Kaleresan henteu sadayana urang tiasa manjangkeun anggaran pikeun hatch panas murni - kalolobaanana mimitian jam 200 hp sareng hargana langkung ti 30,000 euro - boh pikeun harga atanapi biaya panggunaan.
Naha aya alternatif anu langkung gampang diaksés tapi masih tiasa ngagembirakeun?
Éta anu kami milarian pikeun nyiptakeun pituduh mésér ieu. Urang nyetel bar on 25 rébu euro jeung "kapanggih" salapan mobil, kaasup dwellers kota jeung utilitas (segmen A jeung B), sanggup naek di luhur rata-rata, boh dina hal cicilan jeung dinamisme, tapi kalawan waragad leuwih lumrah, boh dina watesan pajeg payable, asuransi, konsumsi jeung consumables.
Pilihan tétéla rada eclectic - ti SUV hurried ka batur anu sampurna pas kana harti rokét saku, atawa mobil olahraga leutik -, unggal mibanda atribut béda pikeun kaperluan sapopoé, tapi sanggup bringing hiji palate "lada" leuwih poean. rutin, naha pikeun mesin "kaeusi", pikeun dinamika seukeut, pikeun kinerja ngaronjat atawa malah keur gaya leuwih keuna.
Waktosna kanggo terang saha anu salapan anu dipilih, dikelompokeun ku harga, tina anu paling murah dugi ka anu paling mahal, sanés hartosna éta tina anu paling awon ka anu pangsaéna.
Kia Picanto GT Line - 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 100 hp dina 4500 rpm, 172 Nm antara 1500 jeung 4000 rpm. Streaming: transmisi manual 5 speed beurat: 1020 kg. Cicilan: 10,1 detik ti 0-100 km/jam; 180 km/h max. Konsumsi sareng Émisi: 5,9 l / 100 km, 134 g / km CO2.
Hiji Kia Picanto kalawan… lada. Penduduk kota Kia muka permusuhan, janten anu paling murah dina daptar kami sareng ogé anu paling sederhana dina kakuatan sareng kinerja. Henteu janten alesan pikeun ngalalaworakeunana, sabalikna.
Gaya na langkung… lada, diménsi alitna mangrupikeun berkah dina kekacauan kota, 100 hp tina tri-silinderna langkung ti cukup pikeun nyetir anu buru-buru, sareng paripolahna lincah sareng saé pisan. masalah nanganan 120 versi hp tina mesin ieu sareng nyandak gelut ka model hareup didaptarkeun.
Kia ogé nawiskeun mesin ieu dina versi kawin silang, bisi anjeun teu kagoda ku GT Line tougher.
Volkswagen Up! GTI - 18.156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 115 hp dina 5000 rpm, 200 Nm antara 2000 jeung 3500 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1070 kg. Cicilan: 8,8 detik ti 0-100 km/jam; 196 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 5,6 l / 100 km, 128 g / km CO2.Beurat akronim GTI dirasakeun dina Up!. Warga Volkswagen anu terakhir anu nunjukkeun aranjeunna nyaéta Lupo GTI, rokét saku leutik anu sono pisan. The takwa anu unfounded - teh Volkswagen Up! GTI mangrupa, di momen, salah sahiji mobil olahraga leutik paling metot dina pasaran.
Ngalanggan newsletter kami
Diaku, 110 hp tina 1.0 TSI henteu ngajantenkeun rokét, tapi Up! GTI kejutan pikeun kualitas luhur palaksanaan na. Éféktif tapi teu chassis hiji diménsi, dipirig ku salah sahiji sarébu turbos pangalusna dina pasaran - linier sarta unafraid of revs luhur. Nu kaduhung téh kaleuwihan sora jieunan nu nyerbu kabina-bina.
Hargana leres, ogé sayogi kalayan bodywork tilu panto - hal anu beuki langka - sareng pikaresepeun sacara visual, pinuh ku detil anu ngarujuk kana warisan langkung ti 40 taun, sareng Golf GTI munggaran. Sadayana dina "pakét" anu kabuktian praktis pisan pikeun kahirupan sapopoe di kota.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 117 hp dina 5250 rpm, 180 Nm dina 4000 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1170 kg. Cicilan: 9,9 detik ti 0-100 km/jam; 195 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 5,9 l / 100 km, 133 g / km CO2.
Urang kungsi Nissan Juke Nismo, tapi "miskin" Micra ieu pernah dibikeun nanaon nu diurutkeun, hal anu ngamangpaatkeun poténsi dinamis na. Restyling anu ditampi dina awal taun mawa warta di departemen ieu, ayeuna gaduh varian anu langkung "fokus", mikro N- olahraga.
Henteu, éta sanés hatch panas atanapi rokét saku anu kami antosan, tapi sanés ngan ukur operasi kosmetik. Salian 100 hp 1.0 IG-T debut dina restyling ieu, N-Sport dirawat ka nu sejen. 1.0 DIG-T tina 117 hp - ieu lain reprogramming basajan. Blokna nahan, tapi sirahna béda - éta langsung disuntik, rasio komprési langkung luhur, sareng gaduh waktos variabel tina klep knalpot sareng inlet.
Pikeun ngajaga mékanika énggal, sasis ogé dirévisi. Ground clearance turun ku 10 mm ku cinyusu dirévisi jeung setir leuwih langsung. Hasilna nyaéta mahluk anu langkung akurat, langsung sareng lincah. Tanpa ragu eta deserved leuwih, tapi pikeun maranéhanana pilari hiji SUV kalawan dash tambahan vitalitas, Nissan Micra N- olahraga bisa jadi jawaban.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line - € 20,328
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 140 hp dina 6000 rpm, 180 Nm antara 1500 rpm jeung 5000 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1164 kg. Cicilan: 9s ti 0-100 km/h; 202 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 5,8 l / 100 km, 131 g / km CO2.
Geus aya sababaraha generasi Ford Fiesta anu dipuji salaku sasis pangsaéna dina ségmén - ieu henteu béda. Miluan salah sahiji sarébu turbos paling istiméwa pikeun ngajalajah di pasar jeung janten teuas teu nyarankeun Ford saeutik.
Urang geus geus impressed jeung Fiesta EcoBoost ST-Line tina 125 hp nalika kami nguji éta, janten varian 140 hp ieu pasti moal tebih. tambahan 15 hp hartina kinerja hadé - 0,9s kirang dina 0-100 km / h, contona - sarta kami masih boga chassis nu pernah eureun rewarding kami ku drive leuwih committed. Salah sahiji bagéan B langka anu masih nawiskeun bodywork tilu panto nyaéta icing dina jajan.
Abarth 595 - 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 145 hp dina 4500 rpm, 206 Nm dina 3000 rpm. Streaming: transmisi manual 5 speed beurat: 1120 kg. Cicilan: 7,8 detik ti 0-100 km/jam; 210 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 7,2 l / 100 km, 162 g / km CO2.
Istilah pocket-rocket diciptakeun pikeun mikiran mobil kawas éta Abarth 595 . Anjeunna teh Samaun grup, tapi anjeunna terus boga argumen kuat dina kahadean-Na. Henteu ngan ukur gaya retro anu tetep pikaresepeun sapertos dinten dileupaskeun; na 145 hp 1.4 mesin Turbo, sanajan sababaraha taun, boga karakter jeung sora (nyata) langka manggihan poé ieu. Salaku tambahan, éta ngajamin pagelaran anu hormat - éta anu paling kuat (henteu seueur) sareng hiji-hijina dina grup ieu anu turun tina 8.0s dina 0 dugi ka 100 km / jam.
Leres, hargana lumayan luhur, janten anu pangleutikna sareng paling ketat tina kebatna. Posisi nyetir goréng sareng sacara dinamis aya usulan anu langkung saé dina pilihan ieu, tapi nalika ngagentos tindakan nyetir janten acara, panginten éta henteu aya saingan - éta sanés Biposto, tapi éta monster saeutik sorangan…
Suzuki Swift Olahraga - 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 140 hp dina 5500 rpm, 230 Nm antara 2500 rpm nepi ka 3500 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1045 kg. Cicilan: 8,1 detik ti 0-100 km/jam; 210 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 6,0 l / 100 km, 135 g / km CO2.
Nu anyar Suzuki Swift Olahraga éta biasana digolongkeun salaku hatch panas junior, tapi teu bisa jadi leuwih béda dina generasi ieu. Leungitna mesin anu disedot sacara alami anu parantos dipasang dina dua generasi katukang bahkan nyababkeun kaleungitan bodywork tilu-panto hilap - peminat Swift sakedik henteu resep kana transisi…
Untungna, 1.4 Turbo Boosterjet nu equips eta mangrupakeun mesin pohara alus - linier jeung usaha Rotary - sanajan rada belet. Nambahkeun beurat hampang (leuwih badag, tapi torek ti Up! GTI, contona) dina 140 hp jeung chassis pisan kompeten, sarta eta impresses urang jeung rhythms eta bisa latihan dina jalan pungkal - dina kondisi nyata, urang ragu yén salah sahiji anu sanés dina pituduh mésér ieu tiasa ngiringan anjeun.
Najan kitu, urang nganggap Swift Sport geus meureun teuing matured keur alus sorangan. Éféktif jeung gancang pisan? Henteu asa-asa. Senang jeung captivating? Henteu saloba generasi anu sateuacanna.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp dina 6600 rpm, 155 Nm dina 4600 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1020 kg. Cicilan: 8,7 detik ti 0-100 km/jam; 190 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 5,9 l / 100 km, 133 g / km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dinamis
naon a Honda Jazz ?! Leres, kami parantos kalebet kana grup ieu MPV leutik, lega, serbaguna sareng akrab. Éta sabab Honda mutuskeun pikeun ngalengkepan éta kalayan mesin anu paling teu mungkin, anu ngingetkeun Hondas baheula. Ieu mangrupakeun opat-silinder, 1,5 l, disedot sacara alami sareng 130 hp dina 6600 rpm anu luhur sareng (pisan) - percanten ka abdi, mesin ieu ngajantenkeun nyalira…
Éta langkung raos, tina sudut pandang urang, pikeun ngalengkepan éta sareng Civic's 1.0 Turbo, tapi hayu urang "kerjakeun" sareng naon anu urang gaduh. Ieu mangrupikeun pangalaman nyetir anu paling asing di grup ieu: Jazz anu tiasa gerak kalayan saé, dipirig ku kotak gear manual anu saé, tapi anjeun kedah "ngahancurkeun" - mesin resep rotasi, torsi maksimal ngan ukur dugi ka 4600 rpm - hal anu henteu. 'Teu make akal pikiran urang, sabab urang balik kabayang tina hiji... Jazz.
Ieu pangalaman unik, tanpa ragu. Nanging, sacara dinamis nyéépkeun anu dipikahoyong - écés yén Jazz henteu dirancang pikeun jinis pamakean ieu. Tapi pikeun anu peryogi sadaya rohangan di dunya, Jazz ieu henteu aya saingan.
Renault Clio Tce 130 EDC RS Line - 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silinder, 130 hp dina 5000 rpm, 240 Nm dina 1600 rpm. Streaming: 7 speed kotak clutch ganda. beurat: 1158 kg. Cicilan: 9s ti 0-100 km/h; 200 km/jam max. Konsumsi sareng Émisi: 5,7 l / 100 km, 130 g / km CO2.
Anyar anyar. Clio R.S. Line dilengkepan 1.3 TCe of 130 hp pas kawas cherries haseum di grup ieu. Sanajan teu sigana kawas éta, generasi kalima tina Renault Clio éta 100% anyar, kalawan platform anyar jeung mesin anyar, kalawan versi ieu ngan hiji pilihan urang nu teu datang jeung gearbox manual.
Nanging, nalika urang gaduh vérsi nganggo hurup R.S., urang merhatikeun — naha aya sihir R.S anu ditaburkeun dina Jalur R.S ieu? Hampura, tapi teu sigana - parobahan R.S.. Line sigana kulub handap pikeun masalah kosmetik, Teu kawas naon urang geus katempo dina N- olahraga atawa ST-Line.
Kaleresan jadi ngawartoskeun, urang boga nanaon ngalawan chassis tina Renault Clio anyar - dewasa, kompeten, efisien - tapi éta "spark" nu urang pilari di ieu pituduh dibeuli pikeun alternatif affordable mun Hatch panas sigana leungit. Mesin, di sisi anu sanésna, ngagaduhan paru-paru anu diperyogikeun, tapi nalika dilengkepan kotak EDC (clutch ganda), éta panginten anu paling caket pikeun janten mini GT.
Mini Cooper - 24.650 euro
Motor: 1,5 turbo, 3 cyl., 136 hp antara 4500 rpm jeung 6500 rpm, 220 Nm antara 1480 rpm jeung 4100 rpm. Streaming: transmisi manual 6 speed. beurat: 1210 kg. Cicilan: 8s ti 0-100 km/h; 210 km/h. max. Konsumsi sareng Émisi: 5,8 l / 100 km, 131 g / km CO2.
Mini Cooper "Edisi 60 Taun"
Perasaan Go-kart - éta kumaha Inggris biasana ngahartikeun nyetir Mini, sareng tangtosna, ieu Mini Cooper . Ieu fitur immediacy dina réspon maranéhanana masih hadir, tapi dina generasi katilu ieu, Mini BMW mangrupa pangbadagna tur paling "borjuis" kantos, sanggeus leungit sababaraha senang jeung interactivity balik kabayang tina miheulaan na sapanjang jalan, tapi di sisi séjén, leuwih canggih dina cara handles jalan.
Sapertos Abarth 595, gaya retro tetep janten salah sahiji titik anu dipikaresep - kalayan seueur rohangan pikeun kustomisasi anu ageung - tapi kabeneran éta ngagaduhan langkung seueur alesan pikeun milih. 1,5 l tri-cylindrical dianggap paling pikaresepeun tina mesin nu digitus Mini 3-panto - leuwih ti Cooper S - sarta ngamungkinkeun pikeun pagelaran hormat, keur diantara nu panggancangna tina model kami nampilkeun ka anjeun.
Mini Cooper sahandapeun ambang 25,000-euro anu kami setel, tapi kami terang kumaha ampir teu mungkin kéngingkeun hiji bumi pikeun harga awal anu dinyatakeun - antara ngamungkinkeun kustomisasi sareng mastikeun tingkat alat anu santun, kami gancang nambihan rébuan euro. mun hargana. "ti ..." Hiji latihan dina ngawadahan, teu ragu.