Saha waé anu kabetot dina detil anu langkung téknis terang yén platform Ford Fiesta énggal (generasi ka-7) asalna tina generasi sateuacana. Éta malah tiasa janten platform anu sami sareng generasi ka-6 - langkung évolusi, sacara alami - tapi dina jalan Ford Fiesta énggal sapertos mobil sanés. Diuk deui mobil.
Sigana mah model bagéan punjul, alatan smoothness anak, soundproofing na, "perasaan" dikirimkeun ka supir. Ku kituna naha pindah platform? Naon deui, waktos nelepon pikeun ngawadahan biaya. Aya tempat anu langkung penting pikeun investasi artos…
kabiasaan dinamis
Sakumaha anu kuring nyarios sateuacana, paripolah dinamis tina Fiesta énggal dina tingkat anu pangsaéna dina segmen éta. Dina bagean B, ngan ukur Seat Ibiza anu maénkeun kaulinan anu sami. Éta koréksi sudut anu saé sareng setirna wijaksana.
Kuring ogé resep setir anyar, sarta posisi nyetir teu pantes "tanda maksimum" sabab dasar korsi kedah, dina pamanggih kuring, jadi leuwih badag. Pangrojong, sabalikna, leres.
Untungna, kabiasaan dinamis alus teu nyieun dear ka kanyamanan. Sanajan roda ST-Line 18 inci (opsional) nu dipasangan Unit ieu, Fiesta masih handles imperfections tarmac kacida alusna.
Ajaran Richard Parry-Jones terus janten sakola sareng insinyur Ford - bahkan saatos anjeunna angkat di 2007.
Iraha waé anjeun maca (atanapi ngadangu…) pujian kana kabiasaan dinamis Ford, émut nami Richard Parry-Jones.
Anjeunna sakitu legana jawab adjustment rujukan dinamis model kayaning Fiesta jeung Focus. Ieu ngagabung Ford dina awal taun 1990-an sarta brand éta pernah sami deui - nu Ngiringan éta aib ti sudut pandang nu, sanajan dina lampu tina kali. Ford Focus MK1, anu parantos ngagungkeun ulang taun ka-20 taun ieu, sigana mangrupikeun ciptaan anu paling lambang.
Di jero
Émut nalika kuring nyerat yén "Aya tempat anu langkung penting pikeun investasi artos ...". Nya, bagian tina artos ieu kedah disalurkeun ka pedalaman. The presentasi kabin ninggalkeun model saméméhna mil jauh.
Urang ngamimitian mesin Ford Fiesta ST-Line ieu sareng kaget ku insulasi sora. Ngan dina revs luhur sipat tricylindrical mesin manifest sorangan.
Unit ieu (dina gambar) ieu dilengkepan ampir 5.000 euro tina extras, tapi persepsi solidity sarta perhatian ka detil anu baku dina sagala versi. Sagalana rapih, dina tempat anu pas.
Ngan dina korsi pungkur anjeun tiasa ningali yén pamakéan platform heubeul éta lain bets meunang lengkep. Éta ngagaduhan ruang anu cekap, leres, tapi éta henteu saé sapertos Volkswagen Polo — anu "ditipu" sareng ngiringan platform Golf (ogé dianggo dina Ibiza). Kapasitas kompartemen bagasi ogé henteu ngahontal 300 liter (292 liter).
Sistem bantuan nyetir anu langkung maju aya dina daptar pilihan.
Mesinna
Ford teu kedah gaduh deui rohangan pikeun nyimpen piala anu dikumpulkeun ku mesin 1.0 Ecoboost. Dina unit ieu, mesin 1.0 Ecoboost anu kasohor gaduh kakuatan 125 hp sareng torsi maksimal 170 Nm (sayogi antara 1 400 sareng 4 500 rpm). Angka nu narjamahkeun kana 9,9 detik ti 0-100 km/jam jeung 195 km/jam tina speed luhur.
Tapi angka ieu teu ngabejaan sakabeh carita. Langkung ti akselerasi murni, anu kuring hoyong nyorot nyaéta kasadiaan mesin dina laju sedeng sareng rendah. Dina kahirupan sapopoe, éta mesin pikaresepeun ngagunakeun tur ngajadikeun "bagja nikah" jeung transmisi manual genep speed. Sedengkeun pikeun konsumsi, teu hese meunang rata-rata 5,6 liter.
Nuluykeun dina mesin, bearing dina pikiran nu teu model sporty (sanajan suspensions sporty jeung penampilan exterior), Ford Fiesta anyar pisan metot pikeun neuleuman dina nyetir leuwih dilarapkeun. Chassis ngajak sareng mesinna henteu nyarios henteu…
Parabot sareng harga
Daptar parabot geus cukup. Dina versi ieu Ford Fiesta ST-Line I alami nekenkeun parabot olahraga. Di luar, perhatian dibagi ku suspénsi olahraga, grille, bumpers jeung rok samping ST-Line ekslusif.
Di jero, Ford Fiesta ST-Line nangtung pikeun korsi olahraga, gagang shift, setir sareng rem leungeun anu ditutupan kulit, sareng pedal olahraga aluminium. Lapisan hateup hideung (standar) ogé ngabantosan nyetél suasana dina kapal.
Sistem infotainment Ford SYNC 3 6,5 inci kalayan genep spiker sareng palabuhan USB anu ditawarkeun salaku standar leres pisan, tapi upami anjeun leres-leres resep ngadangukeun musik dina mobil sareng gadget nilai, Pek Navigasi Premium (966 euro) diperyogikeun. Aranjeunna ngagaduhan sistem navigasi, sistem sora B&O Play, layar 8 inci bahkan sistem AC otomatis.
Upami dina hal kanyamanan, daptar alat standar cekap. Sedengkeun pikeun sistem kaamanan aktif paling canggih, urang kudu indit ka daptar pilihan. Néangan Pack Tech 3 nu hargana € 737 tur ngawengku ACC adaptif otomatis cruise control, bantuan pre-tabrakan jeung ngageter jarak, Buta Spot Deteksi System (BLIS) jeung Palang Traffic Siaga (ATC). Alami, sistem ABS, EBD sareng ESP standar.
Unit anu anjeun tiasa tingali dina gambar ieu hargana 23 902 euro. A nilai ti mana kampanye dina gaya kudu dikurangan jeung nu bisa jumlahna € 4.000 (nganggap kampanye pembiayaan brand sarta rojongan pikeun recovery).