-masing 238 jeung 455 hp) jeung gearbox dua-speed sarua dipasang dina as pungkur.
Sanajan awakna sedan (opat panto tambah batang) - kawas Taycan - visually e-tron GT kasampak kawas fastback a (5 panto).
The creases dina bodywork jeung pungkur melengkung nyumbang kana gambar leuwih dinamis ieu. Dibandingkeun jeung "normal" e-tron GT, Audi RS e-tron GT dibédakeun ku grille honeycomb husus na.
Mangpaat (jeung masalah) babagi
E-tron GT nyaéta Audi munggaran kalayan suspénsi hawa tilu-kamar (kahadean tina Porsche), anu bareng jeung as pungkur arah sarta pangaruh vectoring torsi dina as pungkur, ngajadikeun eta utamana canggih dina watesan chassis a. tuning bakal, babarengan jeung desain, salah sahiji differentiators utama dina hubungan jeung "lanceukna" Taycan.
Sareng saingan antara duduluran mangrupikeun hal anu sepuh salaku umat manusa, ngan ukur balik deui ka Abel sareng Kain atanapi Romulus sareng Remus pikeun ngingetkeun urang ngeunaan éta.
Biasana, anu bungsu nyéépkeun seueur fase awal kahirupanna dina kalangkang anu pangkolotna, dugi ka sababaraha waktos posisina dibalikkeun.
Tangtosna, di dieu urang ngobrol ngeunaan hal anu langkung prosaic sapertos mobil, tapi aya kabeneran nalika urang nyarios yén saingan munggaran Audi RS e-tron GT nyaéta, tepatna, anu paling caket kana éta "genetik". .
interior Audi has
Tangtu, bulk tina 50% komponén nu teu dibagikeun kapanggih dina awak jeung kabin.
Di dieu, dasbor angled jeung digital-layar-kaeusi, ilaharna Audi, presents sorangan dina konfigurasi markedly horizontal - wae satengahna antara naon urang terang dina e-tron SUV jeung naon urang nempo dina konsep e-tron GT.
Nepi ka lima urang bisa ngarambat dina RS e-tron GT (opat sakumaha standar, lima optionally) tapi ideally ngan opat. Ieu kusabab panumpang pungkur katilu (di tengah) ngagaduhan korsi anu langkung heureut sareng langkung luhur sareng langkung teu nyaman tibatan dua panumpang anu sanés, anu tiasa nempatkeun sukuna langkung handap.
Ieu kusabab platform ieu dirancang kalayan dua "garages suku", nu mangrupa dua alveoli dijieun sabudeureun batré T ngawangun.
Sarta sanajan éta platform datar, asalna dilahirkeun pikeun model listrik, aya komponén tina sistem éléktrik handapeun torowongan sentral di lantai, sakumaha dina mobil jeung mesin durukan).
Ku alatan éta, saha waé anu iinditan di dua tempat ieu sareng jangkungna dugi ka 1,85 m henteu kedah kaganggu salami perjalanan. Sajauh euweuh béda badag dibandingkeun Taycan, nu boga tipe sarua pro jeung kontra, kaasup korsi pisan low, olahraga, enya, tapi merlukeun sababaraha senam di entrances na kaluar.
Trunks ogé idéntik dina duanana model. pungkur boga 460 liter jeung hareup 85 liter, nilai nu, dina total, saeutik leuwih ti satengah tina Tesla Modél S, nu boga lima panto.
Dasar anu sami, rasa anu béda
Tapi upami teu aya variasi dina jumlah silinder, posisi mesin, induksi paksa atanapi alami atanapi jinis kotak gear, kumaha urang tiasa nyiptakeun pamisahan anu dipikahoyong antara dua "duduluran"?
Dimimitian ku panghasilan sareng kauntungan. Audi RS e-tron GT ngahasilkeun 598 hp, anu tiasa ngahontal 646 hp dina modeu overboost pikeun waktos kawates (kira-kira 15 detik, anu dina kanyataanana listrik masihan anjeun gancang m-u-i-t-o).
The Taycan, di sisi séjén, ngahontal 680 hp atawa malah 761 hp dina versi Turbo S, nu proyék nepi ka 100 km / h dina 2,8 s sarta ngahontal 260 km / h (ngalawan sabudeureun 3,1 s jeung 250 km / h).
Tapi éta moal cekap, sabab terus janten akselerasi dina Ferrari sampurna… atanapi wilayah Porsche.
Kituna, éta penting pikeun nyieun hiji adjustment chassis kirang kaku, leuwih nyaman, langkung GT (Gran Turismo), misi dibantuan ku gantung hawa tilu-chamber sapertos na absorbers shock variabel.
Sadaya ieu ngamungkinkeun pikeun ngarobih RS e-tron GT janten mobil anu cocog pikeun perjalanan panjang sareng nyéépkeun sekuen kurva dina wirahma diabolical, kalayan efisiensi anu pikaresepeun.
Dinamis pikeun bukti
Malah dina modeu nyetir "Dinamis", nu brings RS e-tron GT ngadeukeutan ka aspal, gerakan awak transverse leuwih noticeable ti Porsche.
Ogé dina bab ieu, Audi RS e-tron GT "dibantuan" ku roda opat drive na torsi vectoring dina as pungkur anu ngarobah leungitna gerak sagala jadi kasempetan pikeun "narik" Audi kana kurva kahiji, jeung kaluar ti eta (di lawang tina lempeng), sanggeus.
Tapi aya program séjén anu langkung cocog pikeun jalan anu henteu teratur, sapertos seueur anu aya di dieu di pulo Rhodes sareng anu ogé langkung cocog pikeun ngadeukeutan otonomi, anu kedahna sakedik di handapeun 400 km anu dijanjikeun ku "non- Vérsi RS".
Kapala ngembangkeun dinamis tina e-tron GT, Dennis Schmitz, teu intimidated nalika kuring ngabejaan manehna yen aya kacenderungan gede atawa Lesser mun widen lintasan - gumantung kana modeu nyetir - dina sababaraha péngkolan tighter.
Dina panempoan ieu, manéhna nyebutkeun: "Kami hayang éta jadi kawas ieu ambéh gampang ngadalikeun mobil saukur ku ngangkat suku tina akselerator nu". Sareng éta anu kajantenan, kalayan kontribusi konci otomatis pungkur anu seueur pisan pikeun dinamika mobil ieu, anu nyumput langkung ti 2,3 t beurat pisan.
Modeu nyetir anu béda, rasio gear anu béda
Salami kami dina modeu nyetir sedeng, sapertos "Efisiensi", dimana awakna diturunkeun ku 22 mm pikeun ngirangan résistansi aerodinamika sareng laju maksimal dugi ka 140 km / jam, ngamimitian sok dilakukeun dina gear 2nd.
Dina modeu "Dinamis", mimiti dijieun dina gear 1st, sanajan parobahan salawasna imperceptible nalika nyetir di jalan. Dina sered lomba-tipe mimiti jero nu urang lakukeun dina airfield semi-ditinggalkeun, urang bisa ngarasakeun transisi ieu antara parobahan.
Nalika ngerem, anjeun tiasa jelas ngartos transisi tina sistem recovery kana "analog", sabab "maksud éta pikeun ngajaga énergi dina mobil saloba mungkin", sakumaha dipedar ku Schmitz.
Dina basa sejen, gagasan téh leuwih mun ngantep éta "ku balayar" ti cageur énergi pikeun nyuntik kana batré 93,4 kWh (85,9 "cair"), sanajan aya dua tingkat, salawasna smoother ti SUV e- tron.
Kalayan datangna di nagara urang dijadwalkeun pikeun cinyusu 2021, Audi e-tron GT kedahna rata-rata 10 rébu dugi ka 20 rébu euro langkung mirah tibatan Porsche Taycan.
Ieu ngandung harti yén versi entry-level kudu dibereskeun dina 100.000 euro sedengkeun Audi RS e-tron GT kedah hargana ngadeukeutan 130 rébu euro.