Guilherme ceuk praktis sagalana ngeunaan naon brings anyar jeung renewed Citron C3 dina pidéo anu anjeunna damel di Madrid, Spanyol, salami presentasi internasional modél éta.
Kuring ngan mungkas nepi diverging tina naon manéhna nyebutkeun lamun topik museurkeun kana parobahan gaya dijieun pikeun C3 ku Citroën. Bedana pikeun C3 yén urang terang ngumpul di hareup redesigned, sarta sanajan diideuan ku CXperience metot, Hapunten, tapi teu ngayakinkeun kuring.
SUV éta katingalina langkung sarat sareng ambek, tina jinis "sadayana anu ngahutang ka kuring sareng teu aya anu mayar kuring", tibatan tampilan anu langkung jovial sareng ramah anu urang terang, anu tungtungna bentrok sareng sesa desain sareng tenang. karakter C3.
Naha 83hp 1.2 PureTech disarankeun?
Sugan sapotong paling relevan inpormasi ceuk nujul kana mesin C3 dieu dina test, 83 hp 1.2 PureTech (atmosfir, euweuh turbo). Guilherme nyebutkeun yen versi anjeunna diuji salila presentasi teh 1.2 PureTech 110 hp (kalawan turbo), tétéla jadi leuwih worthwhile, sanajan éta 1200 euro leuwih mahal ti ieu 83 hp. Abdi henteu tiasa satuju deui.
Ngalanggan newsletter kami
Naha? Ieu mah sakadar kusabab kinerja tambahan - praktis 4s kirang dina 0-100 km / h sarta kasadiaan leuwih berehan - tapi ogé alatan gain dina kinerja teu narjamahkeun kana konsumsi goréng / émisi, duanana dina kertas jeung dina praktekna. Dina kertas aranjeunna ngan dipisahkeun ku 0,1 l / 100 km jeung 1 g / km. Dina prakna, sanajan konsumsi low mungkin - Kuring junun ngadaptar kirang ti lima liter dina speeds sedeng stabilized -, urang ogé ngatur eta, gampang, dina versi 110 hp.
Salaku tambahan, versi 110 hp mangrupikeun anu paling cocog sareng atribut anu sanés (anu kuring atos mikaresep) tina Citroën C3 anu énggal - tapi urang bakal langsung aya…
The 83 hp jeung 118 Nm mesin ieu, di sisi séjén, nyaho saeutik. Pikeun nungkulan sababaraha lamping atawa malah ngajaga speed maksimum légal dina jalan raya (sababaraha teu nu datar), urang kapaksa lengkah dina akselerator harder atawa "handap hiji" jeung narik leuwih assertively ngaliwatan tilu silinder. Hiji tugas anu, kuring kudu ngaku, éta rada senang, sabab teu aya nu lepat dina mesin sorangan - masih metot pikeun neuleuman sarta malah ngadangukeun.
Ieu kombinasi 1055 kg - salah sahiji lightest dina ruas, tapi sigana teuing keur 1.2 angka modest - sarta, luhureun sakabeh, staggering rada lila tina babandingan transmisi, nu tungtungna diluting (malah leuwih). ) akselerasi jeung kamungkinan recovery speed ieu 83 hp.
Leuwih ti éta, transmisi manual lima-speed ninggalkeun hal anu dipikahoyong dina aksi na, blamed luhureun sakabeh na panjang, haul panjang. Hiji hal anu kuring "kapanggih" saatos dua katilu "goresan"… nalika sigana yén anu nyarios parantos lebet, henteu, éta masih kedah didorong ka hareup.
Utiliti anu katingalina langkung mirip roadster
Nalika dilengkepan ku mesin ieu, pamakéan Citroën C3 dina dasarna ngan dina lawon urban. Sanaos kitu, upami urang tiasa "ngurilingan" pergeseran transmisi anu panjang kalayan langkung akselerator atanapi bunderan dina nisbah anu langkung handap tibatan biasa, urang moal tiasa kabur tina aksi kotak gear manual, anu tétéla janten kritik pangbadagna kuring modél.
Sareng éra urang dugi ka eureun-sareng-balik kota, sabab Citroën C3 tétéla gaduh, rada teu disangka-sangka, kualitas sisi jalan anu saé pisan - langkung seueur alesan pikeun milih 110hp 1.2 PureTech anu masihan anjeun paru-paru anjeun. kedah nyaman nyandak ieu makalah. Leres, éta masih utilitas, tapi C3 ngagaduhan sajumlah ciri intrinsik anu ngajantenkeun jalan anu kompeten pisan.
Anu mimiti, Citroën parantos tohan pisan kana kanyamanan sareng dina C3 ieu ogé dibuktikeun. Kami leres-leres linggih dina korsi anu ageung sareng ageung (sareng ditutupan ku lawon anu saé sareng sababaraha kulit) anu nyaman pisan - ngan hanjakal aranjeunna henteu nawiskeun dukungan anu langkung ageung - sanggup ngajantenkeun waktos anu langkung lami dina roda pangalaman santai, tanpa sagala keluhan ti awak.
Damping ogé condong kana kanyamanan, nyaéta, langkung lemes tibatan teuas. Suspénsi sacara épéktip nyerep seueur panyimpangan, tapi ngajaga kontrol anu épéktip pikeun gerakan awak - éta rada sakedik nalika urang kasar di juru, tapi henteu langkung. Ngomongkeun kurva, éta kabuktian langkung efektif sareng langkung aman tibatan lincah sareng senang. Sareng setir, sanaos tepat, nyarioskeun ka urang sakedik atanapi henteu ngeunaan naon anu kajantenan dina as hareup (anu ngabales langsung kana paréntah kami).
Éta tempat anu saé, sanaos dikurilingan ku palastik anu keras sareng henteu pikaresepeun pikeun dirampa. Lingkungan Techwood "cocog" langsung di jero C3. The armrest rapuh-pilari sigana geus dirancang "a posteriori".
Kadua, sanajan keur praktis dikurilingan ku plastik teuas (jeung teu paling pikaresepeun ka touch), assembly téh, sacara umum, cukup kuat - sanajan Nyanghareupan trotoar awon di ibukota ... -, buktina ngalawan vibrations dihoyongkeun tur ribut..
Tungtungna, katilu, sétna réngsé ku kedap sora anu saé pisan. Sora mesin sok sigana jauh, bising aerodinamis dikandung sareng hiji-hijina hal anu kaleuleuwihan nyaéta bising ngagulung, tapi teras nyalahkeun ampir pasti aya dina roda pilihan sareng langkung ageung (17″) unit kami - aranjeunna katingali saé dina fotografina, kuring henteu ngabantah. Ku jalan kitu, ban 205 ngan ukur 83 hp sareng 118 Nm? A bit exaggerated.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Nya, saurna, diprediksi gampang nyarankeun Citroën C3 tapi sesah dilakukeun ku mesin ieu. Pikeun anu resep kana utilitas Perancis, versi anu disarankeun kedah janten 1.2 PureTech 110 hp. Éta masihan C3 kalenturan sareng fleksibilitas pamakean anu diperyogikeun, dina harmoni anu langkung saé sareng sadaya atribut anu sanés.
Spasi anu lumrah di tukang, tapi jalma jangkung bakal ngahargaan legroom saeutik leuwih. Ieu lacks lampu pikeun panumpang pungkur, kitu ogé port USB.
Salian ti éta, éta Citroën C3 anu kami parantos terang. Cai mibanda spasi pungkur lumrah pikeun dua pangeusi - legroom kirang ti saingan utama - tapi, curiously, éta leuwih gampang pikeun ngakses korsi pungkur ti dina anyar Peugeot 208 atanapi Opel Corsa (anggota kulawarga PSA sarua), hatur nuhun openness leuwih gede. jeung lebar panto. Panasaran sabab éta Citroën C3 anu masih ngagunakeun platform PF1 anu langkung lami tibatan CMP anu langkung énggal tina "cousins" na - naha anu langkung énggal kedah langkung saé dina hal ieu?
Salian topik mesin, Kuring kudu satuju deui jeung Guilherme dina rekomendasi ngeunaan tingkat parabot Shine, paling saimbang diantara nu aya, sarta hiji hadir dina C3 yén kuring diuji. Eta geus brings daptar berehan pakakas kaamanan, kitu ogé meunang kanyamanan sarta barang éstétika nu patut eta.
Unit dites ogé miboga pilihan (approx. 2500 euro) nu diangkat harga Citroën C3 1.2 PureTech 83 caang nepi ka 20 sarébu euro, nilai rada luhur, tapi teu clashing kalawan pesaing na - harga mobil téh, sacara umum, , elevated sarta ngan condong naek. Sanajan kitu, aya kampanye lumangsung nu ngidinan nurunkeun harga ka nilai leuwih kalapa.