Anyar-anyar ieu, Ferrari ampir mastikeun, ngaliwatan CEO na Sergio Marchionne, yén éta bakal ngalakukeun naon anu moal pernah dilakukeun: SUV. Atawa sakumaha Ferrari nyebutkeun, a FUV (Ferrari Utility Vehicle). Sanajan kitu, sanajan geus aya (katingalina) ngaran kode pikeun proyék - F16X -, aya kénéh euweuh konfirmasi mutlak yen eta bakal kajadian.
Dina kuartal kahiji taun hareup, rencana strategis merek bakal dibere dugi ka 2022, dimana sadaya mamang ngeunaan F16X bakal dijelaskeun. Sareng urang ogé bakal terang langkung seueur ngeunaan proyék sanés anu parantos dibahas panjang teuing sareng henteu aya résolusi anu jelas: Dino balik.
Dino mangrupikeun usaha Ferrari, dina ahir taun 1960-an, ngawangun merek mobil olahraga kadua anu langkung mirah. Dinten ayeuna, pulihkeun nami Dino bakal ngagaduhan tujuan nyiptakeun tingkat aksés énggal ka Ferrari. Sareng upami baheula, Marchionne nyarios yén éta sanés patarosan naha éta bakal kajantenan atanapi henteu, tapi ngan ukur nalika, ayeuna éta henteu linier deui.
Pamanggih ngeunaan Dino anyar geus patepung, rada heran, lalawanan internal. Numutkeun Marchionne, modél kitu bisa boga dampak negatif kana gambar brand urang, diluting exclusivity na. Sareng éta bakal kajantenan sabab Dino énggal bakal gaduh harga éntri 40 dugi ka 50,000 euro sahandapeun California T.
dunya tibalik
Hayu urang recap: a Dino anyar, keur leuwih diaksés, bisa detrimental kana gambar brand urang, tapi SU… punten, a FUV henteu? Ieu logika hésé ngarti, sabab duanana usulan ngalibetkeun kanaékan produksi, tapi sagalana ngajadikeun leuwih akalna lamun urang boga kalkulator dina leungeun.
Ferrari dina bentuk finansial. kauntungan na terus tumuwuh ti taun ka taun, kitu ogé harga saham na, tapi Marchionne hayang leuwih, leuwih. Tujuanana nyaéta pikeun ngagandakeun kauntungan merek dina awal dékade salajengna. Pikeun tujuan ieu, perluasan rentang - naha FUV atanapi Dino - bakal dibarengan ku paningkatan dina produksi.
Sareng upami siling maksimum 10,000 unit ku 2020 parantos dirujuk henteu lami pisan - sacara wijaksana sareng resmi ngajaga éta salaku pembina alit - teras ngalegaan kisaran éta bakal ningali halangan éta sakitu legana. Jeung nu boga konsekuensi.
Salaku produsén leutik éta - Ferrari ayeuna bebas, di luar FCA - éta dibebaskeun tina complying program pangurangan émisi sarua jeung pabrik volume badag. Leres, éta kedah ngirangan émisina, tapi tujuanana béda-béda, dibahas langsung sareng badan pangaturan.
Ngalangkungan 10.000 unit sataun ogé hartosna nyumponan sarat anu sami sareng anu sanés. Sareng di luar FCA, éta henteu tiasa ngandelkeun penjualan Fiat 500s leutik pikeun itungan émisi na. Lamun kaputusan ieu dikonfirmasi, éta héran yén ieu dianggap.
Lamun angka nu leuwih gede bakal dijamin dina garis produksi, hiji SUV aman tur leuwih nguntungkeun bet ti mobil olahraga - euweuh sawala. Sanajan kitu, éta bisa ngabuktikeun jadi kontraproduktif, jeung ngaronjat tungtutan pikeun ngurangan émisi.
Malahan mertimbangkeun masa depan merek anu supercharged sareng hibrida, ukuran anu langkung radikal kedah dilaksanakeun. Sareng F16X, bahkan ngonfirmasi rumor ngeunaan hibrida V8 pikeun memotivasi éta, sacara téoritis bakal ngagaduhan émisi anu langkung luhur tibatan Dino énggal. Hiji mobil anu bakal leuwih leutik sarta torek, sarta kawas 1967 aslina, dilengkepan V6 dina posisi pungkur tengah.
Langkung seueur réspon dina awal 2018 kalayan presentasi strategi masa depan merek. Naha aranjeunna bet ngalawan persetujuan FUV?