Ngan hiji liter kapasitas, tilu silinder dina garis, opat valves per silinder jeung turbo. Katerangan anu lumaku pikeun seueur teuing mobil ayeuna, tapi baheula éta ngagaduhan hartos anu langkung khusus sareng pikagumbiraeun, kusabab jarang solusina, bahkan langkung dilarapkeun kana mobil sport leutik sapertos Daihatsu Charade GTti.
Dina taun éta dirilis, 1987, aya nanaon rada kawas eta. Oké, aya mobil olahraga leutik, mamang teu, tapi mechanically maranéhanana éta tebih ti tingkat ieu sophistication, iwal sugan Jepang sejen, Suzuki Swift GTI.
Tapi kalayan tilu silinder, turbo, intercooler, camshaft dual na opat valves per silinder, aranjeunna nempatkeun Charade GTti dina dunya sorangan.
The leutik 1.0 tilu-silinder - codenamed CB70 atanapi CB80, gumantung kana dimana eta dijual - kagungan 101 hp dina 6500 rpm sarta 130 Nm dina 3500 rpm, tapi boga paru sarta cukup badag pikeun ngahontal 7500 rpm (!), sakumaha luyu. .laporan ti jaman. Bandingkeun sareng sarébu ayeuna anu umumna, sakitar 5000-5500 rpm…
Jumlahna, tanpa ragu, modest, tapi dina 1987 éta mesin 1000 cm3 pangkuatna dina pasaran jeung, dilaporkeun, éta mesin produksi munggaran nu ngaleuwihan 100 hp / l panghalang.
101 hp séhat pisan
Sanajan 101 hp teu sigana kawas loba, eta kudu inget yén mobil leutik kawas Charade éta beurat hampang dina waktos éta, ngatur smudge tina pagelaran blok maranéhanana yén angka modest kadang teu ngantep kami nebak.
Kalayan beurat sakitar 850 kg sareng kotak gear manual lima-speed diskalakeun pikeun nomer mesin sareng henteu kanggo konsumsi, aranjeunna nyayogikeun kinerja anu terhormat, dina tingkat anu langkung saé tibatan kompetisi naon waé - bahkan turbo sanés sapertos Fiat Uno Turbo munggaran. ie - sakumaha ditémbongkeun ku 8.2s pikeun ngahontal 100 km / h jeung speed luhur 185 km / h.
Sapertos mesin turbo leutik ayeuna, respon linier sareng katingalina tanpa turbo lag, Charade GTti ogé gaduh ciri anu sami - turbo ngan ukur tekanan 0,75 bar. Sarta sanajan fokus kana kinerja sarta ayana carburetor a, konsumsi malah bisa dianggap sedeng, dina urutan 7.0 l / 100 km.
dijieun nyetir
Untungna kinerja ieu dipirig ku chassis alus teuing. Numutkeun kana tés dina waktos éta, sanaos référénsi sapertos Peugeot 205 GTI langkung unggul dina bab dinamis, Charade GTti henteu tebih.
The sophistication of mékanika ieu paralleled ku gantung, bebas dina dua axles, salawasna kalawan desain MacPherson, éta miboga stabilizer bar, ngatur nimba maksimum ti ban sempit 175/60 HR14, nu concealed rem disc duanana dina. hareup jeung pungkur - sanajan sagalana, ngerem teu kawentar, tapi teu kawentar ...
Upami teu kitu, Daihatsu Charade GTti mangrupikeun SUV khas Jepang waktos éta. Kalawan garis rounded sarta aerodynamically efisien, éta jandéla badag (pisibilitas hébat), spasi cukup pikeun opat jalma, sarta interior ieu naon anu dipiharep tina mobil Jepang mantap.
GTti nangtung kaluar tina sesa Charade berkat roda dirancang sporty, spoiler hareup jeung pungkur, knalpot ganda jeung panungtungan tapi teu saeutik, sidebar on panto jeung pedaran arsenal on dewan: Kembar Cam 12 klep Turbo - sanggup nimbulkeun teror dina panon saha waé anu maca…
Daihatsu Charade GTti bakal jadi hit dina loba tingkatan, sanajan dina kompetisi. Alatan mesin turbo na, éta datang ka campur jeung mesin jauh leuwih kuat, malah ngahontal hasil signifikan dina 1993 Safari Rally, ngahontal 5th, 6th jeung 7 tempat sakabéh - impressive ... ngan dihareupeun éta hiji armada Toyota Celica Turbo 4WD. .
Éta panasaran pikeun manggihan dina 1987 archetype tina mobil kompak ayeuna, utamana tempo pilihan pikeun locomotion na. Kiwari, mesin leutik sénsitip kinerja dilengkepan tricylinders supercharged leutik leuwih umum - saprak panganyarna Volkswagen up! GTI, ka Renault Twingo GT… sareng naha henteu Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Sadaya anu leungit nyaéta urat GTti anu langkung tegar sareng adiktif…
Ngeunaan "Apal hiji ieu?" . Ieu mangrupikeun bagian tina Razão Automóvel anu dikhususkeun pikeun modél sareng vérsi anu katingalina kumaha waé. Kami resep nginget mesin anu kantos ngajantenkeun urang impian. Gabung kami dina lalampahan ieu ngaliwatan waktu didieu di Razão Automóvel.