Hayu urang lajeng balik ka 60s sarta 70s abad panungtungan, hiji waktu nalika tawaran mobil Jerman dina tingkat merek generalist masih reflected depresi pos-perang. Mobil ngeunteung kaayaan pikiran urang Jerman: aranjeunna sadayana kusam sareng serius.
Lamun éta sarana angkutan alus? Henteu asa-asa. Nyaman sareng dipercaya? Teuing. Tapi éta henteu langkung ti éta. Alternatif pikeun gambar depresi ieu ngagaduhan sababaraha biaya. Boh anu milih mobil Inggris anu teu dipercaya atanapi kanggo mobil olahraga Italia anu "scarcer" tapi leutik.
Teras BMW - akronim pikeun Bayerische Motoren Werke, atanapi dina basa Portugis Fábrica de Motores Bávara - saatos ngamimitian ngawangun mesin, engké motor sareng mobil, mutuskeun pikeun asup ka pasar otomotif sacara langkung tegas. Dina waktu nu sae, manéhna.
Sareng éta sareng modél 1500, anu mangrupikeun saloon kontemporer sanés dina ruas éta, sanés paling, henteu: dipercaya, rélatif gancang, sareng lega sedeng. The 1500 bisa mawa lima sawawa kalawan sababaraha kanyamanan sarta dumasar kana model ieu nu model 1600, 1602 sarta sakabeh 2002 ti, tii jeung kulawarga Turbo lahir. Jeung kasebut nyaéta dimungkinkeun, 2002 Turbo, éta alesan pikeun lalampahan ieu kaliwat.
2002 Turbo, "ciptaan omong kosong"
Dina nutshell: nu 2002 BMW Turbo éta 'ciptaan omong kosong', latihan veritable di madness.
Dumasar kana BMW 1602 sareng nganggo blok tii 2002, Turbo 2002 ngalanggar sadaya konvénsi anu diadegkeun. Beurat kirang ti 900 kg pikeun 170 hp dina 5800 rpm - éta dina taun 70an!
Kakuatan anu "gently" disadiakeun ku mesin opat-silinder, ngan 2000 cm3 fed ku turbo KKK di 0,55 bar tanpa dump-klep na Kugelfischer suntik mékanis. Salaku Brazilians nyebutkeun: Wah!
Ieu, kanyataanna, salah sahiji model munggaran anu mawa supercharging kana produksi runtuyan. . Nepi ka harita, can aya mobil anu dipasangan turbo.
Abdi émut yén supercharging mangrupikeun téknologi anu ti saprak mimiti ditangtayungan pikeun penerbangan, ku kituna éta ogé ngajadikeun sababaraha rasa yén BMW - ngingetkeun asal-usul aeronautikna - mangrupikeun pelopor dina aplikasi téknologi ieu pikeun industri otomotif.
Kabéh hodgepodge téhnologis ieu miboga salaku konsekuensi angka nu malah kiwari ngerakeun loba pamaén olahraga: 0-100km/h dilakonan dina 6,9 detik jeung speed pangluhurna "ngarampa" 220km/h.
Kusabab ieu teu cukup bahan pikeun naekeun tingkat adrenaline, sadaya kakuatan ieu «lemes» ngaliwatan as pungkur, ngaliwatan ban jadi leutik nu bisa nandingan ukuran pram a: 185/70 R13.
Tapi "kagilaan" henteu eureun didinya - kanyataanna, éta karék dimimitian. Poho turbos géométri variabel, mesin pangiriman kakuatan docile sarta throttles fly-demi-kawat.
The Turbo 2002 éta mobil kasar jeung dua rupa: ngalilindeuk salaku guru TK turun ka 3800 rpm sarta ti lajeng on, brutish tur kasar salaku ill-tempered mitoha hukum. Jeung naon mitoha hukum! Paripolah bipolar ieu alatan ayana turbo "kuno", nyaéta, kalawan loba turbo-lag. Bari turbo teu ngamimitian gawé sagalana ok, tapi ti harita… nyimpang. Festival potency jeung karét dibeuleum baris dimimitian.
Sportiness ngaliwatan unggal pori
Tapi ulah nganggap yén Turbo 2002 éta ngan hiji mesin kuat dina awak BMW leutik. The 2002 turbo éta kaayaan-of-seni mobil sport design waktos.
Sakabéh mobil exuded sportiness: rem badag, arches kabayang lega tur ngonci diferensial pungkur éta bagian tina pakét anu ogé kaasup olahraga kabayang steering jeung korsi, turbo gauge, diucapkeun hareup jeung spoiler pungkur sarta tungtungna stripes biru jeung beureum sapanjang mobil.
Leres, anjeun leres-leres maca: pita biru sareng beureum. Naha anjeun teu émut kana warna hiji hal? Persis, warna BMW M! Teras, warna anu bakal ngiringan garis olahraga BMW diluncurkeun dugi ka ayeuna.
Turbo "tibalik"
Tapi touch ahir madness, nu confirms kaayaan inebriated administrasi Bavarian nalika aranjeunna disatujuan produksi 2002 BMW Turbo, aya dina prasasti "2002 turbo" dina spoiler hareup dina cara tibalik kawas ... dina ambulan..
Disebutkeun dina waktos éta yén supir sanés ngabédakeun Turbo 2002 tina model anu sanés dina rentang sareng ngantepkeunana. Enya bener, nepi ka sesat! Beda dina kinerja antara Turbo 2002 jeung mobil séjén éta misalna yén sacara harfiah threw aranjeunna kana solokan.
Ku jalan kitu, nyetir BMW Turbo 2002 dumasar kana filosofi ieu: Tos mobil séjén kana solokan jeung meuntas ramo anjeun teu mungkas nepi ka dinya ku cara nyéred. Mobil pikeun lalaki anu janggot kandel sareng bulu dada jadi…
pamaréntahan pondok
Sanajan sagala atribut jeung "cacat" kakuasaan BMW 2002 Turbo éta pondok-cicing. Krisis minyak 1973 ngagulingkeun sagala aspirasi komérsial anu aya dina modél éta, sareng sataun saatos 2002 "konsumen-bensin" Turbo diobral, éta henteu diproduksi deui, éta mangrupikeun taun 1975.
Tapi tandana tetep. Merek modél anu naratas panggunaan turbocharger sareng anu nyebarkeun bibit divisi "M" anu bakal datang.
Aya anu masihan 1978 BMW M1 judul "M munggaran", tapi keur kuring euweuh ragu yén salah sahiji kolot sah M Motorsport nyaéta BMW 2002 Turbo (1973) - nu babarengan jeung 3.0 CSL (1971). ) masihan kickoff ka BMW Motorsport.
Tapi éta 3.0 CSL yén insinyur brand éta méré prioritas pikeun, datang ngadeukeutan ka spésifikasi kompetisi tina mobil touring waktu éta ti 02 Series, nu dimimitian persiapan mimiti kompetisi (diluncurkeun dina 1961). Warisan model ieu hirup dina model BMW paling iconic: M1, M3 jeung M5.
Balik deui ka jaman ayeuna, teu aya ragu yén urang kudu hatur nuhun pisan pikeun Turbo heubeul 2002 ambek-ambekan. Hirup divisi M! Muga-muga divisi olah raga BMW terus nawiskeun urang modél anu katingali sapertos kieu di hareup. Éta henteu menta sakedik ...