Volvo boga salah sahiji sajarah richest di industri otomotif. Sareng kami henteu ngan ukur ngobrol ngeunaan épisode sui generis anu ngalibatkeun yayasanna - dua babaturan sareng lobster (émut di dieu). Urang sacara alami nyarioskeun kamajuan téknologi sareng modél anu ditandaan sajarahna.
Kumaha tekad dua lalaki tiasa ngadamel dampak sapertos kitu dina industri anu didominasi ku nagara adidaya? Jawabanna kieu dina baris salajengna.
Urang réngsé bagian kahiji ieu 90 taun Volvo husus, ngobrol ngeunaan ÖV4 - ogé katelah "Jakob" - modél produksi mimiti brand Swedia. Sareng éta dimana urang bakal neraskeun. lalampahan sejen ka 1927? Hayu urang laksanakeun…
Taun mimiti (1927-1930)
Bab ieu bakal panjang - sababaraha taun mimiti janten sengit sakumaha anu pikaresepeun.
Dina taun mimiti kagiatan, Volvo junun ngahasilkeun 297 unit ÖV4. Produksi tiasa langkung luhur - teu aya kakurangan pesenan. Nanging, kontrol kualitas anu ketat merek sareng panilitian konstan ngeunaan kualitas komponén anu disayogikeun ku perusahaan luar didikte sababaraha restraint dina perluasan produksi.
"Kami ngadegkeun Volvo di 1927 sabab kami yakin yén teu aya anu ngahasilkeun mobil anu dipercaya sareng aman"
Pikeun Assar Gabrielsson ancaman pangbadagna pikeun ékspansi Volvo urang teu jualan - éta sahenteuna tina masalah. Tantangan hébat merek Swedia anu nembé diciptakeun nyaéta kelestarian produksi sareng jasa saatos penjualan.
Dina waktos nalika prosés manufaktur masih dasar pisan sareng konsép jasa saatos penjualan mangrupikeun mirage, luar biasa ningali yén Volvo parantos ngagaduhan masalah ieu. Hayu urang mimitian ku masalah kelestarian produksi.
Dina hal ieu, éta bakal jadi istiméwa pikeun ngelingan hiji episode wangsit ku Assar Gabrielsson dina bukuna "The sajarah Volvo 30 taun".
Salaku urang geus ditulis dina bagian mimiti husus ieu, Assar Gabrielsson terang industri otomotif ti sudut pandang suppliers salaku «korma leungeun-Na». Gabrielsson terang yén kakuatan industri anu hébat ngan ukur nganggo komponén nasional - éta mangrupikeun masalah politik sareng kareueus nasionalis.
Salaku conto, merek Inggris moal pernah nganggo karburator Perancis, bahkan terang yén karburator Perancis tiasa janten kualitas anu langkung saé tibatan karburator Inggris. Hal anu sami diterapkeun ka Jerman atanapi Amérika - anu ngagaduhan konstrain impor.
Dina aspék ieu, sakumaha dina loba batur, pendiri Volvo éta rada pragmatis. Kriteria pikeun milih panyadia merek sanés kabangsaan. Kriteria éta langkung saderhana sareng éfisién: Volvo ngan ukur ngagaleuh komponénna ti supplier anu pangsaéna. Punten. Masih keneh kitu ayeuna. Aranjeunna teu percanten? Coba ngadatangan halaman merek ieu sareng tingali kritéria anu anjeun kedah laksanakeun. Kabiasaan heubeul maot teuas ...
Patali: Mobil Volvo dibédakeun pikeun étika perusahaan
Hatur nuhun kana strategi ieu Volvo meunang kauntungan dina dua cara : (1) ngaronjat daya saing jeung suppliers na (meunang negotiating margin); (2) meunangkeun komponén pangalusna pikeun mobil maranéhanana.
Aspék kadua: jasa saatos-jualan . Salah sahiji seueur faktor anu mangaruhan kasuksésan Volvo ti mimiti taun-taun nyaéta perhatianna pikeun konsumén. Gustav Larson, salila ngembangkeun model, salawasna dina pikiran perhatian konstan kalawan reliabiliti model sarta kalawan speed na betah perbaikan.
Hatur nuhun kana strategi ieu, Volvo tiasa ningkatkeun kapuasan pelanggan sareng ningkatkeun daya saingna sareng kompetisi.
Reputasi Volvo pikeun reliabilitas sareng responsif pas nyebarkeun ka pasar. Perusahaan angkutan, sadar yén 'waktos mangrupikeun artos', mimiti naroskeun ka Volvo pikeun ogé ngahasilkeun kendaraan komersial. Volvo ngaréspon kana paménta ieu ku turunan "truk" tina ÖV4 - anu parantos dipikirkeun ti 1926.
Naha anjeun terang éta? Nepi ka pertengahan 1950-an, produksi treuk jeung beus Volvo ngaleuwihan produksi kandaraan hampang.
Samentara éta, dina papan gambar Volvo, tim rékayasa munggaran merek ieu ngembangkeun panerusna ÖV4. Modél "pos-Jakob" munggaran nyaéta Volvo PV4 (1928), gambar di handap ieu.
Volvo PV4 sareng Prinsip Weymann
Hiji modél anu nangtung kaluar ti kompetisi berkat téhnik manufaktur ti industri aeronautical. chassis PV4 ieu diwangun sabudeureun éta Prinsip Weymann urang , Métode anu diwangun ku ngagunakeun kai kalayan sambungan anu dipaténkeun pikeun ngahasilkeun struktur mobil.
Hatur nuhun kana téknik ieu, PV4 langkung hampang, langkung gancang sareng langkung sepi tibatan kalolobaan mobil dina waktos éta. Taun ieu (1928), Volvo dijual 996 unit sareng muka perwakilan munggaran di luar Swédia. Disebutna Oy Volvo Auto AB sareng dumasar di Helsinki, Finlandia.
Taun saterusna (1929) anjog ka mesin genep silinder munggaran dina garis kalawan PV 651 sarta turunan na, dina gambar di handap ieu.
Salian mesin genep silinder in-line, salah sahiji highlights model ieu sistem ngerem roda opat - mékanika on PV651 sarta hydraulics on PV652. Sajaba ti éta husus, nu pausahaan taksi ngamimitian milarian modél Volvo. Volvo ditutup 1929 kalawan 1.383 kandaraan dijual - ieu teh taun kahiji merek dijieun untung.
The up and downs munggaran (1930-1940)
Taun saterusna, 1930, ogé taun ékspansi. Merek ieu ngaluncurkeun modél tujuh korsi kahijina, buyut tina Volvo XC90 ayeuna. Ieu disebut TR671 (TR nya éta singketan pikeun kecap tr jawaban, éta 6 pakait jeung jumlah silinder jeung nu 7 Jumlah korsi) dina prakna éta versi panjang tina PV651.
Kalawan ngaronjatna produksi jeung omzet rising, Volvo mutuskeun pikeun acquire supplier mesin na, Pentaverken. Pausahaan dedicated ka produksi mesin keur kaperluan angkatan laut jeung industri - kiwari disebut Volvo Penta . Volvo miharep Pentaverken 100% fokus kana mesin mobil na.
Ku waktos ayeuna Volvo parantos ngagaduhan 8% pangsa pasar Skandinavia sareng padamelan sababaraha ratus jalma. Dina 1931 Volvo ngabagikeun dividen ka para pemegang saham pikeun kahiji kalina.
Jeung diomongkeun ngeunaan shareholders, hayu urang buka sababaraha deui kurung dina carita ieu ngabejaan di handap: sanajan parusahaan SKV miboga pentingna strategis dina taun mimiti Volvo (lamun teu nyaho naon urang ngobrol ngeunaan, baca di dieu) , investor leutik miboga pentingna luar biasa dina kaséhatan finansial brand salila taun munggaran.
Sanajan Volvo geus ngahudangkeun minat sababaraha raksasa industri, Assar Gabrielsson wangsit dina bukuna yén investor munggaran éta pangusaha leutik, jalma biasa.
Taun 1932, berkat penguasaan takdir Pentaverken, Volvo ngenalkeun modélna évolusi munggaran mesin genep silinder inline. Kapindahan ngaronjat ka 3,3 liter, kakuatan ngaronjat ka 66 hp jeung konsumsi turun ku 20%. Fitur anyar anu sanésna nyaéta nyoko kana kotak gear anu disingkronkeun setir masal. Volvo ngahontal tonggak 10.000 unit!
Dina taun 1934 waé, penjualan Volvo ampir ngahontal 3.000 unit - tepatna 2.934 unit - anu 775 diékspor.
Antisipasi trend ieu Dina 1932, Assar Gabrielsson nyewa insinyur kawentar ngaranna Ivan Örnberg pikeun ngembangkeun generasi anyar model Volvo.
Lajeng éta PV36 (ogé katelah Carioca) jeung PV51 di 1935 - tingali galeri. Duanana, kalawan desain diideuan ku model Amérika, katelah streamlined. Desain éta modern jeung téhnologi padamelan ogé. Pikeun kahiji kalina, Volvo ngagunakeun suspénsi mandiri.
Hatur nuhun kana harga anu disaluyukeun kana kualitas anu ditawarkeun, PV51 mangrupikeun kasuksésan penjualan. Kakuatan 86 hp pikeun "ukur" 1.500 kg beurat ngajadikeun modél ieu sprinter dibandingkeun miheulaan na.
Dina galeri gambar ieu: P36 di kénca jeung P51 di katuhu.
Ieu oge taun nu Volvo parted parusahaan jeung SKF - parusahaan komponén ieu hayang difokuskeun na "bisnis inti". Ku kaputusan direksi AB Volvo, merek asup ka Bursa Saham Stockholm pikeun milarian investor anyar. nilai Volvo geus ngaronjat.
Nepi ka 1939, sagalana jalan ogé pikeun Volvo. Penjualan ningkat unggal taun, sareng kauntungan cocog sareng dinamis ieu dina ukuran anu sami. Sanajan kitu, awal Perang Dunya II sumping ka ngacak rencana brand urang. Ku waktos ieu, Volvo parantos ngahasilkeun langkung ti 7,000 kendaraan sataun.
Kusabab kakurangan bahan bakar sareng usaha perang, dina 1940 pesenan mimiti masihan jalan pikeun pembatalan. Volvo kedah adaptasi.
Produksi mobil sipil turun drastis sareng masihan jalan ka kendaraan lampu sareng komersial pikeun pasukan Swedia. Volvo ogé ngamimitian Pikeun ngahasilkeun mékanisme disebut ECG nu ngarobah haseup tina ngaduruk kai jadi gas nu powered mesin durukan béngsin.
Gambar tina mékanisme "ECG".
Volvo modern
Urang réngsé ieu bagian 2nd tina Special 90 taun Volvo jeung Éropa di tengah Perang Dunya II. Teu siga seueur merek, Volvo salamet dina jaman poék ieu dina sajarah koléktif urang.
Dina bab salajengna hayu urang ngenalkeun PV444 bersejarah (gambar di handap), Volvo pasca perang munggaran. Modél anu canggih pisan pikeun waktosna sareng panginten salah sahiji anu paling penting dina sajarah merek. Carita terus - engké minggu ieu! - didieu di Ledger Automobile. Tetep di dieu.
Dina gambar di handap - poto némbak Volvo PV 444 LS, AS.
