Dunya parantos robih pisan ti saprak Tiguan asli diluncurkeun dina 2007, sabab béda pisan nyaéta relevansi SUV kompak Volkswagen sareng produsén No.
Tina 150,000 unit anu diproduksi dina taun kahijina, Tiguan naék kana 91,000 dirakit dina taun 2019 di opat pabrik na di sakumna dunya (Cina, Mexico, Jérman sareng Rusia), hartosna ieu mangrupikeun modél anu paling laris di dunya Volkswagen.
Generasi kadua anjog ka pasar dina awal 2016 sarta ayeuna diropéa kalawan desain hareup anyar (grille radiator na headlamp sarupa Touareg) kalawan cahaya leuwih canggih (standar LED headlamp jeung canggih pilihan sistem cahaya calakan) jeung pungkur retouched (jeung ngaran Tiguan di tengah).
Di jero, dasbor parantos ningkat berkat platform éléktronika anyar MIB3 anu sacara drastis ngirangan jumlah kontrol fisik sapertos anu urang tingali dina sadaya mobil dumasar kana platform MQB generasi panganyarna, dimimitian ku Golf.
Ngalanggan newsletter kami
Sarta eta oge varian engine anyar, kayaning versi olahraga Sunda (kalawan 2.0 l sarta 320 hp 4-blok silinder) jeung colokan-di hibrid - Tiguan eHybrid anu boga fungsi minangka motto pikeun kontak munggaran ieu.
Rupa-rupa instrumentasi, nyambung pisan
Sateuacan difokuskeun Tiguan eHybrid ieu, langkung sae pikeun ningali gancang di jero, dimana tiasa aya sistem infotainment kalayan layar anu rada leutik — 6,5″ —, 8″ anu ditarima, atanapi layar 9.2″ anu langkung ngayakinkeun. Kaseueuran kadali fisik ayeuna dipendakan dina setir multifungsi énggal sareng ogé dina pamilih kotak gear.
Aya leuwih ti hiji jenis instrumentation, nu paling canggih nyaeta 10 "Digital Cockpit Pro nu bisa ngaropéa dina rarancang jeung eusi pikeun nyocogkeun ka preferensi dulur urang, nyadiakeun sagalana aya uninga ngeunaan status batré, aliran énergi, konsumsi, otonomi, jsb.
Fitur disambungkeun geus ngalobaan tur smartphone bisa terpadu kana sistem komunikasi mobil urang tanpa kabel ngagantung, sangkan kabin tidier.
Beungeut dasbor boga loba bahan lemes-rampa, najan teu jadi ngayakinkeun sakumaha pamadegan on Golf nu, sarta kantong panto boga lapisan dina jero, nu nyegah noises pikaresepeun tina kenop leupas nu urang deposit jero nalika Tiguan on pindah. Ieu mangrupikeun solusi anu berkualitas anu bahkan sababaraha mobil high-end atanapi premium henteu gaduh, tapi éta henteu cocog sareng lapisan kotak sarung tangan atanapi kompartemen anu dipasang dina dasbor, ka kénca setir, sadayana dina plastik atah di sisi kénca. jero.
Batang kalah ka jero taneuh
Spasi cukup pikeun opat jalma, sedengkeun panumpang katilu di tukangeun tengah bakal kaganggu ku torowongan lantai voluminous, sapertos biasa dina kendaraan Volkswagen non-listrik.
Tailgate ayeuna tiasa muka sareng nutup sacara listrik (opsional), tapi dina Tiguan eHynbrid ieu kompartemen koper ngahasilkeun 139 liter volumena (476 l tibatan 615 l) kusabab panempatan tanki bahan beuleum anu kedah nyerang rohangan kompartemen bagasi. pikeun masihan jalan ka batré litium-ion (warta anu saé nyaéta yén bentuk pasualan henteu kaganggu ku sistem komponén hibrid).
Modul plug-in ampir sami (ngan motor listrik anu langkung kuat 8 hp) sareng anu dianggo ku Golf GTE: mesin turbo bensin 1.4 l ngahasilkeun 150 hp sareng dipasangkeun kana genep-speed dual-clutch otomatis. transmisi , anu ogé ngahijikeun motor listrik 85 kW / 115 hp (total kakuatan sistem nyaéta 245 hp sareng 400 Nm, sapertos dina Golf GTE énggal).
Batré 96-sél anu ngalaman kanaékan dénsitas énergi anu signifikan tina GTE I ka GTE II, ningkatkeun kapasitasna tina 8,7 kWh ka 13 kWh, ngamungkinkeun otonomi "a" 50 km (masih keur homologated), prosés nu Volkswagen jadi ati pisan sanggeus skandal Diesel nu eta aub.
Program nyetir saderhana
Kusabab peluncuran hibrida plug-in kahijina, Volkswagen parantos ngirangan jumlah program nyetir: aya E-Mode (ngan ukur gerakan listrik, salami aya cukup "énergi" dina batré) sareng Hybrid anu ngagabungkeun sumber énergi (listrik jeung mesin durukan).
Modeu Hybrid ngahijikeun submode Tahan sareng Ngecas (saméméhna bebas) ku kituna anjeun tiasa nyéépkeun sababaraha muatan batré (pikeun panggunaan kota, contona, sareng anu tiasa disaluyukeun ku supir dina ménu khusus) atanapi ngeusi batre nganggo mesin béngsin.
Manajemén ngeusi batre ogé dilakukeun kalayan bantosan fungsi prediksi sistem navigasi, anu nyayogikeun data topografis sareng lalu lintas supados sistem hibrida cerdas tiasa ngirangan konsumsi énergi ku cara anu paling rasional.
Lajeng aya mode nyetir Eco, kanyamanan, Olahraga sarta individu, kalawan campur dina respon tina steering, engine, gearbox, sora, AC, kontrol stabilitas jeung variabel damping sistem (DCC).
Aya ogé mode GTE (Golf geus terpadu kana mode Olahraga) nu bisa switched dina misah, tombol semi-disumputkeun ka katuhu tina uas gearbox dina konsol puseur. Modeu GTE Ieu ngamangpaatkeun pangalusna tina sumber kakuatan digabungkeun (mesin durukan jeung motor listrik) pikeun transformasi Tiguan eHybrid kana SUV sabenerna dinamis. Tapi malah teu make akal pikiran sabab lamun supir turun dina akselerator, anjeunna bakal meunang respon sarupa pisan tina sistem propulsion, nu janten rada ribut jeung rada kasar dina jenis pamakéan ieu, undermining tiiseun nu hiji. tina atribut ngaapresiasi ku hibrida plugin.
Listrik nepi ka 130 km/jam
Mimitian sok dilakukeun dina modeu listrik sareng terus sapertos kieu dugi ka akselerasi anu langkung kuat, atanapi upami anjeun langkung ti 130 km / jam (atanapi batréna mimiti béak). Sora ayana kadéngé anu henteu asalna tina sistem éléktrik, tapi dihasilkeun sacara digital ku kituna para pejalan kaki sadar kana ayana Tiguan eHybrid (di garasi atanapi bahkan dina lalu lintas kota nalika aya sakedik bising ambient sareng dugi ka 20 km / jam. ).
Sareng, sakumaha biasa, akselerasi awal sakedapan sareng kuat (kudu ngahontal 0 dugi ka 100 km / jam sakitar 7,5 detik sareng laju luhur dina urutan 205 km / jam, ogé di dieu, perkiraan dina dua kasus). kinerja recovery nyaeta, sakumaha biasa dina plug-in hibrida, malah leuwih impressive, kahadean tina 400Nm torsi dikirimkeun "leuwih sirah" (pikeun 20s, ulah pamakéan kakuatan kaleuleuwihan).
Jalan nyekel saimbang tur kutang, sanajan anjeun bisa ngarasakeun 135 kg ditambahkeun batréna, utamana dina mindahkeun massa gurat kuat (ie disawalakeun juru dina speeds luhur).
Kasaimbangan antara stabilitas sareng kanyamanan tiasa diatur ku modeu nyetir dina vérsi anu nganggo variabel damping (sapertos anu kuring nyetir), tapi sigana mah saé pikeun nyingkahan roda anu langkung ageung ti 18 ″ (20 ″ maksimal) sareng profil low. ban nu bakal harden gantung saluareun naon lumrah.
Naon sih pleases anjeun transisi seamless antara engine (bensin) sareng mareuman jeung betah pamakéan ku modus saderhana, sajaba ti respon transmisi otomatis, nu smoother ti dina aplikasi kalawan mesin durukan-hijina.
Kanggo sababaraha supir tiasa ngajalankeun "baterai" sababaraha dinten saminggu (seuseueurna urang Éropa ngarambat kirang ti 50 km sadinten) sareng otonomi ieu tiasa diperpanjang upami kalolobaan perjalanan dilakukeun dina eureun-sareng-balik. Dina hal ieu leuwih sengit recovery énergi (anjeun malah bisa mungkas perjalanan kalawan batré leuwih ti nalika dimimitian).
Dina prakna
Dina tés ieu, kuring ngalakukeun hiji jalur kota 31 km salila mesin dipareuman pikeun 26 km (84% tina jarak), ngarah kana konsumsi rata-rata 2.3 l / 100 km jeung 19.1 kWh / 100 km na di ahir. , rentang listrik éta 16 km (26 + 16, deukeut jeung listrik jangji 50 km).
Dina puteran kadua anu langkung panjang (59 km), anu kalebet jalan tol, Tiguan eHybrid nganggo langkung béngsin (3,1 l / 100 km) sareng kirang batré (15,6 kWh / 100 km) ogé kusabab kanyataan yén ieu kosong. saméméh ahir kursus.
Kusabab ayeuna henteu aya data resmi, urang ngan ukur tiasa ngitung angka Golf GTE sareng ngitung konsumsi rata-rata resmi 2,3 l / 100 km (1,7 dina Golf GTE). Tapi, tangtosna, dina perjalanan anu jauh, nalika urang langkung jauh tina jarak listrik sareng muatan batréna habis, konsumsi béngsin sigana bakal ngahontal rata-rata dua digit, ditambah ku beurat mobil (sakitar 1,8 t).
Hiji kecap pikeun (sababaraha) kabetot dina 4 × 4 SUV kompak. Tiguan eHybrid moal cocog aranjeunna sabab ngan ditarik ku roda hareup (ogé Mercedes-Benz GLA 250e), sarta kudu giliran pilihan séjén kawas Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e atawa Peugeot 3008 Hybrid4, nu nambahkeun traction listrik pungkur.
spésifikasi teknis
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Positioning | Palang hareup |
| Kapasitas | 1395 cm3 |
| Distribusi | DOHC, 4 klep / cil., 16 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbo |
| kakuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binér | 250 Nm antara 1550-3500 rpm |
| MOTOR LISTRIK | |
| kakuatan | 115 hp (85 kW) |
| binér | 330 Nm |
| MAKSIMUM GABUNGAN ngahasilkeun | |
| Kakuatan Gabungan Maksimum | 245 hp |
| Binér Gabungan Maksimum | 400Nm |
| KEDUM | |
| Kimia | ion litium |
| sél | 96 |
| Kapasitas | 13 kWh |
| Ngamuat | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40 mnt |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | 6 speed otomatis, clutch ganda |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas McPherson; TR: bebas multi-panangan |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Padet disk |
| Arah / Ngahurungkeun balik kabayang | Bantuan listrik/2.7 |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Antara as | 2.678 m |
| kalapa | 476 l |
| Deposit | 40 l |
| Beurat | 1805 kg* |
| Angsuran, Konsumsi, Émisi | |
| Laju maksimum | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5s* |
| konsumsi dicampur | 2,3 l/100 km* |
| émisi CO2 | 55 g/km* |
* Diperkirakeun nilai