Upami anjeun teu acan kantos nguping ngeunaan ATS (Automobili Turismo e Sport) tong hariwang, sabalikna bakal jarang.
Carita ieu dimimitian sateuacan ATS diciptakeun. Urang balik deui ka poé nalika Enzo Ferrari ngalaman konsékuansi pikeun ngabogaan watek goréng: dinten anjeunna leungit bagian penting timnya. Enzo, anu henteu peryogi perkenalan, ngagaduhan kapribadian anu kuat pisan. Karakter éta parantos nyandak Ferrari ka tingkat anu teu tiasa dicapai, impian tina merek mobil naon waé. Nanging, anjeunna dihianat ku sikep anu galak sareng agrésif sareng saatos seueur peringatan ti jalma-jalma di sakurilingna, anjeunna ngadorong timna dugi ka wates.
Dina taun 1961, dina anu disebut "Pemberontakan Istana", Carlo Chiti sareng Giotto Bizzarrini, diantarana, ninggalkeun perusahaan sareng nutup panto ka Enzo. Seueur anu nyangka yén éta bakal janten tungtung Ferrari, anu nembé kaleungitan Kapala Insinyur sareng jalma anu tanggung jawab pikeun ngembangkeun mobil kompetisi, sareng sadayana Scuderia Serenissima. Ieu "ngan" anu tanggung jawab pikeun ngembangkeun Ferrari 250 GTO, sareng ATS sumping sateuacan tim ieu ngabentuk Autodelta sareng ngarancang Lamborghini V12… hal anu sakedik.
Seger kaluar Ferrari, angkatan pikiran motorsport cemerlang ieu ngahiji pikeun nyiptakeun Automobili Turismo sareng Sport SpA (ATS). Tujuanana jelas: nyanghareupan Ferrari di jalan sareng di jero sirkuit. Éta katingalina gampang, aranjeunna henteu nyéépkeun waktos sareng ngarengsekeun padamelan anu yakin yén aranjeunna bakal caang. Hasilna? ATS diadegkeun dina 1963 sareng tahan…dua taun.
Ngawangun mobil sorangan rada pajeulit, lain ukur kusabab bagian téknis sareng téknologi anu diperyogikeun, tapi ogé kusabab kapasitas industri anu dijamin ku pembiayaan. Nyanghareupan Ferrari sarta dimaksudkeun pikeun tingkat sarua salaku minimum pikeun ngahontal, éta sarta éta kandel. Panginten kusabab langkung-langkung jenius, sabaraha aranjeunna ngartos ngeunaan mobil henteu saimbang sareng sakedik atanapi henteu ngartos ngeunaan manajemén. ATS nutup panto na di 1965 jeung tukangeun éta modél mitis, kaéndahan rongkah tur pinuh ku niat alus - ATS 2500 GT.
Kapribadian méwah ngumpul di sabudeureun proyék ieu, sadayana siap nyanghareupan Ferrari dina perang salib ieu. Tanpa ngarujuk deui ka tim anu disebatkeun di tilas kolaborator Ferrari, tilu industrialis aya di tukangeun pembiayaan, salah sahijina nyaéta pangadeg Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, pewaris rejeki anu ageung ramana, tokoh penting di Venice, anjeunna ngagaduhan. ditinggalkeun manehna. Dina hal desain chassis, taya lian ti ex-Bertone Franco Scaglione, jawab ngalahirkeun dua tempat impian.
Tujuan ngawangun mobil anu bakal juara di jalan éta mulya tanpa lirén janten ngalamun. ATS 2500 GT dibere dina Geneva Motor Show taun 1963, miboga 245 hp sasari tina 2.5 V8 sarta ngahontal 257 km/jam. Angka-angka ieu, anu pikaresepeun pikeun waktos éta, janten langkung seueur nalika merek ngumumkeun yén ieu bakal janten mobil pertengahan mesin Italia munggaran.
Kasusah kauangan ngaganggu pabrik ATS unggal dinten sareng éta biaya anu ageung 12 salinan ditinggalkeun di tempat éta, sanaos ngan ukur 8 parantos réngsé. 2500 GT éta mobil payun waktu na, inovatif, bakal-jadi mobil super.
Bari 2500 GT lumpat dunya pilari pembeli, brand mutuskeun pikeun asupkeun Formula 1. Model ieu Tipe 100 sarta ieu dipasangan ku 1.5 V8 - chassis ieu ngan salinan tina Ferrari 156. 1961 juara geus luntur Phil. Hill jeung teammate Giancarlo Baghetti. Dasarna, éta mobil kalayan mesin énggal, sasis Ferrari anu henteu dipikahoyong ku Ferrari, didorong ku tilas juara - eta kasampak kawas tim dunya katilu disorganized tur dirojong ku investor millionaire anu terang saeutik atawa nanaon ngeunaan balap, anjeunna ngan hayang méakkeun duit.
Pilari deui jeung evaluating leuwih gampang, tapi hal ieu ngamungkinkeun urang pikeun nempo yén lamun merek geus ngalaman kasusah, jeung asupna kana F1 - nu ngan dibawa withdrawals tur euweuh kameunangan - ieu sagemblengna undercapitalized. Petikan ruinous ngaliwatan F1 ruined kamungkinan mawa proyék naon jeung asumsina beungbeurat finansial - ATS ngan boga hiji nasib: bangkrut.
Dinten, lampu nembongan dina tungtung torowongan pikeun parusahaan konstruksi Italia leutik kalawan penampilan gambar tina naon nu disebut hareup 2500 GT. Urang tiasa ningali modél anu janji nuturkeun tungtunan miheulaan na - basajan, inovatif tur stylish. Sedengkeun pikeun "detail", nya ... dina tetempoan kahiji aranjeunna pikahariwangeun: optik teu aneh ... ah! persis, sarua jeung Ferrari California. Masih dina lampu, urang ngalih ka tukang pikeun ningali upami…persis! Sareng aya sét optik anu akrab pisan pikeun nyegerkeun sakedik naon anu ditawarkeun Ferrari ka urang dina waktosna…
Ayeuna kuring mikir ngeunaan éta, kuring naros ka diri kuring: naha ieu lulucon goréng?
A glance dina ciri teknis ngajadikeun kuring eureun di dua: 0-100 km / h ngutruk jeung transmisi. Kasenangan kahiji - sahenteuna dina tetempoan - nyaéta 3,3 detik. Nu kadua nyaéta campuran rasa teu percaya, émosi jeung teu percaya deui: "manual genep speed".
Ayeuna, kuring terang yén purist leres resep ideu nyetir V8 kalayan 500+hp dina roda pungkur sacara manual. Kuring ngaku yén kuring ogé resep, sanajan kuring beuki nyerah ka ATM. Nanging, kuring henteu ragu pikeun naroskeun naha éta sanés kotak anu langkung énggal - sanaos aranjeunna disalin ti Ferrari, tuan-tuan ATS, sanaos éta sanés "henteu nanaon" ...
Waktos pasti bakal ngungkabkeun langkung seueur ngeunaan modél ieu. ATS 2500 GT salajengna tiasa janten fatamorgana, saluyu sareng fatamorgana caket anu miheulaan na. Dina momen ieu merek sapertos ATS, sakumaha anu ceuk kuring, tiasa ningali cahaya dina tungtung torowongan. Mudah-mudahan sanés karéta api sabalikna.
