McLaren 675LT bakal jadi anggota rentang McLaren Super Series jeung kaahlian sirkuit pangalusna, sanajan jalan-Certified, kalawan ngurangan beurat, ngaronjat kakuatan sarta overhaul aerodinamis badag.
1997 McLaren F1 GTR 'Long Tail' ningali awakna manjang sareng langkung hampang dibandingkeun sareng F1 GTR. Parobahan éksténsif diyakinkeun ku kudu tetep kalapa dina sirkuit pikeun ngalawan generasi anyar mesin kawas Porsche 911 GT1. Dirancang sacara éksklusif pikeun kompetisi, teu kawas Mclaren F1, nu asalna ngan ukur mobil jalan.Tingali ogé: Ieu Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, kawas F1 GTR 'Long Tail', ngembangkeun na fokus kana ngurangan beurat tur optimalisasi aerodynamics, ngaronjatkeun efisiensi kinerja dina sirkuit. Sarta sanajan fokus mesin urang dina sirkuit, Mclaren 675LT masih jalan-Certified.
Pangurangan beurat dihontal ku ngagunakeun serat karbon sacara éksténsif dina awak, mesin anu dirobih, ogé sababaraha perobihan kana pigura sareng sasis. Alat-alatna ogé parantos dikirangan, AC kedah dicabut, sanaos tiasa dipasang deui upami hoyong. Hasilna kurang 100kg - total garing 1230kg - dibandingkeun sareng dua padumuk McLaren Super Series, 650S sareng 625C sadaya-Asia.
Gampang ditebak yén LT ngarujuk kana Long Tail, nami dimana '97 F1 GTR dikenal. McLaren 675LT, kalayan tujuan pikeun ngasah aerodinamika, sigana sigana henteu dramatis dina révisi garis. Tapi parobihanna ageung sareng sadayana terpadu saé.
Mclaren 675LT gaduh gaya anu langkung agrésif dibandingkeun sareng 650S, akibat tina aerodinamika anu dirévisi. Unsur aerodinamika digedékeun. Aya ogé rok samping anyar, incorporating a asupan hawa leutik. Di pungkur aya diffuser anyar sareng roda pungkur nampi ékstrak hawa, anu ngirangan tekanan dina lengkungan. Panutup mesin anyar sareng pungkur anu berventilasi saé ngamungkinkeun kaluaran panas anu langkung éfisién tina mesin. Sistem knalpot culminates dina pasangan sampurna tina tabung titanium sirkular ekspresif.
NOT jadi sono: Mclaren 650S GT3 mangrupakeun pakarang sirkuit
Tapi éta Airbrake anu didesain ulang, ogé disebat Long Tail, anu narik panon di pungkur. Hal ieu dicirikeun ku 50% leuwih badag batan nu kapanggih dina 650S. Sanaos langkung ageung, éta ogé langkung hampang kusabab struktur serat karbon na. Catetan bumpers redesigned na panels pungkur anu ngamungkinkeun hiji integrasi alus teuing tina elemen ukuranana ieu.
Jantung Mclaren 675LT ogé béda ti 650S. V8 ngajaga kapasitas 3,8 liter sareng dua turbos, tapi, nurutkeun McLaren, parantos dirobih langkung ti 50% bagian-bagian konstituénna. Ku cara kitu McLaren teu ragu masihan anjeunna kode anyar: M838TL. Parobahan rupa-rupa ti turbo anyar, leuwih efisien mun manifolds knalpot dirévisi komo pompa bahan bakar anyar.
Hasilna nyaéta 675hp dina 7100rpm sareng 700Nm sayogi antara 5500 sareng 6500rpm. Éta ngajaga transmisi dual-clutch 7-speed sareng émisi tetep dina 275g CO2 / km. Rasio beurat kakuatan anu diémbarkeun nyaéta 1.82kg / hp, tapi diitung kalayan ngitung 1230kg garing. Beurat dina urutan ngajalankeun kedah 100kg di luhur, kalayan sagala cairan dina tempatna, sakumaha dina 650S. Tapi teu perlu ragu kana pintonan nu dibere.
The klasik 0-100km / h disemprot dina ngan 2,9 detik sarta ngan 7,9 detik diperlukeun pikeun ngahontal 200km / h. Sanajan kakuatan nu leuwih luhur, speed pangluhurna leuwih handap ti 650S dina 3km/h.
Pikeun ngalengkepan transformasi, dina interior beuki austere urang manggihan korsi olahraga anyar, ogé ultra-lampu, dijieunna sakitu legana dina serat karbon, katutupan di Alcantara sarta dijieun tina nu kapanggih dina paling ekslusif McLaren P1.
McLaren 675LT bakal diumumkeun dina Geneva Motor Show awal bulan hareup, sareng McLaren P1 GTR anu langkung ekslusif.
McLaren 675LT