Ngamutahirkeun nu Mazda CX-30 Dibawa nganggo sistem hibrida 24 V, anu ngajanjikeun émisi anu langkung handap (resmi diturunkeun tina 141 g / km ka 134 g / km). Sanajan kitu, teu biasa, kiwari, mesin béngsin atmosfir tetep, nu diganti e-Skyactiv G (meunang awalan "e-"), alluding kana na (isin) electrification.
Lamun datang ka powertrains, Mazda terus nyetel laju sorangan. Bari paling pabrik geus bet sarta nuluykeun alungan dina downsizing na turbo mesin, brand Jepang tetep satia ka mesin atmosfir kalawan kapasitas "rightsizing".
Dina kasus CX-30 ieu, hartina atmosfir 2.0 l opat-silinder in-line, didieu kalawan 150 hp - spésifikasi sarua jeung CX-30 Skyactiv G yén Fernando Gomes dites bari katukang - digabungkeun jeung manual alus teuing. kotak gear. Naha sistem hibrida hampang mawa nilai tambah?
Sami
Geus urang "kenalan heubeul", Mazda CX-30 ngajaga gembleng sakabéh kualitas dipikawanoh. Pedalaman anu luar biasa mantap, bahan lolobana dina tara dina watesan pleasantness ka pamadegan usulan premium sarta ergonomics kritis-buktina (kontrol Rotary pikeun nganapigasi ménu sistem infotainment, anu layar non-rampa, mangrupakeun tambah. patut).
Dina widang habitability, sanajan teu jadi patokan, anu CX-30 boga alesan pikeun ngadegkeun dirina salaku proposal Mazda paling akrab dina bagean C. Kompartemen bagasi kalawan kapasitas 430 liter responds ogé pikeun kaperluan kulawarga jeung spasi balik. leuwih ti Éta cukup pikeun dua sawawa ngarambat kanyamanan.
Pedalaman dicirikeun ku sobriety sareng kualitas umum.
Dinamika kritik-buktina
Kawas interior, penanganan dinamis Mazda CX-30 urang terus pantes pujian. Setir tepat sareng langsung, sareng CX-30 nampilkeun supir kalayan agility sareng tingkat kontrol anu luar biasa, kamajuan sareng presisi anu ngajantenkeun nyetir gampang sareng, di luhur sadayana, pikaresepeun pisan.
Hubungan antara kanyamanan sareng penanganan ogé dipastikeun ku suspénsi anu terang kumaha nguntungkeun duanana tanpa ngabahayakeun salah sahijina, sareng raos kontrol ngingetkeun urang naha modél Jepang sering dipuji dina widang ieu: sadayana akurat, diminyakan sareng gaduh a karasa mékanis anu, dina jaman digitalisasi, urang mimiti sono.
Kalapa 430 liter sanés patokan, tapi cekap.
Sedengkeun pikeun mesin, abdi kedah ngaku yén tambahan tina sistem hampang-hibrida bakal balik unnoticed ku Lolobana drivers (iwal aranjeunna mimiti "ngali" dina ménu sistem infotainment). Lemes sareng progresif, 2.0 e-Skyactiv G ieu ngingetkeun urang ngeunaan alesan kunaon mesin atmosfir, salami mangtaun-taun, "raja".
Kakuatan 150 hp muncul dina 6000 rpm, sareng torsi 213 Nm muncul dina 4000 rpm - langkung luhur tibatan mesin turbo anu langkung umum - nyababkeun urang "manteng" langkung seueur babandingan (panjang) tina genep laju gearbox manual anu. Anjeun resep pikeun ngaktipkeun (stroke pondok tur touch pikaresepeun). Sadaya ieu bakal, ti mimiti, "resep" pikeun konsumsi tinggi, tapi teu ngan e-Skyactiv G kawates dina napsu, tapi mangpaat tina sistem hampang-hibrida ngajadikeun eta malah leuwih dibuktikeun.
Di jalan, babandingan panjang sareng sistem deaktivasi silinder ngamungkinkeun urang rata-rata antara 4,9 sareng 5,2 l / 100 km. Di kota-kota, sistem hibrida hampang disebut langkung sering campur, ngabantosan ngirangan kerja mesin nalika akselerasi sareng ngamimitian.
Hatur nuhun kana sistem, kuring ngadaptar konsumsi di kota-kota anu henteu langkung ti 7,5 dugi ka 8 l / 100 km - kirang langkung satengah liter kirang ti di Mazda CX-30 kalayan mesin anu sami tanpa sistem hibrida hampang.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Sistem hibrida hampang diwangun ku motor-generator listrik, didorong ku sabuk, dina batré litium-ion 24-V, anu tiasa pulih énergi nalika kendaraan nuju ngalambatkeun. Éta henteu ngan ukur ngabantosan mesin panas nalika ngamimitian, tapi ogé nyayogikeun fungsi anu dioptimalkeun tina sistem stop-start, sahingga ngirangan konsumsi sareng émisi.Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Éta sanés sistem hibrida anu drastis bakal ngarobih Mazda CX-30 sakumaha anu diajukeun. Anu dilakukeun ku ieu nyaéta pikeun nguatkeun argumen modél anu henteu kakuranganana.
Kalayan fokus anu langkung ageung kana gaya tibatan versatility, kualitas luar biasa sareng mesin anu ngingetkeun yén durukan masih gaduh dalilna, Mazda CX-30 tetep janten proposisi anu kedah dipertimbangkeun pikeun saha waé anu milari modél anu kualitasna sami. kalayan anu disebut usulan premium, éta meunteun éstétika anu béda sareng elegan (tanpa "ngajerit"), sareng henteu ngantunkeun salah sahiji pangalaman nyetir anu paling pikaresepeun dina ruas éta.