Tong reuwas ningali teh Suzuki GSX 1300 R Hayabusa didieu di Razão Automóvel, ramatloka mobil.
Kami eclectic. Urang ngahargaan sagala ekspresi audacity jeung kapinteran manusa, paduli jumlah roda.
Sareng naha sorotan ieu ayeuna? Sabab dina tanggal 31 Désémber, Suzuki Hayabusa geus teu dipasarkeun deui di Éropa.
Asupna kana kakuatan standar anti polusi Euro 4 di 2016 (aya moratorium dua taun model geus diobral), kapaksa Suzuki pikeun ngeureunkeun pamaréntahan Hayabusa di ahir 2018.
Éta leres. Peraturan anti polusi henteu nyéépkeun naon waé atanapi saha waé, tina roda dua dugi ka opat ...
Jadi, 20 taun ti harita, carita Hayabusa lekasan.
Ending anu mangrupikeun alesan anu sampurna pikeun ngantunkeun mobil di garasi sadinten, sareng nyerat ngeunaan naksir kadua kuring: roda dua.
Leuwih husus ngeunaan Suzuki Hayabusa, "ratu speed". Sapédah motor anu, sanaos gancang, awon sapertos keong tilu dinten di lapangan (teu satuju…).
Saatos bubuka, nyepetkeun jaket anjeun, nempatkeun helm anjeun, nurunkeun visor anjeun sarta curl fist anjeun sabab urang bade nyandak lalampahan deui dina jangka waktu nu.
Tapi sateuacan éta, tingali sapertos kakap umur tilu dinten:
Suzuki Hayabusa. Jaman baheula 20 taun katukang
Taun 1999. Taun dunya lirén pikeun mikirkeun peluncuran misil anu dipandu manusa Jepang anyar: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Dina waktos jaringan sosial teu aya, telepon sélulér masih gaduh tombol sareng internét mangrupikeun hak istimewa sababaraha, Hayabusa junun janten viral. Jenis roda dua Gangnam Style. Ieu dina waktos konsép viral bahkan teu aya…
Saatos presentasi na, teu aya deui anu kedah diobrolkeun. Jeung alesan éta ngan hiji:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa mangrupikeun sapédah produksi munggaran dina sajarah anu ngahontal panghalang mitis 300 km / h.
Dunya kaget ku jumlah Hayabusa. Jadi di shock yén aya jalma di Brussel anu advocated ngawatesan laju maksimum motor dijual di EU.
Pikeun sésana, sieun makers kawijakan jeung pundits komentator kontras jeung antusiasme masarakat umum. Minat kana Hayabusa ageung pisan dugi ka peluncuranna janten newscast.
Pikeun kahiji kalina dina sajarah ieu mungkin pikeun ngahontal 300 km / h pikeun kirang ti 4 sarébu contos (ngeunaan 20 rébu euro).
Abdi henteu émut motor sanés anu ngagaduhan waktos anu sami (sareng honors) warta anu pantes Hayabusa.
Mitos 300 km/jam
Taun 90-an ditandaan ku milarian kacepetan anu teu kaampeuh, naha dina roda dua atanapi opat. Benerkeun kuring upami kuring lepat, tapi kuring nyangka éta dékade dimana laju paling dijual. Ngan émut kana McLaren F1, diantarana…
Tapi balik deui ka roda dua, ngahontal 300 km/jam éta prestasi anu geus lila diudag ku merek utama Jepang. Henteu aya anu parantos… acan.
Usaha munggaran pikeun ngatasi 300 km / jam (sanaos pikasieuneun) sumping ti Kawasaki, kalayan ZZR 1100 jeung, teu lila saterusna, dina cara leuwih komitmen, giliran Honda, jeung CBR 1100 XX Super Blackbird.
Di antara seueur sapédah anu saé, éta kacepetan luhur Hayabusa anu ngajantenkeun éta kaluar tina balaréa. Sarerea ngobrol ngeunaan motor Suzuki anyar, nu ngaleuwihan 300 km / jam.
Suzuki GSX1300R Hayabusa sumping, ningali sareng meunang:
Kumaha megatkeun 300 km / h
Dunya kaget ku kakuatan sareng pagelaran Hayabusa. Tapi taya sahijieun teuing impressed jeung katingal eta.
Ngalangkungan 300 km / h diperlukeun teu ukur mesin kuat, tapi ogé aerodynamics kompeten.
Éta sababna Suzuki parantos masihan fairings misil anu dipandu manusa tampilan anu kirang harmonis tibatan pesaingna. "Sapédah anu diukir ku angin" mangrupikeun salah sahiji frasa anu paling sering diulang ku Suzuki PR nalika nyanghareupan kabutuhan ngajelaskeun bentuk Hayabusa.
Hoyong conto unsur anu nyayogikeun tujuan aerodinamis? Hayu urang laksanakeun. Abdi nyerat tina mémori sahingga mungkin aya anu gagal…
Fender hareup XXL henteu ngan ukur saé pikeun ngajaga lebu, éta ogé ngirangan karusuhan sareng ngatur deui hawa di sabudeureun fairings. Sinyal péngkolan diwangun kana fairing pikeun alesan anu sami.
conto deui? Bongkok anu nutupan korsi panumpang atanapi lampu utama anu ogé ngagaduhan tujuan aerodinamis. Teras salajengna…
Pikeun nutup topik ngeunaan naon Suzuki Hayabusa Sigana mah, kuring kudu ngomong kieu: Jigana cuaca geus dipigawé alus. Kaleresan ...
Dina waktos éta, abdi émut teu resep bentuk maranéhanana di slightest. Dinten, abdi ngaku yen kuring malah boga sababaraha simpati pikeun formulir subjugated kana fungsi Suzuki Hayabusa.
Tanpa mesin teu aya keajaiban
Naha anjeun terang yén tina 60 km / h gesekan hawa leuwih luhur batan gesekan rolling? Sareng résistansi hawa naék sacara éksponénsial nalika laju ningkat.
Pikeun ngahontal 100 km / h anjeun teu kudu leuwih ti 8 hp kakuatan mesin, contona, Yamaha DT 50 LC. Tapi pikeun ngahontal 200 km / jam teu cukup pikeun anjeun ganda kakuatan. Anjeun kudu quadruple eta jeung anjeun masih bakal kakurangan tina inohong éta.
Janten, sakumaha anu anjeun bayangkeun, pikeun ngahontal 300 km / jam anjeun peryogi seueur kakuatan, bahkan seueur kakuatan! Tanpa mesin anu pohara kuat, teu aya aerodinamika anu patut. Teu aya kaajaiban.
Éta sababna Suzuki parantos dilengkepan ku mesin Hayabusa anu mampuh ngurilingan puseur bumi.
Urang ngobrol ngeunaan mesin opat-silinder inline kalawan 1300 cc, sanggup ngamekarkeun leuwih ti 175 hp kakuatan sarta 140 Nm torsi maksimum dina 10.200 rpm. Kavling kakuatan pikeun nyorong ngan 215 kg beurat (garing).
Suzuki Hayabusa kedah dilengkepan sabuk pengaman, sanés kakuatan mesinna. Pikeun curl fist diperlukeun kawani, kakuatan leungeun jeung sapasang alus ... ban.
Binér éta seueur pisan sahingga henteu kedah ngajalajah rezim anu dipotong, tapi saha waé anu ngalakukeun éta dibéré nilai-nilai ieu:
- Laju kahiji: 135 km/jam;
- Laju kadua: 185 km/jam;
- Laju ka-3: 230 km/jam;
- Laju ka-4: 275 km/jam;
- Laju ka-5: 305 km/jam;
- Laju ka-6: 317 km/jam (catetan diukur ku Guinness Book).
Malah kiwari, 20 taun ka hareup, ngan dua motor bisa sacara resmi ngaleuwihan laju maksimum Suzuki Hayabusa: nu anyar. Ducati Panigale V4R jeung Kawasaki H2.
Pikeun masihan anjeun ide kumaha pikasieuneun inohong ieu dina taun 1999, tina sadaya merek ban anu aub dina proyék Hayabusa, ngan ukur hiji anu henteu nyerah: Bridgestone.
Sésana balik deui sareng nyebat insinyur Suzuki gélo. Aranjeunna ngagaduhan alesan, kaleresan.
Di sisi Bridgestone, sanggeus junun ngembangkeun sanyawa jeung carcass nu bisa nahan tungtutan hiji 'sato galak' beuratna ampir 300 kg, leuwih 175 hp jeung 300 km / h tanpa kompromi kaamanan mangrupa prestasi rékayasa anu luar biasa.
misil kalawan tatakrama alus
Sanajan kakuatan dimekarkeun ku in-line opat-silinder jeung 1300 cm3, Hayabusa teu sato galak indomitable. Dina akselerasi leuwih kuat, wheelbase berehan na mantuan ngajaga hal leuwih atawa kirang rapih, Ngahindarkeun wheelies flashy jeung propelling sakabeh set maju.
Dina kurva, sanajan diménsi XXL, ensemble nu excelled pikeun stabilitas jeung kapercayaan eta conveyed. Tanpa pretensi salaku superbike, Hayabusa langkung caket kana konsép wisata olahraga. Kategori dimana kanyamanan ogé penting.
Aya anu nyebatkeun yén Suzuki malah parantos ngembangkeun prototipe Hayabusa anu langkung kuat ngan ukur pikeun nguji wates mékanika sareng siklus. Dina konfigurasi ieu, Suzuki Hayabusa bakal bisa ngahontal 350 km/jam.
Nilai anu moal ngingetkeun para pecinta motor Jepang ieu, merhatikeun transformasi anu nyicingan internét.
The 1300 cm in-line mesin opat-silinder 3 tiasa tahan sadayana… atanapi ampir sadayana.
Sok aya nu teu puas ku naon nu dipiboga. Ku alatan éta, sababaraha pausahaan geus dedicated diri salila sababaraha taun pikeun ngembangkeun kit kakuatan pikeun Suzuki Hayabusa. Sababaraha di antarana kalayan hak pikeun supercharging sareng sadayana!
Blok Suzuki tiasa ngadamel ampir nanaon tanpa keluhan utama. Dina vérsi anu paling ekstrim, urang nyarioskeun ngeunaan nilai kakuatan anu ngaleuwihan 500 hp! Leres... 500 hp.
Éta ngajadikeun anjeun hoyong gaduh hiji di bumi, sanés?
2008. Asah tepi.
Ampir 10 taun saatos dileupaskeun, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa nampi apdet anu kasohor munggaran. Jalur na ngagaduhan inténsitas anu sanés, mesin naék deui 40 cm3 sareng ngan ukur 3 hp éta henteu ngahontal halangan 200 hp. Ieu caket dieu… 197 hp.
Pembaruan anu penting pisan, utamina kusabab serangan Kawasaki. Mimiti sareng ZX 12 R teras sareng ZZR 1400.
ZX 12 R geulis, radikal, sareng kuat…kuat pisan. Kuring malah bakal nempatkeun gambar di dieu.
Dibandingkeun sareng Suzuki Hayabusa, Kawasaki Ninja langkung kuat, langkung hampang, langkung gancang sareng langkung ekstrim. Éta sadayana ieu sareng ogé kirang jinak ... upami anjeun tiasa nyarioskeun kasabaran dina motor anu haliber ieu.
Janten naha Ninja henteu ngagaduhan dampak anu sami sareng Hayabusa? Pikeun sagala rupa alesan, tapi utamana sabab éta pamutahiran leuwih Hayabusa, tapi teu nawiskeun nanaon anyar.
Dibandingkeun sareng Ninja, ZZR 1400 mangrupikeun "sato" langkung caket sareng Hayabusa. Tapi upami Hayabusa katingali sapertos kumbang, ZZR 1400 katingali sapertos lancah ...
Engké, BMW ogé hayang gabung pihak, kalawan K1200, tapi madness of speed geus kaliwat. Dunya henteu deui ngageter dina cara anu sami kalayan gancang.
A disinterest yén, sabagian, ogé mangaruhan pembina. Kalayan peluncuran Suzuki Hayabusa, tukang Jepang ngadamel deal gentleman. Aranjeunna mutuskeun sacara éléktronik ngawatesan modélna ka 300 km / jam , dina raraga nenangkeun sumanget para politisi anu ngabéla larangan anu langkung ketat.
Ngawatesan sanajan kalawan spedometer a, sabab dina sababaraha kasus mesin terus ningkat dina rotasi. Tapi éta carita sanés ...
Kaputusan éta "maéhan" perang pikeun gancang dugi ka ayeuna.
Ngahontal 300 km / h pikeun kirang ti 5000 euro
Meuli motor dipaké di Portugal téh pajeulit. Nilai pasar sababaraha motor tinggi teuing tanpa alesan anu jelas.
Suzuki Hayabusa mangrupikeun pengecualian. Ayeuna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagaleuh hiji dina kaayaan alus pikeun sahandapeun 5000 euro.
Ieu salawasna deal alus, pikeun sababaraha alesan. Kahiji, sabab teu kudu nurunkeun ajén deui. Kawas Honda Africa Twin atawa Super Tenéré (ngan méré dua conto), Hayabusa ogé mibanda ajén intrinsik nu tangtu. Ku sajarah, ku harti, jsb.
Panginten nilai-nilaina bakal naék sakedik dina taun-taun anu bakal datang.
Bréh sabab sanajan umur na, eta tetep sapédah kiwari dina hal kinerja, kabiasaan jeung kanyamanan.
Katilu, sabab bisa dipercaya pisan. Dijaga ogé, anjeun bakal dijamin pendamping pikeun loba kilométer pelesir. Abdi badé ngagaleuh motor bekas, sareng upami kuring henteu kedah ngarambat pisan di kota, sigana anu dipilih nyaéta Hayabusa. Cara anu paling murah pikeun angkat ti 0 dugi ka 300 km / jam.
Kumaha upami anjeun gaduh hiji? Muhun, lamun kuring boga hiji, abdi moal bisa ngajual eta.
Naha éta leres-leres tungtung Suzuki Hayabusa?
Taun ieu nandaan ulang taun ka-20 mecenghulna Hayabusa. Aya gosip yén Suzuki nuju ngusahakeun panerusna.
Kami ngarepkeun ieu sanés ngan ukur gosip. Kalayan téknologi ayeuna, sabaraha jauh kinerja Hayabusa tiasa angkat?
Éta mangrupikeun salah sahiji patarosan anu pantes dijawab ku dunya. Jawaban gancang! Urang tingali…