Ford Ranger terus jadi salah sahiji bets tersukses merek Amérika Kalér, dijual di leuwih ti 180 pasar - eta teh treuk pikap laris 5th pangeusina pangeusina - sarta geus pamimpin undisputed di pasar Éropa. dimana eta nembe ngahontal catetan jualan anyar jeung pangsa 39,9%. Teu aya kakurangan tekanan pikeun generasi anyar…
Ngangkat tirai pikeun generasi anyar, janten, momen anu penting, tapi sigana janten hal anu prématur: pesenan di Éropa ngan bakal dibuka pikeun sataun, sareng pangiriman munggaran ngan ukur dijadwalkeun pikeun awal 2023.
Pasar anu sanés tiasa nampi heula, tapi sanés halangan pikeun langkung terang ngeunaan Ford Ranger énggal anu ngajangjikeun pisan: langkung seueur téknologi sareng fitur, sareng teu aya kakurangan V6 turbo Diesel énggal.
Dina gambar tina F-150
Ti luar, éta gampang pikeun ngabedakeun generasi anyar ti nu ayeuna, noting pendekatan visual ka ratu pickups Ford, F-150 pangbadagna tur paling neguaan (anu oge pickup pangalusna-jualan di dunya).
Pendekatan ieu langkung dibuktikeun dina nyanghareupan Ranger énggal, dimana lampu utama (matriks LED) sareng grille ngabentuk set anu langkung ngahiji sareng nangtung, nyorot tandatangan bercahya énggal dina "C". Ogé taillights boga signature grafis ngadeukeutan ka lampu hareup, pikeun harmoni leuwih gede.
Di sisi, permukaan anu langkung sculpted disorot, naha ku garis taktak, ditandaan ku ujung, atanapi ku permukaan panto "digali", langkung rumit sareng canggih tibatan anu miheulaan na.
Babandingan sakabéh tina Ranger anyar ogé sabagian béda ti miheulaan na. "Sesar" pikeun as hareup leuwih maju, ngaronjatna wheelbase ku 50 mm, kitu ogé pikeun rubak gede, ogé 50 mm lega.
revolusi batin
Luncat kana kabin Ford Ranger énggal nunjukkeun desainna anu tiasa pisan janten mobil konvensional, kalayan merek Amérika Kalér nyorot "sentuhan lemes sareng bahan kelas munggaran" atanapi pamilih gear otomatis énggal "e-shifter. ”, kalayan diménsi kompak.
Sakumaha anu urang tingali dina Mustang Mach-E, éta mangrupikeun layar rampa nangtung énggal, diposisikan di tengah sareng ukuran berehan (10.1 ″ atanapi 12 ″) anu museurkeun sadaya perhatian, "ngabersihkeun" dasbor tina seueur tombol. Kadali fisik sistem kontrol iklim tetep kitu, sanajan tombolna leuwih leutik batan saméméhna.
Henteu aya ogé kakurangan panyimpen: aya kotak sarung tangan luhur dina dasbor, kompartemen dina konsol tengah sareng kompartemen dina panto, tempat pikeun nyimpen sareng ngecas smartphone ku induksi, bahkan kompartemen handapeun sareng tukangeun korsi pungkur.
Langkung téknologi sareng nyambung
Tapi interior anyar teu eureun ku penampilan leuwih canggih. Ranger anyar ogé dilengkepan sistem infotainment panganyarna Ford, SYNC 4, ngamungkinkeun, contona, paréntah sora atawa apdet jauh.
360 kaméra.
SYNC 4 ogé hadir kalawan layar dedicated ka jalan kaluar jeung mode nyetir nu ngidinan Anjeun pikeun ngawas, Contona, ranté propulsion, setir, lean and roll sudut wahana. Henteu aya kaméra 360º anu leungit.
Konektipitas bakal dijamin, sakumaha standar, ku FordPass Connect, anu nalika disambungkeun kana aplikasi FordPass, ngamungkinkeun jarak jauh ngamimitian atanapi mariksa status kendaraan, kitu ogé fungsi sapertos muka sareng nutup panto jarak jauh via smartphone.
Anyar dina bentuk V6
Ford Ranger mimitina bakal diluncurkeun nganggo tilu mesin solar. Dua di antarana diwariskeun ti Ranger ayeuna, babagi blok EcoBlue opat silinder inline kalawan kapasitas 2.0 l, dina dua varian béda: kalawan hiji atawa dua turbos. Mesin katilu anyar.
Novelty ieu asalna dina bentuk unit V6 kalayan kapasitas 3.0 l. Hanjakalna, ayeuna, teu aya kakuatan sareng torsi angka anu diajukeun pikeun salah sahiji mesin. Tapi éta moal jadi reuwas lamun 3.0 V6 anyar ieu dipilih pikeun hareup Ford Ranger Raptor, nu cries kaluar pikeun kakuatan leuwih.
Tapi pangaruh anyar dina mesin anu kuat ieu pasti bakal diganti ku tambihan, engké, tina powertrain hibrida plug-in anu teu pernah kantos aya - leres, Ford Ranger énggal ogé bakal listrik.
2022 Ford Ranger Olahraga
Henteu aya ogé detil ngeunaan usulan listrik anu bakal datang ieu, tapi éta nuju jalanna, sabab urang tiasa kumpulkeun tina pernyataan Ford: "Pigura hareup anu hydroformed nyiptakeun langkung seueur rohangan dina kompartemen mesin pikeun powertrain V6 énggal sareng ngabantosan Ranger nyiapkeun masa depan ku nampi téknologi propulsi anyar.
Kasaimbangan hipu antara kanyamanan sareng kabiasaan
Pick-up dinten ieu langkung seueur tibatan "kuda kerja" sareng ogé nyandak fungsi kulawarga sareng luang, naha éta penting pikeun ngahontal kasaimbangan dinamis anu saé antara sarat anu béda-béda unggal panggunaan.
Pikeun nyumponan tujuan éta, Ford ngarobih deui nyerep kejut pungkur ka luar anggota sisi sasis, nyatakeun yén parobahan ieu ngabantosan tingkat kanyamanan.
Pikeun pamakean anu langkung ekstrim, as hareup anu langkung maju anu kami sebutkeun tadi ngamungkinkeun sudut serangan anu langkung saé, sedengkeun jalur anu langkung lega ngamungkinkeun artikulasi anu langkung saé nalika dianggo di luar jalan.
The Ranger anyar ogé dilengkepan dua sistem drive opat roda. Sistem shift-on-the-fly éléktronik atawa sistem drive sadaya roda permanén anyar kalawan mode set-na-poho.
kotak kargo
Ngawangkong ngeunaan treuk pick-up jeung teu ngawangkong ngeunaan kotak kargo téh kawas "bade ka Roma teu ningali Paus". Sareng dina kasus Ford Ranger énggal, kotak kargo ngenalkeun sababaraha solusi pikeun ningkatkeun kamampuan panggunaan sareng eksploitasi.
Pikeun mimitian ku, kanaékan rubak tina Ranger anyar ieu ogé reflected dina rubak kotak kargo, gaining 50 mm. Éta ogé ngagaduhan liner pelindung palastik énggal sareng titik kantétan tambahan anu aya dina talang baja tubular. Malah teu aya kakurangan cahaya, terpadu kana rel dina kotak kargo.
Tutup kompartemen bagasi salaku workbench a
Aya ogé titik kantétan struktural pikeun tenda jeung asesoris séjén, nu disumputkeun di sabudeureun kotak na on tailgate nu. Ogé anyar nyaéta sistem manajemen beban kalawan dividers sarta sistem fastening kalawan cinyusu ultra-tahan nu ngagantelkeun kana baud-on rel dina saban gigir kotak beban.
tailgate henteu ngan pikeun ngakses kotak kargo, tapi bisa ngawula ka salaku workbench mobile, ngabogaan hiji pangawasa terpadu jeung clamps pikeun ngukur, clamping sarta motong bahan wangunan. Sareng ngaksés kotak kargo langkung gampang, sapertos Anthony Hall, Manajer Téknik Kendaraan Ranger, nunjukkeun.
Anthony Hall, Manajer Téknik Kendaraan Ranger."Nalika urang patepung jeung konsumén urang jeung diawaskeun aranjeunna nanjak kana kotak kargo, urang nempo kasempetan badag pikeun perbaikan. muka.
Éta mangrupikeun inspirasi pikeun nyiptakeun léngkah samping terpadu di tukangeun ban pungkur generasi anyar Ranger, pikeun nyiptakeun cara anu kuat sareng langkung stabil pikeun ngaksés kotak kargo.
Iraha sumping?
Sakumaha anu ceuk kami di awal, datangna Ford Ranger anyar di Éropa masih jauh. Produksi dimimitian dina taun 2022, di Thailand sareng Afrika Kidul, kalayan pesenan di Éropa ngan ukur diperkirakeun dina ahir taun éta, sareng pangiriman munggaran ngan ukur dimimitian dina 2023.
Didagoan panjang, tapi pikeun maranéhanana anu teu bisa antosan, urang geus nembe ningali tilu édisi Ford Ranger anyar nu masih diobral di pasar - Stormtrak, Wolftrak na Raptor SE - yén Guilherme Costa bisa coba kaluar, dina kontak munggaran. , di Spanyol. Pikeun henteu leungit: