Dékade 2011 sareng 2020 henteu gampang pisan pikeun industri mobil. Barina ogé, salami 10 taun katukang, dunya otomotif parantos nyanghareupan sababaraha tantangan anu paling hébat dina sajarahna.
Ti pulih tina krisis finansial global, pikeun tightening peraturan anti polusi, nepi ka skandal émisi, dékade sigana geus culminated dina pengumuman nyebar ngeunaan mega-investasi pikeun tackle electrification jeung digitization tina mobil.
Pikeun nyanghareupan sagala ieu, loba pabrik mobil jeung grup mutuskeun pikeun nuturkeun hurup Maxim "kahiji nyaeta kakuatan". Jauh tina janten novelty dina industri mobil, partnerships, alliances komo mergers antara pabrik geus gancangan deui dina dékade kaliwat, praktis ngarah ka tungtung "reueus nyalira" merek.
Sejen tina novelties éta asupna kuat kana pamandangan internasional pabrik mobil Cina jeung grup, anu indit ti luar dina awal dasawarsa ka aktor ngarah, associating (jeung pembiayaan) merek Éropa bergengsi, nyokot kasempetan pikeun, ku cara ieu. , asup ka pasar anu nutup pantona ka aranjeunna.
nu boga eta kabeh
Dimimitian persis di Karajaan Tengah, aya grup mobil anu parantos nangtung dina dasawarsa ka tukang: Geely (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd). Kalawan 34 taun ayana, raksasa industri mobil ieu dipikawanoh pikeun mecenghulna salaku lifeline Volvo di 2010, dina waktu nalika produsén Swedia ninggalkeun lingkungan pangaruh Ford.
Ngalanggan newsletter kami
Saprak harita, Volvo geus sagemblengna reinvented sorangan sarta terus tumuwuh, meunangkeun deui pamor, jualan jeung kauntungan. Geely moal eureun di dieu. Ieu dibuka dua merek di Éropa - Lynk & Co di 2016 sarta Polestar di 2017 -, éta ogé meuli Lotus, nu bakal (ogé) niatna bet on electrification, komo meunang stake di Daimler (perusahaan induk tina Mercedes-Benz na Smart. ). Sigana urang henteu eureun di dieu ...
Masih teu ninggalkeun pangaruh Cina dina nasib grup mobil Éropa, urang boga Dongfeng, nu réngsé nepi maén peran decisive dina nyalametkeun Perancis ti Groupe PSA. Krisis finansial 2008 nempatkeun grup Perancis dina masalah serius dina awal dékade, tapi Dongfeng - grup kalawan Groupe PSA geus boga hiji joint venture ngadegkeun di Cina - bareng jeung nagara Perancis junun junun nyalametkeun grup.
Nempatkeun Carlos Tavares di kapala grup Perancis oge unsur konci dina nyieun Groupe PSA salah sahiji grup mobil paling vibrant dina taun panganyarna, balik teu ukur keur kauntungan, tapi ogé pikeun ngahontal kaséhatan finansial anu mungkin. teguh. Nepi ka titik geus ditambahkeun brand sejen ka nu geus aya (Opel) jeung geus dijieun otonom sejen (DS Automobiles).
Ngomongkeun Opel, anjeunna mangrupikeun salah sahiji protagonis "badai" di GM (General Motors) saatos krisis finansial. Saatos usaha munggaran pikeun ngajual éta saatos krisis - ngahindarkeun maotna anu sami tina nami bersejarah sapertos Saab atanapi Pontiac - antukna bakal dijual (sapertos "kembar", Vauxhall) ka Groupe PSA di 2017. Ti saprak éta, Merek Jerman parantos tiasa uih deui kana kauntungan - dina taun 2018 - hal anu henteu acan kajantenan ti saprak… 1999!
Tilas "boga sadayana" (éta parantos lami mangrupikeun grup mobil panggedéna di dunya), GM, di sisi sanésna, henteu lirén saatos krisis nyusut ayana pangeusina. Éta ngaleungitkeun sababaraha merek, ngantunkeun sababaraha pasar sareng ngeureunkeun operasi industrina di sababaraha nagara.
Cenah a (ampir) definitif "pamitan" ka Éropa - anjeunna ngajual Opel na Chevrolet ninggalkeun "Buana Old" dina 2016 -, fokus kana pasar paling nguntungkeun na, kayaning Amérika Kalér, sarta konsolidasi ayana dina "El Dorado" nu pasar Cina, loba ngaliwatan Buick.
Aliansi Renault-Nissan ogé janten Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi dina taun 2016, saatos akuisisi ku Nissan 34% ibukota Mitsubishi di 2016, janten pemegang saham mayoritas.
Tapi panginten sorotan pangbadagna dina dasawarsa katukang kedah janten ngahiji antara Groupe PSA sareng FCA (Fiat Chrysler Automobiles) diumumkeun dina 2019 sareng sacara resmi ditungtungan dina awal 2021 anu nyababkeun raksasa mobil énggal: Stellantis.
Kasus FCA panasaran. Saatos akuisisi Chrysler bangkrut di 2009, éntitas anyar bakal kabentuk dina 2014 kalayan ngahijikeun Grup Fiat sareng Chrysler. Sanajan kitu, éta teu cukup. Dipimpin ku Sergio Marchionne (ayeuna almarhum), éta salah sahiji anu pangheulana ngaku sacara umum yén, ka hareupna, industri ngan ukur tiasa ngatasi sagala tantangan kalayan langkung konsolidasi.
Mangtaun-taun Marchionne milarian pasangan pikeun ngirangan biaya sareng ningkatkeun sinergi. Pilarian ieu nyababkeun FCA pikeun "tanggal" General Motors sareng Hyundai, sareng caket kana hubungan sareng Renault. Panginten daya tarik utama pikeun grup naon waé pikeun ngiringan FCA nyaéta lawang ageung kana pasar Amérika Kalér sareng aksés ka jeep sareng Ram anu nguntungkeun pisan. Saha anu terang yén, saatos sadaya puteran ieu, aranjeunna bakal ngiringan grup Perancis?
Sedengkeun pikeun Grup Volkswagen, salah sahiji grup mobil panggedena di dunya, éta miboga dékade troubled ditandaan, utamana, ku Dieselgate, sarta consequent investasi tremendous di electrification. Nanging, paralel, éta sanés halangan pikeun raksasa Jerman pikeun terus ningkatkeun portopolio merek. Dina 2012 eta ditambahkeun Ducati, MAN jeung Porsche.
Babaturan, naon anu kuring hoyong anjeun?
Pikeun ngahijikeun operasi (ngurangan biaya sareng ningkatkeun skala ékonomi), akuisisi sareng merger panginten mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun ngahontal éta. Tapi éta lain hartosna yén éta téh hiji-hijina jalan: partnerships pikeun wewengkon leuwih spésifik geus jadi malah leuwih umum (jeung penting) dina dékade panungtungan. Sagalana pikeun nyanghareupan naékna biaya pangwangunan sareng produksi.
Bisa oge bukti pangalusna ngeunaan pentingna partnerships dibikeun ku Daimler. Mangtaun-taun "reueus nyalira", antara 2011 sareng 2020 merek Jerman damel langkung ti kantos babarengan sareng pabrikan sanés.
Pangalusna dipikawanoh tina partnerships ieu jeung Renault-Nissan Alliance. Henteu ngan éta hudang ngagunakeun kawentar 1,5 dCi na 1,6 dCi (Kelas A, CLA, Kelas C), malah dimekarkeun babarengan jeung Alliance (Mitsubishi teu acan aya) mesin béngsin 1,33 Turbo.
Tapi aya deui: Daimler ngembangkeun generasi ayeuna Smart fortwo/forfour sareng Renault Twingo "satengah" sareng Renault sareng ngamangpaatkeun pangaweruh merek Perancis di daérah komérsial leutik pikeun nyiptakeun Mercedes-Benz Citan. , Vérsi Germanized ti Kangoo. Renault-Nissan Alliance ngamangpaatkeun platform A-Class MFA pikeun ngaluncurkeun Infiniti Q30 sareng QX30 (hanjakalna henteu suksés sareng karirna réngsé).
Ogé noteworthy nyaeta jarak ka Aston Martin ku Daimler. Kahiji jeung suplai mesin (V8) jeung komponén éléktronik, sarta anyar jeung akuisisi bagian tina produsén Britania.
Dina widang téhnologi, Daimler ogé geus nganut maxim yén "kahiji nyaeta kakuatan" (jeung motong waragad), ngabogaan, contona, kaala aplikasi Nokia urang HERE kalawan saingan BMW jeung Audi. Masih sareng BMW, Daimler ngahijikeun perusahaanna Car2Go sareng Bagikeun Ayeuna - perusahaan ngabagi mobil - nyiptakeun Drive Now.Dua "musuh" masih babarengan dina pamekaran téknologi pikeun nyetir otonom.
Ogé ngawangkong ngeunaan BMW, parusahaan mutuskeun pikeun gabung pasukan jeung Toyota sarta babarengan aranjeunna ngembangkeun teu ukur dua model olahraga - BMW Z4 jeung Toyota GR Supra - tapi ogé kolaborasi di wewengkon séjén nu bakal ningali engké.
Teu ninggalkeun téma olahraga, aya malah leuwih anu dihasilkeun tina kolaborasi antara dua pabrik: Mazda MX-5 / Fiat 124 Spider / Abarth 124 Spider jeung Toyota GT86 / Subaru BRZ.
Listrik mobil? perlu ngahiji
Seueur anu parantos nyarios ngeunaan transformasi gancang industri mobil anu ngalaman. Sabagéan ageung tina transformasi ieu ngalibatkeun éléktrifikasi parsial sareng total mobil, transformasi anu ngabutuhkeun biaya anu luhur. Henteu ngan ukur kedah nyandak kaahlian anyar sareng ngembangkeun téknologi anyar, tapi ogé adaptasi struktur industri anu tos aya sareng nyiptakeun anu énggal (pabrik batré, contona).
Investasi ageung anu diperyogikeun ngan ukur bakal mayar upami aya skala ékonomi anu luhur, tapi henteu sadayana di industri gaduh aranjeunna sahingga kerjasama anyar dilakukeun dina hal ieu, boh pikeun ngabagi biaya pangwangunan atanapi nyayogikeun téknologi.
Ford jeung Volkswagen, sanajan dua raksasa mobil, "nyepeng leungeun" ... deui. Sanggeus dihasilkeun Ford Galaxy / Volkswagen Sharan / SEAT Alhambra babarengan dina Palmela, waktos Volkswagen bakal nyerah platform kawentar pikeun model listrik MEB ka Ford.
Éta henteu ngan hiji-hijina. Honda, salah sahiji ti saeutik pembina "reueus" nyalira, ngadegkeun, dina 2020, gawé bareng jeung General Motors, pikeun babarengan ngamekarkeun model listrik merek Jepang dilengkepan batré Ultium tina raksasa Amérika.
Dina waktos anu sami, Mazda Jepang, Toyota sareng Denso "ngagabung" sareng babarengan nyiptakeun perusahaan énggal tilu taun ka pengker. Tujuan tina joint venture ieu? Ngembangkeun téknologi struktural dasar pikeun kendaraan listrik. Ogé di Toyota, hubungan na beuki intricate jeung Subaru ogé ngalibatkeun ngembangkeun kandaraan listrik.
Daimler, ogé, parantos gawé bareng sareng Geely pikeun ngembangkeun sareng ngahasilkeun di Cina generasi modél leutik Smart, anu bakal teras-terasan éksklusif listrik.
Éléktrifikasi mobil henteu ngan ukur dilakukeun tina listrik kana batré. Téknologi sél bahan bakar (hydrogen fuel cell) langkung jauh dina waktosna, tapi sigana mimiti kéngingkeun moméntum, khususna upami aya hubunganana sareng kendaraan barang beurat. Volvo jeung Daimler geus ngagabung gaya arah ieu, contona, pikeun treuk hareup maranéhanana.
Sedengkeun pikeun mobil, sigana moal gancang, tapi aya sababaraha partnerships geus ngadegkeun di industri ngeunaan téhnologi sél suluh hidrogén: deui BMW jeung Toyota, kitu ogé antara Hyundai Motor Grup jeung Audi.
Tungtungna, éléktrifikasi mobil moal lengkep tanpa hibrida. Sakali deui, Toyota ngagaduhan peran anu penting di dieu, parantos ngadegkeun sababaraha kemitraan pikeun nyayogikeun téknologi sareng/atanapi modélna. Salah sahijina nya éta kalayan Suzuki, geus hasil dina peluncuran dua model, Swace jeung Across. A "conto heubeul alus" tina rékayasa badge nu diwenangkeun Suzuki boga dua model hibrid di Éropa tanpa waragad ngembangkeun tinggi pakait sareng téhnologi ieu.
Suzuki Swace dumasar kana Toyota Corolla…
Mazda ogé ngagunakeun téknologi hibrida Toyota, ngalarapkeunana ka modél sapertos Mazda3, tapi anu pamasaranna dugi ka sababaraha pasar sapertos Jepang. Kolaborasi antara Mazda sareng Toyota ngalegaan ka langkung seueur daérah: ti pangwangunan pabrik umum di AS dugi ka peluncuran versi Yaris Hybrid di Éropa ku Mazda.
Leuwih gampang pikeun gawé bareng
Sareng upami di dunya mobil panumpang, kemitraan sareng usaha patungan langkung umum, dina kendaraan komérsial (FCA-PSA, contona, atanapi antara Volkswagen-Daimler) éta normal sareng dina dasawarsa katukang éta henteu béda.
Ku kituna, dina néangan kasuksésan leungit di bagean barang lampu, Toyota gawé bareng jeung Stellantis (teras masih PSA) pikeun ngahasilkeun Toyota ProAce jeung ProAce City. Anu kahiji sumping pikeun ngagentos Hiace, sedengkeun anu kadua, mimitian ti dasar Citroën Berlingo, Peugeot Partner sareng Opel Combo, nyandak Toyota ka ruas anu henteu pernah aya.
ProAce City nandaan debut Toyota diantara komersil pangleutikna.
Sedengkeun pikeun Mercedes-Benz, éta ngamangpaatkeun gawé bareng sareng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance sareng salian ti ngaluncurkeun Citan (dumasar kana Kangoo) éta ngadamel pick-up anu munggaran dikenal ka dunya, X-Class. misan" tina ogé unprecedented Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-Class buktina yén "salaku tim" leuwih gampang (jeung langkung mirah) pikeun ngahontal bagéan anyar.
Tungtungna, ogé dina widang commercials, Ford jeung Volkswagen bakal gawé bareng. Ku cara kieu, panerus Ford Ranger bakal ngahasilkeun generasi kadua… Volkswagen Amarok. Panerusna Ford Transit Connect, pangleutikna Transit, bakal diturunkeun langsung tina Volkswagen Caddy anyar. Generasi salajengna Volkswagen Transporter bakal dikembangkeun ku Ford, nyaéta, Transporter bakal "adina" Ford Transit.
Mitra séjén dina treuk pick-up anu tungtungna gaduh pangaruh komersil sakedik nyaéta antara Fiat sareng Mitsubishi, sareng anu munggaran ka pasar Fullback, "klon" tina L200 anu terkenal.
Ferrari: bangga nyalira
Narikna, dina dasawarsa ditandaan ku mergers jeung union, aya hiji merk nu nuturkeun jalur sabalikna sarta, pikeun momen, nyalira, saeutik kawas pangadegna: Ferrari.
Saatos 45 taun dina "topi" Fiat, tanda-tanda pamisahan mimiti muncul dina 2014, sareng Sergio Marchionne ningali kasempetan pikeun ningkatkeun nilai merek Italia anu bersejarah sareng ogé ngabantosan ngabiayaan pamulihan merek sanés dina grup, nyaéta ka Alfa Romeo. . Prosés pamisahan Ferrari ti FCA dimimitian dina 2015 sarta dina 3 Januari 2016 dinyatakeun lengkep.
Operasi ieu kabuktian… sukses jeung ayeuna Ferrari, nyalira, nempo pangajen na ampir lima kali lipat, nu hargana praktis saloba sakabéh Stellantis, contona.
tumuwuh nyeri
Henteu sadayana éta "mawar". Aya ogé sababaraha masalah dina loba partnerships na union ieu, atawa maranéhna saukur ceased asup akal.
Panginten anu paling diomongkeun dina taun-taun ayeuna nyaéta Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi, anu masalah hubunganna digolongkeun dina média taun 2018, saatos ditewak pamimpinna, Carlos Ghosn. Sanajan kitu, warta ngeunaan "maot" aliansi ieu manifestly exaggerated. Saatos periode anu langkung ngagalura, tilu merek parantos sumping kana modél gawé babarengan anu énggal, sabab ngan ukur babarengan aranjeunna bakal tiasa nyanghareupan waktos parobihan ieu.
Masih ngalibetkeun Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, kami nembe ogé ningali gap palpable kalawan Daimler. Mercedes-Benz, contona, dieureunkeun ngagunakeun Renault urang 1,5 dCi di 2020. Dina waktu nu sarua, partnership global anyar (50-50 joint venture) antara Daimler AG na Geely pikeun beroperasi sarta ngamekarkeun Smart global didikte tungtung partnership kalawan Renault. anu nyababkeun generasi ayeuna Smart Fortwo / Forfour sareng Renault Twingo.
dékade saterusna
Ayeuna di "panto" dasawarsa anyar, langkung ti ngahiji sareng kemitraan, sapertos anu urang tingali dina dasawarsa katukang, aya patarosan anu langkung mendesak dina cakrawala industri otomotif: saha anu bakal salamet dugi ka akhir ieu. dékade anyar?Carlos Tavares ngingetkeun résiko tina transformasi gancang sareng mahal pisan anu dijalanan ku industri mobil. Aya kamungkinan, numutkeun anjeunna, henteu sadayana tiasa salamet dugi ka akhir dasawarsa ka hareup, khususna nalika nyanghareupan pasar anu masih turun, kusabab krisis pandémik sareng akibatna krisis ékonomi anu nyirian pasar. awal dasawarsa. Acquisitions, mergers jeung partnerships bakal cukup pikeun ngumpulkeun sakabéh industri.
Anu gaduh saha?
Urang rengse kaluar kalawan infographic nu nembongkeun "kaayaan hal" dina ahir dékade nu réngsé. Sabaraha eta bakal robah dina 10 taun?
