Kami parantos ningali sareng kami parantos terang sabaraha hargana… kami ngan ukur kedah nyetir. Nya, antosan parantos réngsé sareng henteu kedah ngantunkeun Portugal pikeun ngalakukeunana. The presentasi internasional tina unpublished BMW 2 Series Gran Coupé Éta leres-leres di dieu, sareng kami tiasa ngadamel "rasa ku suku" aya dua versi: 220d jeung luhureun rentang M235i.
Sareng teu tiasa langkung jelas naon target 2 Series Gran Coupé nyaéta: Mercedes-Benz CLA anu suksés (parantos dina generasi kadua, diluncurkeun taun 2019). Naha proposal Munich bakal gaduh dalil anu pas pikeun nyanghareupan proposal Stuttgart?
Geulis? Henteu loba…
Tina sudut pandang visual, kuring henteu nyangka. Ieu nuturkeun resep formal sarua salaku CLA, tapi sanajan diasah ka nines, nyaeta, jeung M outfits paling flashy - malah 220d bisa gampang pahili jeung M235i - Series 2 Gran Coupé ninggalkeun hal mun dipikahoyong.
Éta babandingan. Janten "sagala payuneun" (penggerak roda hareup sareng mesin payun melintang), sapertos saingan na, 2 Series Gran Coupé gaduh proporsi anu anéh… pikeun BMW. Leres, urang parantos gaduh BMW "sadayana payun" salami mangtaun-taun, tapi dugi ka ayeuna aranjeunna dipasrahkeun ka MPV (mahluk anu teu diterbitkeun dina merek) sareng SUV (masih kanyataan anu kawilang anyar sareng malleable dina merek) - "bungkusan" énggal anu ogé diwenangkeun pikeun ditampa hadé kanyataanana anyar ieu disposition mékanis dina merek.
Tapi ayeuna urang ningali drive roda hareup ngahontal tipologies kami geus salawasna pakait sareng BMW, kayaning saloons opat-panto, ilaharna mibanda mesin hareup longitudinal jeung roda pungkur drive, sarta hasilna aneh.
The CLA "sangsara" ti sangsara sarua (arsitektur nangtukeun babandingan), tapi lamun dina generasi kahiji saimbangna proporsional éta hébat, generasi kadua leuwih convincingly circumvents watesan ieu, dipirig ku gaya leuwih refined tur harmonis - hal anu ogé sigana jadi kurang dina séri 2 Gran Coupé, kalawan desain heavier, sok sanajan kaleuleuwihan dina bagian.
Ngalanggan newsletter kami
Dina glance kahiji, éta gampang jadi leuwih katarik CLA ti Series 2 Gran Coupé, sarta kuring teu ngan hiji jeung pamadegan ieu. Ku jalan kitu, nalika kami naroskeun ka anjeun anu mana, diantara dua ieu, bakal janten pilihan anjeun, seuseueurna jelas langkung milih CLA - bahkan peminat BMW milih éta (!)…
jero, leuwih hadé
Lamun di luar kuring ngarasa aneh, di jero mah leuwih yakin. Rarasaan familiarity hébat, teu ngan sabab dimodelkeun dina 1 Series anyar, tapi ogé sabab teu ngagambarkeun putus radikal jeung interiors of BMWs séjén pikeun dijual atawa nu miheulaan eta.
Interior dimodelkeun dina Series 1, kalawan integrasi hadé tina digital dina sakabéh. Masih aya paréntah fisik pikeun fungsi anu paling sering dianggo.
Desainna langkung sober sareng konsensual, kontras pisan sareng CLA anu wani, tapi henteu langkung parah atanapi langkung saé pikeun éta. Éta ngan béda, pikeun rasa béda. Dimana Series 2 Gran Coupé meunang poin leuwih CLA aya dina bahan (nicer sakabéh) jeung ngawangun (leuwih mantap).
Bet dina gaya pseudo-coupé, katingali ogé dina Arch uninterrupted nu ngabentuk garis hateup 2 Series Gran Coupé, ends up kurban spasi jangkungna dina pangeusi pungkur - jalma ukuranana 1,80 m boga huluna maranéhna praktis dipencet ngalawan hateupna. Aksesibilitas ka baris kadua, kumaha oge, cukup lumrah, leuwih hade tinimbang di CLA.
BMW 220d
Warta anu langkung saé nalika urang dugi ka kalapa. Sanajan 30 l kirang ti saingan na, éta 430 l masih nilai pohara alus, sarta aksés ka kompartemen bagasi leuwih hadé, sarta kami ogé bisa ngalipet handap korsi pungkur.
"Mesin nyetir pamungkas"?
Waktuna ngaléngkah. Kuring dimimitian ku 220d, paling modest: 190 hp sasari tina blok Diesel 2.0 l, gandeng jeung transmisi otomatis dalapan speed (torque converter), hareup-roda drive na, tagihan gancang, ngadeukeutan 15 sarébu euro dina extras - maranéhanana. langsung patali jeung nyetir bearing tanda M, ti korsi ka gantung.
Kuring éta pleasantly reuwas ku kumaha gantung M- olahraga (pasip, 10mm handap) diatur paling irregularities. Lemes sakabéh, tapi salawasna kalawan kontrol alus teuing - irregularities leutik sigana magically ngaleungit malah lamun boga tapak tatu cukup ajeg, tapi damping kualitas alus teuing, refined malah.
Kesan awal anu saé diteruskeun sareng setir, naha éta 220d atanapi M235i - sigana mangrupikeun salah sahiji aspék anu paling positip. Hal ieu dicirikeun ku "bersih" dina tindakanna (salawasna tepat sareng langsung) yén, upami kuring henteu terang yén éta mangrupikeun drive roda hareup, kuring malah bakal nyarios yén kuring nyetir drive roda pungkur. Dina kalolobaan kaayaan teu nembongkeun gejala korupsi has mobil anu sumbu arah ogé sumbu nyetir. Ieu ukur ngaapresiasi yén ketebalan tina pasisian M setir éta leutik - leuwih cocog pikeun pamaén baskét.
Nalika urang dugi ka bagian anu pikaresepeun, jalan anu heureut sareng berliku, 220d ngémutan… mimitina. Setir sareng gantung masihan kapercayaan anu ageung nalika urang ngangkat laju sareng "muatan" sasis dina juru narajang. Résistansi kana understeer cukup luhur - Series 2 Gran Coupé dilengkepan sistem ARB (Traction Control) - tapi teu aya mujijat. As hareup antukna bakal sag.
Sareng éta dina waktos éta, nalika urang ngamimitian naroskeun langkung ti hutang urang ti "sagala payuneun" 220d, yén kasus pikeun ngabéla rezeki ieu mimiti goyang. Understeer sanes masalahna sorangan, tapi éta tindakan, atanapi henteuna tindakan, tina as pungkur anu menonjol. Aman jeung éféktif? Teu ragu, tapi salaku BMW, anjeun bakal ngantosan tindakan corrective komo playful ti as pungkur pikeun mantuan nunjuk pasangan Anjeun ka hareup dina tempat katuhu.
Éta langkung saé pikeun ngalambatkeun sakedik, sareng kesan awalna uih deui. Éta tina mobil anu tiasa sacara efektif ngajaga paces tinggi, sanaos jalanna sigana langkung cocog pikeun MX-5 leutik. Éta ngan saukur ngalir di aspal - langkung nyugemakeun sareng immersive tibatan saingan CLA na.
Di jalan anu langkung lega sareng jalur gancang, 220d, ogé M235i, ngantunkeun kesan anu positip, kalayan perbaikan anu luhur, nyorot kedap sora sareng stabilitas dina kecepatan anu luhur, ngalakukeun tiruan anu saé tina dimensi "saudara" anu langkung ageung, nu sigana geus dilahirkeun pikeun autobahn.
Hiji kenalan "heubeul" tetep dina kaséhatan alus sarta dianjurkeun. Unit Diesel Ieu salah sahiji nicest, dina tingkat ieu, sadia dina pasaran. Henteu katingali sapertos Diesel mangrupikeun pujian pangsaéna anu kuring tiasa mayar anjeunna. Teu disada teuing kawas hiji, sarta eta metot sarta spins ampir kawas mesin béngsin.
The 220d motor / assembly kotak dianjurkeun. Anu kahiji kusabab éta henteu katingali sapertos Diesel, anu kadua kusabab sigana maca pikiran urang.
Pangiriman manual sanés bagian tina salah sahiji vérsi Séri 2 Gran Coupé pikeun Portugal, tapi nalika urang gaduh transmisi otomatis (dalapan kecepatan) langkung efisien sareng janten… "cerdas" - sigana terang mana anu idéal. alat anu urang peryogikeun pikeun tempat duduk… - ampir ngajadikeun anjeun hilap kontribusi pedal katilu pikeun ningkatkeun pangalaman nyetir.
Hiji-hijina kuciwa nyaéta ukuran paddles pikeun pamakéan manual, nu pisan leutik, naha dina 220d atanapi M235i - saha anu boga panon maranéhanana dina paddles Alfa Romeo badag.
M235i, teu hiji tapi dua axles drive
Beda kahiji anu perhatikeun nalika luncat tina 220d ka M235i nyaéta nalika anjeun ngamimitian mesin: kami dirawat ku séri "pop" sareng seueur deui… sora kembung. Tapi pesona sonic kurang leuwih aya tungtungna. Sumuhun, sora téh louder tur handap, tapi hal industri jeung teu pisan seru. Naon deui, éta ogé murag kana bubu tina "perbaikan" disintésis.
Dina pembuangan kami, kami gaduh 306 hp sareng kuring yakin aranjeunna sadayana aya, sapertos efisiensi mesin ieu nganteurkeun nomerna pikeun ngaluncurkeun kami ka hareup. Éféktif, tapi teu ngajak ngajajah. Gearbox tetep otomatis tur boga dalapan speeds, salawasna super-efisien, sahingga mesin bisa dibawa ka kakuatan pinuh.
M235i hadir kalawan sagala roda drive, kalawan 50% tina gaya bisa dikirim ka as pungkur, mastikeun yén sakabéh kuda anu éféktif disimpen dina taneuh.
Kilométer munggaran nembongkeun mobil loba firmer. Sanaos dilengkepan gantung adaptif sareng dina modeu anu langkung lemes, éta tiasa ngadamel irregularities langkung gancang tibatan 220d - anu dipiharep, tapi tetep cukup patuh pikeun ogé tiasa ngalir kana aspal, tapi henteu kantos ngarugikeun kontrol, kalayan " leungeun beusi”.
Rute rencanana aub ninggalkeun Ribeira de Ihas, di Ericeira, nuju Lisbon, tapi (ampir) salawasna sapanjang tangle jalan, nyebrang darat jeung lemahna leutik, sanggup nyieun paling sinuous of unjuk rasa, kalawan bagian sempit aspal, dengki. tina eta rada baseuh, sarta kurva nu nutup dina diri, ampir kawas cangreud a.
Tantangan anu pantes pikeun kamampuan sareng kabeneran M235i nyarios, éta diatasi kalayan efisiensi anu brutal. Euweuh sigana ngahalangan anjeun ti pesenan kami masihan anjeun: milih lintasan sarta M235i bakal nuturkeun eta minutely. Lamun 220d bravely dilawan understeer, dina M235i nembongan geus dicokot kaluar tina persamaan sagemblengna, kahadean tina as drive kadua.
BMW M235i xDrive
Malah lamun purposefully provoked, kalawan ban nyieun sorangan uninga langkung alarmingly, nanaon sigana mangaruhan anjeunna. Eta tetep resolutely dina lintasan dimaksudkeun. Efisiensi buktina pinuh anu ditingalikeun ku M235i pikaresepeun.
Éféktif? Enya tapi…
...sanggeus sababaraha puluhan kilométer dina kurva, counter-kurva, hook, elbows jeung hiji atawa leuwih accentuated komprési - sarta geus kalawan sababaraha indisposition di pihak kuring -, réaksina, dina tungtungna, éta ... ok, éta réngsé, tugas dilaksanakeun. .
M235i pisan sanggup jeung gancang, teu ragu ngeunaan eta, tapi pangalaman nyetir lacks sababaraha immersion. Sareng dina tingkat ieu, kalayan pagelaran ieu sareng janten BMW, kuring ngaku yén kuring ngarepkeun sakedik deui. Éta saé? Sacara obyéktif enya, saé pisan… tapi éta ogé pangalaman nyetir anu henteu aya dina kulit anjeun.
Sanaos janten puncak tina kisaran 2 Series Gran Coupé énggal sareng, prinsipna, anu paling dipikahoyong, sareng urang masih ngabatesan diri urang ngan ukur pikeun masalah-masalah ieu anu aya hubunganana sareng dinamika sareng penanganan, tétéla hésé pikeun nyiptakeun pertahanan. kasus sabudeureun M235i.
Bisi dua panto tambahan sarta spasi tambahan teu mutlak diperlukeun, BMW sells M240i, a coupe leres - pungkur roda drive, genep silinder di-garis, 340 hp tur sadia kalawan transmisi manual. Pikeun anu milari "The Ultimate Driving Machine" ieu sigana mah pilihan pamungkas pikeun pangalaman nyetir anu langkung murni sareng, anu penting, immersive.
Dina Portugal M240i 10 sarébu euro leuwih mahal (ngalepatkeun ISV), curiously nilai sarupa pilihan nu M235i diuji dibawa. Sareng dina tingkat kauangan ieu, bakal aya sakedik ragu ngeunaan dimana nyéépkeun langkung ti 70 rébu euro anu dipénta.