Tina hasil négatip dugi ka ayeuna anu positip sareng masa depan anu cerah, Bentley netepkeun catetan penjualan sareng kauntungan.
Salami peluncuran GT Speed anyar - mobil produksi panggancangna dina 102 taun sajarah - urang ngagaduhan kasempetan pikeun ngawawancara diréktur eksekutif merek Inggris Adrian Hallmark.
Dina paguneman ieu Adrian Hallmarlk teu ngan ngawartoskeun kami kumaha ieu mungkin ngahurungkeun kaayaan sabudeureun, tapi ogé ngungkabkeun strategi pikeun masa depan saharita sarta jangka sedeng.
sataun rékaman
Rasio Mobil (RA) - Anjeun kedah rada wareg yén satengah munggaran 2021 ditutup kalayan hasil anu pangsaéna pikeun Bentley sareng indikator anu saé tetep. Masalah utama ayeuna nyaéta yén éta henteu tiasa nyumponan paménta… Naha aya pangaruh tina kakurangan chip?
Adrian Hallmark (AH) - Kami untung ditangtayungan ku Grup Volkswagen, anu ngamungkinkeun urang teu kapangaruhan ku kurangna chip silikon. Masalahna nyaéta pabrik Crewe dirarancang dina 1936 pikeun ngahasilkeun 800 mobil sataun sareng kami caket kana 14,000, caket pisan kana watesna.
Sadaya model ayeuna dileupaskeun sareng ieu nyetél skénario anu béda ti anu aya dua taun ka pengker, nalika urang henteu tiasa ngahasilkeun mobil énggal. Contona, urang geus 18 bulan tanpa Flying Spur.
Di sisi anu sanésna, urang ogé ngagaduhan seueur mesin, kalebet versi hibrida tina Bentayga sareng Flying Spur. Ngan ku cara ieu dimungkinkeun pikeun ngahontal hasil kauangan sareng komersial ieu.
RA - Naha margin kauntungan ayeuna 13% mangrupikeun hal anu ngajantenkeun anjeun nyaman atanapi masih tiasa langkung jauh?
AH - Kuring teu nyangka parusahaan geus ngahontal poténsi pinuh na. 20 taun ka pengker, Bentley mimiti nyandak léngkah-léngkah pikeun nyiptakeun modél bisnis anu béda sareng Continental GT, Flying Spur sareng engké Bentayga.
Sadayana tiasa dianggo, tapi upami kuring ningali Ferrari atanapi Lamborghini, margin bersihna langkung saé tibatan urang. Kami parantos nyéépkeun seueur waktos pikeun nyusun ulang bisnis sareng éta pertama kalina kami ngahontal margin kauntungan anu luhur.
Tapi upami urang nganggap arsitéktur anu urang ngawangun mobil urang, urang kedah sareng bakal langkung saé. Henteu ngan ukur kanaékan harga atanapi ngarobih posisi mobil urang, tapi kombinasi kontrol biaya anu langkung ageung dituturkeun ku inovasi téknologi anu langkung seueur bakal ngamungkinkeun urang ningkatkeun.
Continental GT Speed mangrupikeun conto anu saé: kami panginten éta hargana 5% tina penjualan Continental range (500 dugi ka 800 unit per taun) sareng kamungkinan beuratna 25%, kalayan harga sareng margin kauntungan anu langkung luhur.
RA - Naha ieu tujuan anu anjeun ditetepkeun atanapi aya hubunganana sareng jinis pedang Damocles anu Volkswagen Group hover di Bentley nalika jumlahna henteu positip dua taun ka pengker?
AH - Urang teu ngarasa tekanan dina dasar poean, sanajan eta salawasna aya dina cara kaayaan. Kami gaduh rencana lima sareng sapuluh taun dimana urang netepkeun tujuan pikeun nyusun ulang, kauntungan sareng anu sanésna.
Kami kantos nguping koméntar anu kadang-kadang "nyaéta langkung saé upami aranjeunna tiasa nampi sakedik deui" ti manajemén Volkswagen, tapi aranjeunna naroskeun ka kami sababaraha persentase poin, anu tiasa ditampi, tangtosna.
Nalika anu disebut pedang métaforis Damocles ngagantung ka kami, kami henteu tiasa ngajual mobil di satengah pasar dunya, kami ngan ukur ngagaduhan dua tina opat modél dina kisaran ayeuna, sareng kami dina kaayaan anu paling parah merekna tiasa. .
Lamun maca pernyataan panganyarna Grup urang, aranjeunna boro bisa yakin integritas turnaround kami geus kahontal di Bentley sarta pinuh ngarojong visi strategis kami boga keur Bentley: komitmen mutlak pikeun pinuh electrify brand ku 2030. éta.
RA - Merek anjeun ngagaduhan penjualan saimbang di daérah anu paling penting di dunya, AS, Eropa sareng Cina. Tapi lamun jualan Bentley di Cina terus mangtaun éksprési, éta bisa ngajalankeun resiko keur disandera ku pasar ieu, nu kadang manages janten volatile na irasional. Naha ieu perhatian pikeun anjeun?
AH - Kuring kantos ka perusahaan anu sacara signifikan langkung gumantung ka China tibatan Bentley. Kami ngagaduhan anu kuring sebut "bisnis simetris": dugi ka taun ieu kami parantos ningkat 51% di sadaya daérah sareng unggal daérah 45-55% langkung luhur tibatan taun ka tukang.
Panggihan mobil anjeun salajengna
Di sisi anu sanés, margin kami di Cina praktis sami sareng di mana waé di dunya sareng kami ngawaskeun harga, ogé kusabab turun naek mata uang, pikeun ngahindarkeun diferensial harga anu ageung antara Cina sareng dunya sanés. pikeun nyegah nyiptakeun kaayaan pikeun pasar paralel.
Janten kami bagja pisan yén kami henteu kaleuleuwihi sareng China sareng ayeuna kami ngagaduhan bisnis anu maju di dinya. Jeung, pikeun urang, Cina teu pisan volatile; dina watesan gambar, profil customer jeung persepsi naon Bentley ngagambarkeun, éta malah ngadeukeutan ka naon aspire urang, malah dibandingkeun Crewe. Aranjeunna ngartos urang sampurna.
Nyolok-di hibrid nu maen judi pikeun ngajaga
RA - Naha anjeun reuwas yén Mercedes-Benz ngumumkeun yén éta bakal nyéépkeun diri dina hibrida plug-in (PHEV) nalika kalolobaan merek tohan pisan dina téknologi ieu?
AH - Leres sareng henteu. Dina kasus urang, dugi ka urang gaduh kendaraan listrik munggaran (BEV) hibrida plug-in bakal janten anu pangsaéna anu urang cita-citakeun. Sareng kaleresan, PHEV tiasa langkung saé tibatan mobil anu didamel ku bénsin pikeun kalolobaan jalma, upami dianggo leres.
Tangtosna, pikeun anu ngarambat 500 km unggal sabtu minggu, PHEV mangrupikeun pilihan anu paling awon. Tapi di Inggris contona, jarak rata-rata ngumbara unggal dintenna nyaéta 30 km sareng PHEV kami ngamungkinkeun jarak listrik 45 dugi ka 55 km sareng salami dua taun ka hareup bakal ningkat.
Kalayan kecap sanésna, dina 90% perjalanan, anjeun tiasa nyetir tanpa émisi sareng, sanaos mesin ngamimitian, anjeun tiasa ngarepkeun pangurangan CO2 tina 60 dugi ka 70%. Upami panerapan henteu masihan anjeun kauntungan pikeun nyetir PHEV anjeun bakal teras-terasan nyandak kauntungan tina biaya énergi anu langkung handap.
Mercedes-Benz tiasa ngalakukeun naon anu disangka pangalusna, tapi urang bade bet dina PHEV urang ambéh maranéhanana bisa jadi patut 15 nepi ka 25% tina jualan di rentang Bentayga jeung Flying Spur, masing-masing, dua model nu patut sabudeureun 2/3. tina jualan urang.
RA - Kanggo sababaraha merek anu parantos nawiskeun langkung ti 100 km otonomi listrik, katarima palanggan langkung ageung. Mertimbangkeun profil pamaké brand anjeun, ieu sigana kirang relevan ...
AH - Sajauh ngeunaan PHEVs, abdi indit ti skeptis kana evangelist. Tapi urang peryogi 50 km otonomi sareng sadayana kauntunganna sakitar 75-85 km. Di luhureun eta, aya redundancy, sabab 100 km moal mantuan dina 500 km lalampahan, iwal kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun muatan gancang.
Sarta kuring pikir PHEVs ngecas gancang bakal ngarobah sakabeh skenario, sabab bakal ngidinan Anjeun pikeun nambahkeun 75 ka 80 km otonomi dina 5 menit. Ieu téhnisna mungkin sakumaha urang nempo yén Taycan sanggup mawa 300 km dina 20 menit.
Éta ogé tiasa dilakukeun 500 km perjalanan kalayan 15% dirojong ku listrik, teras ngecas gancang sareng, tungtungna, tapak suku karbon anu langkung handap.
Kuring ngecas Bentayga Hybrid kuring unggal 36 jam, nyaéta dua dugi ka tilu kali saminggu (di damel atanapi di bumi) sareng ngeusian bengsin unggal tilu minggu. Nalika kuring gaduh Speed Bentayga, kuring biasa ngeusian bengsin dua kali saminggu.
RA - Janten urang tiasa nyimpulkeun yén Bentley badé ngaluncurkeun PHEV kalayan kamampuan ngecas gancang…
AH - Ieu moal sadia dina rentang mesin ayeuna, tapi PHEV generasi saterusna urang pasti bakal.
RA - Investasi anjeun dina biofuel nembé nunjukkeun dina tanjakan lamping di Pikes Peak, di Amérika Serikat. Naha éta ngagambarkeun strategi anjeun pikeun ngajamin kahirupan kadua pikeun sadaya Bentley di sakumna dunya atanapi éta pajeulit pikeun ngarobih mesin ieu?
AH - Pangalusna sadaya, euweuh konversi diperlukeun! Ieu sanés sapertos béngsin timbel atanapi tanpa timbel, sanés sapertos étanol… éta leres pisan tiasa nganggo bahan bakar éléktronik modéren tanpa kedah ngarobih mesin ayeuna.
Porsche mingpin panalungtikan di Grup kami, tapi éta sababna kami ogé naek kapal. Éta giat, sareng peryogi bahan bakar jet cair sahenteuna sahenteuna sababaraha dekade ka hareup, sigana salamina.
Sareng upami urang nganggap yén langkung ti 80% sadaya Bentley anu diproduksi ti saprak 1919 masih digulung, urang sadar yén éta tiasa janten solusi anu mangpaat. Sareng henteu ngan pikeun mobil klasik: upami urang ngeureunkeun ngawangun mobil béngsin dina 2030, éta bakal tahan sakitar 20 taun saatos éta.
Mobil 2029 masih bakal aya di jalan dina 2050 sareng éta hartosna dunya peryogi bahan bakar cair salami sababaraha dekade saatos produksi mesin durukan réngsé.
Proyék ieu dipingpin ku usaha patungan Porsche di Chili, dimana bahan bakar éléktronik bakal dikembangkeun sareng diproduksi (sabab éta tempat bahan baku, pamasangan sareng inovasi anu munggaran bakal dilaksanakeun teras urang bakal mindahkeun sacara geografis).
Leuwih Audi ti Porsche
RA - Bentley kaluar tina handapeun "payung" Porsche sareng ngalih ka Audi. Naha asosiasi antara Porsche sareng Rimac nyarankeun anjeun ngarobih tautan strategis Bentley tina hiji merek Grup ka anu sanés?
AH - Iwal ti Bentayga, sadaya mobil urang dumasar kana Panamera, tapi ngan 17% tina komponén anu umum. Malahan sababaraha komponén ieu sacara éksténsif didesain ulang, sapertos kotak gear PDK, anu nyandak 15 bulan kanggo dianggo leres dina mobil méwah.
A mobil olahraga sarta limousine a ngahasilkeun ekspektasi béda ti nasabah, anu ogé béda. Masalahna nyaéta yén kami nampi téknologi ieu dina tahap nalika aranjeunna parantos dikembangkeun, sanaos kami nempatkeun pesenan dumasar kana kabutuhan urang, kaleresan kami "telat pikeun pésta".
Urang kedah nyéépkeun sasih sareng jutaan pikeun ngalakukeun karya adaptasi anu diperyogikeun. Ningali ka hareup, mobil listrik urang bakal seueur dilakukeun dina arsitéktur PPE sareng kami parantos aub dina proyék ti dinten kahijina, pikeun nempatkeun sadaya syarat atribut supados nalika pangwangunan réngsé kami henteu kedah. pisahkeun sareng malikan deui sadayana.
Dina 5 taun urang bakal 50% Porsche jeung 50% Audi jeung dina 10 taun kamungkinan 100% Audi. Kami sanés merek olahraga, kami mangrupikeun mérek mobil méwah anu gancang anu atributna langkung caket sareng Audi.
Urang ngan ukur kedah ningkatkeun pagelaran urang sareng hormat DNA premium urang. Éta pisan sababna naha Porsche-Rimac usaha teu make akal pikiran kami, kalawan fokus na kana model hyper- olahraga .
RA - Pasar anu dianggo méwah "panas" sareng, sahenteuna di Amérika Serikat, Bentley ngagaduhan hasil anu sensasional dina sasih bulan. Naha anjeun badé netepkeun strategi pesenan pikeun palanggan éta sacara global?
AH - Pasar mobil dipaké kawas pasar saham: sagalana revolves sabudeureun suplai / paménta jeung faktor aspirasi. Dealer kami nekat mésér mobil ti para nasabah anu tiasa kabetot pikeun ngajual sabab leres-leres aya paménta ngabeledug.
Kami ngagaduhan sistem anu disertipikasi kalayan prosés kadali kualitas anu ketat sareng garansi cadangan hiji dugi ka dua taun upami mobilna kaluar tina garansi pabrik.
Sanajan aranjeunna dipaké sapopoé, aranjeunna henteu mobil mileage tinggi tur taliti diurus ku nu boga saméméhna. Ku kituna éta cara pisan aman nutup a
deal alus.
RA - Naon status ayeuna tina dampak Brexit on Bentley?
AH — Muhun… ayeuna urang kedah angkat ka antrean panjang pikeun paspor di bandara. Langkung serius, kuring kedah ngucapkeun salamet ka tim kami sabab upami anjeun gabung sareng perusahaan ieu ayeuna, kuring bakal nyarios yén teu aya anu kajantenan sareng éta ngan ukur mungkin kusabab urang nyéépkeun dua satengah taun pikeun nyiapkeun diri.
Ieu sanajan kanyataan yén 45% tina potongan asalna ti luar Inggris, 90% di antarana ti buana Éropa. Aya ratusan supplier, rébuan bagian sareng masing-masing kedah diurus.
Kami biasa ngagaduhan saham bagian dua dinten, teras dugi ka 21 sareng ayeuna turun ka 15 sareng kami hoyong ngirangan kana genep, tapi éta moal mungkin kusabab Covid. Tapi ieu teu aya hubunganana sareng Brexit, tangtosna.
RA - Anjeun nembé "nyusut" perusahaan anjeun. Naha struktur biaya kedahna?
AH - Jawaban saderhana nyaéta henteu peryogi atanapi ngarencanakeun pangurangan biaya anu drastis, ngan ukur optimasi sakedik. Nyatana, éta pertama kalina dina karir kuring yén kuring ngaku yén urang tiasa jauh teuing dina ngirangan di sababaraha daérah, paling henteu kusabab urang gaduh mobil listrik, mobil otonom, sareng kaamanan maya anu peryogi investasi ageung.
Sakitar 25% jalma urang ninggalkeun perusahaan taun ka tukang, sareng kami parantos ngirangan jam ngumpul mobil ku 24%. Urang ayeuna tiasa ngadamel 40% langkung kendaraan sareng jalma langsung anu sami sareng 50 dugi ka 60 kontraktor samentawis tibatan 700.
Paningkatan efisiensi anu kolosal. Sareng kami nuju damel pikeun ningkatkeun efisiensi 12-14% langkung seueur salami 12 bulan ka hareup, tapi henteu aya potongan sapertos kitu.
RA - Naha aya siling di luhur anu anjeun henteu hoyong angkat dina hal produksi / volume penjualan demi eksklusivitas?
AH - Kami henteu narékahan dina volume, tapi pikeun ningkatkeun kisaran modél anu bakal ngakibatkeun penjualan anu langkung luhur. Urang diwatesan ku pabrik jeung suplai awak.
Kami nuju damel opat shift dina lukisan, tujuh dinten saminggu, bahkan teu aya waktos kanggo pangropéa. Dina taun 2020, kami nyetél catetan penjualan taunan anyar 11,206 mobil, sareng sigana urang tiasa puncakna 14,000, tapi pasti di handap 15,000.
Éta jalan panjang, anu nyandak urang tina 800 mobil / taun nalika kuring ngagabung sareng perusahaan di 1999, dugi ka 10 000 ngan ukur lima taun saatos peluncuran Continental GT di 2002.
Nalika kami ngahontal 10.000 mobil di 2007, total jualan mobil global di luhur € 120.000 (nyaluyukeun jeung inflasi) éta 15.000 unit, hartina urang boga 66% pangsa pasar dina bagéan éta (dimana Ferrari, Aston Martin atawa Mercedes-AMG bersaing).
Dinten, bagean ieu patut 110 000 mobil sataun jeung lamun urang tadi 66% tina éta "kue" urang bakal nyieun 70 000 mobil sataun. Dina basa sejen, kuring teu nyangka urang manjang teh
tali. Tapi urang boga posisi enviable.
RA - Anjeunna parantos nyekel jabatan kapamimpinan mutlak di Porsche sareng Bentley. Naha konsumén dua merek éta sami?
AH - Nalika kuring ngalih ti Porsche ka Bentley, kuring maca sadaya inpormasi anu aya ngeunaan konsumén pikeun ngartos bédana dina profil, demografi kahareup, jsb. Sareng kuring mendakan sababaraha hal anu umum.
Nu boga Porsche kabetot dina ngumpulkeun mobil, seni saeutik, sailing jeung maén bal (éta normal mun boga kotak di stadion). Pamilik Bentley gaduh rasa anu langkung mahal dina seni, mobil, yacht sareng anjeunna resep maén bal… tapi biasana anjeunna gaduh klub, sanés kotak.