Nya, kaleresan, Yamaha teu asing di dunya otomotif. Éta parantos nyayogikeun mesin pikeun Formula 1, anu nyababkeun ampir kalahiran mobil kahijina, mobil olahraga super hebat OX99-11, sareng ngembangkeun mesin pikeun merek sanés sapertos Ford atanapi Volvo. Tapi Yamaha salaku merek atawa pabrik mobil téh kanyataanana can kajadian.
Hiji konsép diumumkeun di salon Tokyo anu tiasa janten kanyataan anu produktif dina awal 2016. Yamaha Motiv, sapertos konsép anu ngahargaan diri, diwanohkeun salaku Motiv.e, anu sapertos nyarios, "masa depan listrik". Ieu mobil kota, sarupa dina penampilan Smart Fortwo. Ieu teu kahiji jeung moal jadi panungtungan conceptually idéntik jeung Smart leutik, jadi urang kudu nanya, naon relevansi tina Yamaha Motiv, jeung naha ieu hiji fuss seru dihasilkeun?
Gordon Murray aya di tukangeun Motiv.e
Éta henteu ngan ukur janten mobil munggaran merek anu paling dipikaresep, tapi di luhur sadayana pikeun lalaki anu aya di balik konsepsina, hiji Gordon Murray.
Éta bisa jadi teu nyaho Gordon Murray, tapi maranéhna pasti kudu nyaho mesin. McLaren F1 nyaeta na paling kawentar "putra". Lamun anjeun ngarancang hiji hal anu masih dianggap tur dianggap ku loba salaku "The Super Olahraga", Anjeun biasana nengetan unggal hambalan dicokot.
Gordon Murray, dilatih dina rékayasa mékanis, dijieun ngaranna dina Formula 1, sanggeus geus bagian tina Brabham jeung McLaren, kalawan mana manéhna meunangkeun championships 1988, 1989 jeung 1990. eta patepung cita-Na pikeun nyederhanakeun tur lightness. Anjeunna mangrupa bagian aktif dina ngembangkeun Mercedes SLR, nu tétéla, nurutkeun "basa goréng", proyék nu ngajadikeun anjeunna balik deui ka McLaren.
Anjeunna réngsé ngawangun perusahaan sorangan di 2007, Gordon Murray Design, kalayan jasa konsultasi desain rékayasa sareng otomotif. Éta ngamungkinkeun anjeunna pikeun ngembangkeun sababaraha ideu, salah sahiji anu menonjol: nyiptakeun deui cara mobil diwangun, kalayan prosés anu disebut iStream.
iStream, naon ieu?
Tujuan tina prosés ieu nyaéta pikeun nyederhanakeun sareng ngirangan biaya anu aya hubunganana sareng produksi mobil. Kumaha anjeun ngalakukeun eta?
Ku ngaleungitkeun stamping logam sareng las titik anu ngahasilkeun monocoques umum. Salaku alternatif, éta ngagunakeun struktur tubular-tipe, complemented ku panels dina bahan komposit (jeung téhnologi diturunkeun tina F1) pikeun tembok, siling jeung lantai. Leyuran ieu ngidinan Anjeun pikeun ngagabungkeun lightness, rigidity sarta tingkat kaamanan perlu. Jeung tinimbang soldering, sagalana geus glued babarengan, nyimpen beurat jeung waktu produksi.
Pikeun anu gaduh mamang ngeunaan kakuatan lem, ieu sanés énggal di industri. Lotus Elise, contona, debut prosés ieu dina 90s, sarta jadi jauh, teu aya beja ngeunaan Elise ragrag eta. Panel luar henteu ngagaduhan fungsi struktural, aya dina bahan plastik sareng dicét sateuacana, ngamungkinkeun parobahan gancang pikeun alesan perbaikan atanapi gampang dirobih kana varian bodywork anu sanés.
Hasilna positif rupa-rupa. Kalawan prosés ieu, pabrik hypothetical bisa nempatan ngan 1/5 tina spasi dikawasaan ku pabrik konvensional. Ku ngaleungitkeun pencét sareng unit lukisan, éta ngahémat rohangan sareng biaya. kalenturan produktif oge unggul, dibere separation struktur jeung bodywork, sahingga pikeun betah gede jeung waragad handap dina produksi awak béda dina garis produksi sarua.
Lamun Yamaha hayang asup ka dunya otomotif, éta pasti milih pasangan idéal. Motiv.e mangrupikeun aplikasi anu siap produksi munggaran pikeun sistem iStream Gordon Murray. Kami parantos terang sababaraha prototipe tina Desain Gordon Murray, anu nunjukkeun prosés fungsional, kalayan nomenklatur T-25 (gambar di handap) sareng T-27 listrik.
Yamaha Motiv dimimitian salaku proyék T-26. Pangwangunan dimimitian kénéh dina 2008, tapi ku setting krisis global di, proyék ieu beku, sanggeus ngan dihanca dina 2011, kalawan kaséhatan ékonomi global némbongkeun tanda recovery.
T-25 sareng T-27, prototipe leres anu teu aya gayana, sareng seueur dikritik pikeun éta, ngagaduhan sababaraha ciri anu unik dina desainna. Leuwih leutik batan Yamaha Motiv, maranéhna miboga korsi pikeun tilu urang, jeung supir dina posisi sentral, sakumaha dina McLaren F1. Panto pikeun ngaksés interiorna kasohor ku henteuna. Gantina panto, bagian tina kabin diangkat kalawan gerakan Dengdekkeun.
The Motivasi
The Yamaha Motiv teu inherit leyuran intriguing ieu ti prototipe T, hanjakalna. Éta gaduh solusi konvensional sapertos: panto pikeun ngaksés interior, sareng gaduh dua tempat, sisi-sisi, saluyu sareng peraturan. Pilihan ieu kaharti, sabab bakal ngagampangkeun pasar pikeun nampi mobil énggal tina merek énggal.
Diungkabkeun di Aula Tokyo salaku Motiv.e, kalayan motor listrik nyarios, ngabagi mesin sareng T-27. Mesin, asalna ti Zytec, nganteurkeun maksimal 34 hp. Sigana leutik, tapi sanajan dina varian listrik ieu beurat sedeng, ngan 730 kg kaasup accu. Pikeun babandingan, éta 100 kg kirang ti Smart ForTwo ayeuna. Kawas kalolobaan mobil listrik, boga ngan hiji speed, sahingga torsi ngahontal maksimum 896 Nm(!) dina roda.
Laju pangluhurna diwatesan ku 105 km/jam, kalayan akselerasi ti 0-100 km/jam kurang ti 15 detik. Otonomi anu diumumkeun sakitar 160 km nyata sareng henteu homologasi. Waktu ngecas sahandapeun tilu jam dina stop kontak rumah tangga atanapi sajam nganggo sistem ngecas gancang.
Anu langkung narik nyaéta varian anu parantos direncanakeun kalayan mesin bensin 1.0 liter ti Yamaha, pikeun debit antara 70 sareng 80 hp. Digabungkeun jeung beurat low, urang bisa dina ayana kota meriah, kalawan akselerasi ti 0-100 km / h dina 10 detik atawa malah kirang, ogé handap sagala kompetisi urban.
Naha listrik atanapi bensin, sapertos Smart, mesin sareng traction aya di tukang. gantung nyaeta bebas dina duanana axles, beurat low jeung roda anu modest (15 inci roda kalawan 135 ban di hareup jeung 145 di pungkur) - steering teu butuh bantuan. jalma kota kalawan ngarasakeun steering?
Panjangna sami sareng Smart ForTwo, 2,69 m, tapi langkung heureut ku salapan séntiméter (1,47 m) sareng langkung pondok ku genep (1,48 m). Lebar diyakinkeun janten dina aturan anu ngatur mobil kei Jepang. Yamaha ngarepkeun ngekspor Motiv, tapi mimitina éta kedah suksés di bumi.
Dina ahir taun ieu, atanapi dina awal taun salajengna, Yamaha bakal sacara resmi ngumumkeun persetujuan atanapi henteu kana proyék éta. Sakumaha anu parantos disebatkeun, upami diteruskeun, Yamaha Motiv ngan ukur mimiti diproduksi dina taun 2016. Kusabab status pangembangan konsép, éta ngan ukur masalah upacara. Gawé di tukangeun layar teu eureun-eureun.
Pikeun demonstrate validitas solusi teknis, sarta fokus kana kalenturan na, urang tiasa ningali dina gambar di handap, pigura dicokot tina video promosi, jumlah variatif tina kemungkinan dumasar kana basa anu sarua. Tina awak anu manjang sareng lima panto sareng opat atanapi lima korsi, dugi ka crossover kompak, pondok, coupés sporty sareng roadsters. Kalenturan mangrupikeun kecap konci anu ditungtut tina platform naon waé ayeuna, sareng prosés iStream nyandak kana jangkung énggal, kalayan kauntungan tina biaya anu langkung handap. Hayu 2016!
