Hanjakal, Alec Issigonis atanapi John Cooper henteu tiasa ningali ieu MINI JCW GP (dina pinuh, MINI John Cooper Works GP) Téstostéron-sarat.
Dina taun 1960-an ieu dua visionaries dunya otomotif ngalakukeun utmost maranéhna pikeun squeeze kompak Inggris picturesque (mantan salaku panyipta model, dimungkinkeun salaku jawab versi olahraga), ngareureuwas dunya motorsport dina prosés.
Tapi ayeuna MINI naékkeun deui bar, dibuktikeun ku réaksi supir Mercedes E-Class AMG sareng BMW M340i anu sanésna kaleungitan fokus nalika aranjeunna ngarasa MINI leutik mencét kana kaca spion kénca. Jalur jalan raya A9, caket pisan sareng kota Munich.
Dina jaman koronavirus ieu, nalika jalan tol ampir sepi, BMW masih tahan dugi ka 230 km / jam, tapi kusabab MINI landihan GP henteu nunjukkeun tanda-tanda ngalambatkeun, supirna langkung milih nyerahkeun jalur saatos sinyal pergeseran. ka jalur tengah.
Sarta saeutik salajengna on, AMG ampir shuddered nalika MINI JCW GP ieu ngadeukeutan kalayan sora anu cocog sareng 265 km / jam anu ditandaan dina spedometer. , ngabalukarkeun reuwas pikeun jalma anu teu nyangka anjeunna sanggup pintonan sapertos (miheulaan na "bakal cicing" dina 242 km / h).
GP, katilu
MINI JCW GP munggaran (R50) muncul dina 2006, dugi ka 2000 unit. Jumlah unit anu sami sareng MINI JCW GP kadua (R56) di 2012. MINI JCW GP (F55) anu anyar sareng katilu diantisipasi ku prototipe anu wani di Frankfurt Motor Show 2017 sareng muncul dina versi produksi di ahir. ti taun ka tukang, tapi dugi ka 3000 unit.
Ku kituna, generasi anyar MINI JCW GP ieu lumangsung dina kategori mobil "istimewa" pikeun bisa balik saluareun 250 km / h (lolobana turunan tina nasab industri mobil Jerman). Sareng kalayan akselerasi anu cocog, sakumaha sprint dugi ka 100 km / h ngabuktikeun, anu tiasa dikirim dina 5,2 detik.
Pangkuatna tina B48
rusiah nu B48, mesin 2.0 l ti BMW nu geus boga fungsi "normal" JCW, tapi dina hal ieu kalawan 231 hp. Di dieu, insinyur Anglo-Jerman nganggo turbo anu langkung ageung kalayan tekanan dorongan anu langkung luhur, injectors / rod / piston khusus, crankshaft anu dikuatkeun sareng sistem pendinginan anu ningkat.
Ieu nyababkeun kanaékan kaluaran maksimum opat silinder ieu ka 306 hp, sajaba torsi maksimum 450 Nm, nu terus sadia dina suku katuhu ti 1750 rpm sarta tetep jadi nepi ka 4500 rpm.
Ngalanggan newsletter kami
Dina tahap awal aya hiji ragu pisan slight dina "shooting", tapi mangrupakeun turbo-lag minimal nu disappears geuwat sarta nu bisa dihindari ku ngajaga revs rada handap 2000 rpm dina nyetir sporty.
Aya tetep, kituna, saeutik ragu ngeunaan karakter "balistik" tina mobil ieu, nu panjangna ngan opat méter sarta hareup-roda drive, sakumaha corroborated ku kanyataan yén rasio beurat / kakuatan téh saukur 4,1 kg / hp (maké hiji. gambar tunggang kuda, éta kawas boga kuda pinuh ku otot jeung joki Lilliputian dina tonggong na).
306 hp sareng roda dua drive
Ieu, kanyataanna, salah sahiji tantangan utama anu disanghareupan ku tim insinyur anu ngalaksanakeun pamekaran dinamis tina MINI JCW GP, anu dipasangan mékanisme konci mékanis (ngahasilkeun éfék blocking nepi ka 31% nalika akselerasi) dina as hareup nyoba "ngalilindeuk" jadi loba kakuatan éksklusif dikirimkeun ka roda hareup, Teu kawas naon anu lumangsung dina JCW Countryman atanapi BMW M135i na M235i, dilengkepan sistem opat roda drive.
Émut yén ieu olahraga anu dimaksudkeun ngan pikeun supir anu nungtut pisan sareng éta, ku kituna, aranjeunna sapuk mayar langkung seueur pikeun sababaraha "sihir" tambahan - 12 rébu euro langkung seueur, dina kasus 37 anu sumping ka Portugal - Ieu bisa jadi éta fitur dinamis utama JCW GP.
Dina sababaraha kaayaan - kayaning exiting juru laun kalawan akselerasi kuat - hiji ngarasa yen aya sababaraha "noise" dina aksi steering, alatan kasusah tina otomatis-konci jeung sistem kontrol stabilitas pikeun nyerna torsi tinggi - sanajan dina GP. mode, leuwih toleran, nu alternatif aman pikeun mode "off".
Bagian anu paling positip tina paripolah dina tingkat paménta anu luhur ieu aya hubunganana sareng cara as hareup ngatur ampir teu aya tanda-tanda kaleungitan cengkraman, anu ogé dibantuan ku ban 225/35 R18.
Salian ti kaayaan anu spésifik ieu, setir tiasa ngalaksanakeun tugasna kalayan saé, ngabantosan mobil nuju kana kurva, ngajaga lintasan sareng langsung kaluar kalayan presisi tukang emas sareng ku rentang ngirangan gerakan panangan supir.
pungkur ogé karasaeun cukup stabil, kalayan bantuan jangjang pungkur berehan nu, dina interaksi jeung rok hareup, ogé instrumental dina gluing mobil ka jalan (anu 10 mm ngadeukeutan ka taneuh ti JCW), utamana dina. speeds superlative kalawan nu urang ngamimitian test ieu.
Rem (dikuatkeun) sok nunjukkeun tanda-tanda nyumponan sarat. Kanggo sababaraha alesan maranéhna geus bertulang dibandingkeun jeung nu dipaké dina "non-GP" JCW, nu sarupa jeung Countryman heavier / Clubman JCW ALL4.
Otomatis, ngan ukur
Kaputusan anu sanés anu bakal ditaroskeun ku sababaraha peminat aya hubunganana sareng pilihan transmisi otomatis dalapan-speed pikeun titisan katilu ieu MINI JCW GP (kahiji semi-crafted ku Bertone, dina 2006, kadua geus leuwih dipiguraan dina. prosés industri BMW Group di 2012).
Leres yén kotak ieu sareng tanda tangan ZF parantos kabuktosan janten salah sahiji anu pangsaéna dina pasaran (dina kagancangan sareng dina "maca" naon mesin, jalan sareng laju nyetir "naroskeun"), bahkan nalika dianggo dina olahraga. wirahma..
Poto kulawarga. Mini JCW GP énggal ogé anu paling radikal sareng panggancangna.
Kanggo sababaraha pembalap, éta tiasa janten bantosan anu pikaresepeun dina jalur, dimana seueur anu peryogi perhatian - ngerem dina titik anu leres, lintasan ngagigit puncak, akselerasi kaluar tina péngkolan henteu telat atanapi pas teuing - yén éta tiasa ogé dispense ku salempang ngeunaan momen katuhu robah tunai, boh "up" atawa "handap".
Tapi, sakali deui, didieu urang dina ayana mobil olahraga anu ngan bakal coveted ku drivers kalawan sababaraha iga pilot (sanajan anjeun teu bisa sacara manual nyaluyukeun suspénsi, anjeun bisa dina miheulaan) jeung saha a transmisi manual ampir sok sekutu penting pikeun ngahontal enjoyment pamungkas tina nyetir.
Dina hal ieu, hal pangalusna mun geus ninggalkeun pamilih dina posisi sportiest tina transmisi otomatis (S) atawa malah ngadalikeun parobahan gear jeung paddles aluminium balik kabayang steering, sanajan ieu teu nyepetkeun prosés.
MINI JCW GP henteu terang naon kanyamanan
Dina aspal umum sareng irama anu langkung "beradab", tiasa ditingali yén gantung (McPherson mandiri di payun sareng panangan bebas di tukang) mangrupikeun udagan sési gim anu ganas pikeun damel otot: cinyusu, nyerep kejut, bushings, bar penstabil komo ngarojong mesin ...
Sagalana geus "hardened" pikeun maksimalkeun pungsi stabilitas MINI JCW GP nu masih ngahontal kualitas rolling meager salami floors teu bener dina kaayaan goréng.
Ogé radikal dina penampilan
Ngurangan jangkungna taneuh, appendages aerodinamis, calipers marake beureum nu ogé ngahias bodywork nu (ngan dina nada abu), dipuseurkeun pipa knalpot kalawan finish parunggu sababaraha tanda éksternal anu ampir sok umum dina mobil olahraga lianna.
Éta kirang umum ningali ekstensi arch roda opat (dina plastik bertulang serat karbon, "dibikeun" ku tram i3) sapertos anu ngabédakeun JCW GP sareng anu nyayogikeun saluran hawa dina sisi mobil. Dina waktos anu sami anu ngamungkinkeun pikeun ngalegaan jalur ku 4 cm.
Dasbor MINI radikal ieu ogé ditandaan ku aplikasi karbon (sanajan mibanda éfék visual kirang polarizing ti exteriors) jeung ku instrumentasi digital husus.
Saperti dina dua generasi saméméhna, korsi pungkur geus ngiles, kalawan ngan hiji bar tulangan beureum ngagabung dua tembok bodywork di wewengkon ieu, pikeun ngaronjatkeun rigidity (sarta ogé pikeun mantuan ngawatesan gerak sagala bagasi nu bisa ditempatkeun di dinya. tempat). .
Dua korsi (dina lawon sareng kulit) kalayan dukungan gurat anu dikuatkeun pisan cocog sareng kabina "spesial balap" sareng ngatur ngajaga dua pangeusi dina tempatna sanajan dina suksesi hectic sudut sareng kurva kontra.
Pamilik MINI JCW GP kahareup anu henteu daék nyerah sababaraha kanyamanan bakal resep gaduh navigasi, AC sareng sistem pemanasan korsi, sareng pikeun ngalakukeunana, ngabéjaan MINI (tanpa biaya tambahan), sabab spésifikasi standar henteu kalebet aranjeunna.
Dina sagala hal, ayana maranéhanana henteu nyegah aranjeunna ngarasakeun mobil balap leutik maranéhanana dimana sora mesin agrésif gema dina interior bulistir (jeung bahan insulasi sora kirang) sangkan pangalaman nyetir sakumaha dramatis mungkin (pipa knalpot tabung dina stainless steel). waja méré bantuan).
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform
Pembaruan 26 Méi 2020: Jumlah unit anu ditujukeun pikeun Portugal parantos dilereskeun - sanés 36, sapertos anu kami nunjukkeun, tapi 37.