Urang Koréa Kidul yakin yén aranjeunna gaduh jawaban anu leres pikeun nyerang ID. ti Volkswagen sareng, sababaraha bulan saatos Hyundai IONIQ 5, giliran Kia EV6 lamun datang ka gabung ieu "counter-serangan".
Nalika dina Grup Volkswagen platform MEB bakal ngalayanan ampir sadaya modél listrik ti Audi, CUPRA, SEAT, Skoda sareng Volkswagen, dina Grup Hyundai peran ieu milik platform e-GMP.
Ide ieu pikeun ngjalankeun 23 100% model listrik dina pasaran ku 2026 (sababaraha di antarana mangrupakeun versi model aya, tanpa platform dedicated), taun nu tujuanana pikeun nempatkeun hiji juta 100% mobil listrik di jalan.
teu katinggaleun
Kalayan tampilan anu henteu gagal ngabangkitkeun (subtly) garis-garis ikonik Lancia Stratos, Kia EV6 nampilkeun diri kalayan proporsi satengah SUV, satengah hatch, satengah Jaguar I-Pace (enya, parantos aya tilu halves…).
Dina watesan dimensi, éta ample 4,70 m panjang (6 cm kirang ti Hyundai), 1,89 m lega (sarua jeung IONIQ 5) jeung 1,60 m tinggi (5 cm kirang ti Hyundai) sarta pisan stretched 2,90 méter wheelbase (masih). 10 cm leuwih pondok ti IONIQ 5).
Salian proporsi, desain skor titik dina karakter. Urang gaduh naon anu disebut Kia "reinterpretasi tina 'Tiger Nose' dina jaman digital" (kalayan grill hareup ampir ngaleungit), diapit ku lampu utama LED sempit anu menonjol sareng asupan hawa anu langkung handap anu ngabantosan ningkatkeun rasa lebar.
Dina profil, silhouette kawin silang pinuh ku undulations nu mantuan nyorot panjangna panjang, ditungtungan make pungkur keuna salaku hasil tina strip LED badag nu manjangan ti hiji sisi EV6 ka sisi séjén malah ngahontal arches unggal sahiji roda.
Minimalisme "Skandinavia".
Kabin modéren ngagaduhan penampilan anu "breezy" kalayan dasbor minimalis Skandinavia sareng konsol tengah sareng korsi langsing ditutupan ku plastik daur ulang. Beungeutna biasana sesah dirampa sareng saderhana dina penampilan, tapi kalayan bérés anu nunjukkeun kualitas sareng kakuatan.
Sedengkeun pikeun dasbor, éta gaduh dua layar melengkung 12.3" anu terintegrasi: anu di kénca pikeun alat sareng anu di katuhu, rada diarahkeun ka supir, pikeun sistem infotainment. Sababaraha tombol fisik tetep, utamana kontrol iklim jeung pemanasan korsi, tapi ampir sagalana sejenna dioperasikeun ku layar rampa sentral.
Dina EV6, minimalism reigns.
Sedengkeun pikeun bab habitability, wheelbase panjang "deal", kalawan Kia EV6 nawarkeun nyatu legroom di baris kadua korsi. Pikeun pitulung kalayan sagala ieu, nempatkeun accu di lantai mobil urang dijieun lanté datar jeung ngaronjat jangkungna korsi.
Kompartemen koperna sami-sami lega, kalayan volume 520 liter (dugi ka 1300 kalayan korsi pungkur dilipat) sareng bentuk anu gampang dianggo, anu ditambahan 52 liter dina handapeun tiung payun (ngan 20 dina kasus versi 4 × 4 kalawan mesin di hareup nu urang diuji).
Ngalawan kompetisi, ieu volume leuwih luhur ti Ford Mustang Mach-E (402 liter) tapi leuwih handap tina Volkswagen ID.4 (543 liter) jeung Skoda Enyaq (585). Sanajan kitu, saingan Volkswagen Grup teu nawiskeun kompartemen bagasi hareup leutik, jadi rencanana "saimbang".
Manggihan mobil anjeun salajengna:
pintonan olahraga
Versi aksés rentang EV6 ngan ukur roda pungkur (batré 58 kWh sareng 170 hp atanapi 77,4 kWh sareng 229 hp), tapi unit uji anu dipasihkeun ka kami (masih sateuacan produksi) nyaéta 4 × 4, di hal ieu malah dina derivasi pangkuatna na 325 hp na 605 Nm (di Portugal EV6 sadaya roda drive nu bakal dijual teh sahenteuna kuat, kalawan 229 hp).
Kabéh harga Kia EV6 pikeun Portugal
Engké, dina ahir taun 2022, 4×4 EV6 GT anu langkung kuat ngagabung sareng kulawarga anu naékkeun total kaluaran janten 584 hp sareng 740 Nm sareng sanggup akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,5 detik sareng kecepatan luhur anu luar biasa. na 260 km/h.
Baris kadua kauntungan tina pamakéan platform dedicated.
Pikeun mayoritas overwhelming drivers hareup, versi 325 hp "asup jeung kaluar" pikeun tungtutan maranéhanana, bari posisi sorangan salaku rival alam pikeun Volkswagen urang ID.4 GTX.
Sanajan beurat 2,1 ton, kinerja gabungan tina mesin hareup 100hp jeung pungkur 225hp gancang ngajadikeun eta "katingal torek", ngamungkinkeun pikeun pagelaran olahraga: 0 nepi ka 100 km / h dina ngan 5,2 detik, 185 km / h tina speed maksimum sarta. , luhureun sakabeh, recovery ti 60 nepi ka 100 km / h dina ngan 2,7 detik atawa ti 80 nepi ka 120 km / h dina 3,9 detik.
Tapi EV6 henteu ngan ngeunaan kakuatan. Urang ogé boga sistem recovery énergi dioperasikeun ngaliwatan paddles ditempatkeun di tukangeun setir ambéh supir bisa milih antara genep tingkat regenerasi (null, 1 ka 3, "i-Pedal" atawa "Otomatis").
Setir merlukeun, sakumaha dina sagala trams, periode adaptasi, tapi ngabogaan beurat well-calibrated sarta respon cukup komunikatif. Malah leuwih hade tinimbang gantung (bebas jeung opat roda, kalawan sababaraha leungeun dina pungkur).
Sanaos tiasa ngandung gerakan transversal tina bodywork ogé (puseur gravitasi rendah sareng beurat batré ngabantosan), tétéla gugup teuing nalika ngalangkungan lantai anu goréng, khususna nalika nganggo frékuénsi luhur.
Hiji caveat: ieu unit pra-produksi jeung insinyur brand Korea urang nyobian sangkan mobil final kirang bisa rattle pangeusina nalika ngaliwatan leuwih nabrak protruding on aspal.
400 nepi ka 600 km otonomi
Sarua atanapi langkung relevan dina mobil listrik nyaéta sadayana anu aya hubunganana sareng otonomi sareng laju ngecas na di dieu EV6 sigana gaduh sadayana pikeun masihan kesan anu saé. 506 km dijangjikeun ku batré pinuh (aranjeunna tiasa turun ka sakitar 400 km upami jalan tol didominasi atanapi manjangkeun dugi ka 650 dina rute kota), ieu sareng roda anu langkung alit, tina 19 ".
Ieu model munggaran ti brand generalist (sareng IONIQ 5) boga muatan tegangan 400 atawa 800 volt (nepi ka ayeuna ngan Porsche jeung Audi ditawarkeun), tanpa bédana sarta tanpa kudu make adapters. ranté.
Ieu ngandung harti yén, dina kaayaan anu paling nguntungkeun sareng kalayan kakuatan ngecas maksimum anu diidinan (240 kW dina DC), EV6 AWD ieu tiasa "ngeusian" batré 77,4 kWh dugi ka 80% tina kapasitasna dina ngan 18 menit atanapi nambihan énergi anu cekap pikeun. 100 km nyetir kirang ti lima menit (dina versi drive roda dua sareng batré 77,4 kWh).
Dina konteks ngadeukeutan ka kanyataanana urang, éta bakal butuh 7h20m ngecas pinuh a Wallbox dina 11 kW, tapi ngan 1h13m dina SPBU gancang 50 kW, dina duanana kasus mun balik ti 10 nepi ka 80% tina eusi énergi batré urang.
A peculiarity: EV6 ngamungkinkeun ngecas bidirectional, nyaeta, model Kia sanggup ngeusi batre alat sejen (sapertos sistem AC atawa televisi sakaligus pikeun 24 jam atawa malah mobil listrik sejen), kalawan outlet pikeun "domestik" éta. - Schuko - dina dasar baris kadua korsi).
Dijadwalkeun pikeun datangna ka pasar dina Oktober, Kia EV6 bakal ningali harga na mimitian jam 43 950 euro pikeun EV6 Air jeung naek ka 64 950 euro pikeun EV6 GT, nilai nu teu kaasup ongkos angkutan, legalisasi jeung eco. -pajeg. Pikeun konsumén bisnis, Kia parantos nyiapkeun tawaran khusus anu hargana dimimitian dina € 35,950 + PPN, harga turnkey.
Lembar data
| Motor | |
|---|---|
| Mesin | 2 (hiji dina as hareup sareng hiji dina as pungkur) |
| kakuatan | Total: 325 HP (239 kW); Hareup: 100 hp; Pungkur: 225 hp |
| binér | 605 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Kotak gear | kotak réduksi tina hubungan |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 77,4 kWh |
| Ngamuat | |
| kapal loader | 11 kW |
| Beban infrastruktur | 400V/800V (tanpa adaptor) |
| kakuatan maksimum dina DC | 240 kW |
| kakuatan maksimum dina AC | 11 kW |
| kali loading | |
| 10 nepi ka 100% dina AC (Wallbox) | 7:13 isuk |
| 10 nepi ka 80% dina DC (240 kW) | 18 mnt |
| 100 km rentang DC (240 kW) | 5 mnt |
| Unggah ka jaringan | 3,6 kW |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: MacPherson bebas; TR: Multiarm bébas |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Cakram ventilasi |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,695m / 1,890m / 1,550m |
| Panjangna antara sumbu | 2,90 m |
| kapasitas koper | 520 nepi ka 1300 liter (boot hareup: 20 liter) |
| 235/55 R19 (pilihan 255/45 R20) | |
| Beurat | 2105 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Konsumsi gabungan | 17,6 kWh/100 km |
| Otonomi | 506 km ka 670 km di kota (19 "roda); 484 km nepi ka 630 km di kota (20 "roda) |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform