Ngembangkeun mobil anyar, platform atanapi mesin tiasa rada mahal. Pikeun ngabantosan ngirangan biaya ieu, seueur merek mutuskeun pikeun ngahijikeun kakuatan pikeun nyiptakeun produk generasi salajengna.
Sanajan kitu, aya partnerships anu leuwih héran ti batur, utamana lamun urang nempo mesin. Anjeun meureun terang bungbuahan tina link Isuzu-GM nu nimbulkeun sababaraha mesin solar kawentar dipaké ku Opel atawa malah mesin V6 dikembangkeun babarengan ku Volvo, Peugeot na Renault.
Nanging, 10 mesin anu bakal urang bahas di handap ieu mangrupikeun hasil tina kerjasama anu langkung héran. Ti SUV Spanyol nganggo ramo Porsche ka Citroën nganggo mesin Italia, aya sakedik anu matak kaget anjeun dina daptar ieu.
Alfa Romeo Stelvio sareng Giulia Quadrifoglio - Ferrari
Partnership ieu sanés mustahil, tapi teu acan kantos aya. Upami leres upami teu aya Alfa Romeo teu aya Ferrari, leres oge upami teu aya Ferrari sigana moal aya Giulia sareng Stelvio Quadrifoglio - ngabingungkeun sanés?
Memang bener yén Ferrari geus euweuh bagian tina FCA tapi sanajan "cerai" hubungan teu réngsé sagemblengna. Saatos nyarios éta, henteu heran yén hubungan antara FCA sareng Ferrari tetep aya, dugi ka merek cavallino rampante parantos ngembangkeun mesin Alfa Romeos anu paling pedas.
Ku kituna, méré kahirupan ka versi Quadrifoglio tina Stelvio na Giulia mangrupakeun 2.9 twin-turbo V6 dikembangkeun ku Ferrari nu ngahasilkeun 510 hp. Hatur nuhun kana mesin ieu, SUV accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina ngan 3,8 detik sarta ngahontal speed pangluhurna 281 km / h. The Giulia, di sisi séjén, ngahontal laju maksimum 307 km / h sarta minuhan 0 ka 100 km / h dina ngan 3,9 detik.
Lancia Thema 8.32 - Ferrari
Tapi sateuacan Alfa Romeo, mesin Ferrari parantos mendakan jalan kana modél Italia anu sanés. Dipikawanoh salaku Lancia Thema 8.32, ieu meureun nu paling miharep Thema kantos.
Mesin asalna tina Ferrari 308 Quattrovalvole sareng diwangun ku 32-klep V8 (ku kituna nami 8,32) tina 2,9 l anu ngahasilkeun 215 hp dina versi anu teu katalis (dina waktos éta, masalah lingkungan langkung handap).
Hatur nuhun kana haté Ferrari, Thema biasana sepi malah wijaksana jadi topik obrolan pikeun loba kolot rushing (jeung pikeun aparat penegak hukum anu bray aranjeunna ngebut), sabab junun nyieun hareup-roda drive saloon ngahontal 240 km / h top speed sarta minuhan 0 ka 100 km / h dina ngan 6,8 detik.
Fiat Dino - Ferrari
Leres, mesin Ferrari ogé parantos mendakan jalan kana Fiat. alesan keur Fiat Dino Ieu peryogi pikeun Ferrari homologate mesin V6 balap na pikeun Formula 2, sarta pabrik leutik kawas Ferrari moal bisa ngajual 500 unit kalawan mesin ieu dina 12 bulan sakumaha diperlukeun ku peraturan.
The V6 sahingga bakal dirobah jadi dipaké dina mobil jalan, sanggeus mecenghul di 1966 dina Fiat Dino Spider sarta bulan engké dina coupé masing-masing. 2.0 Vérsi l dikirimkeun cageur 160 hp, bari 2.4, nu mecenghul engké, nempo kakuatan na naek ka 190 hp - eta bakal varian ieu ogé bakal manggihan hiji tempat di hebat Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Anjeun panginten henteu percanten tapi aya waktos Citroën sanés bagian tina grup PSA. Ku jalan kitu, dina waktos éta, Citroën henteu ngan ukur gaduh panangan sareng Peugeot, tapi ogé gaduh Maserati dina kontrolna (sapertos antara 1968 sareng 1975).
Tina hubungan ieu lahir teh Citron SM , dianggap ku loba salaku salah sahiji model paling ekslusif jeung futuristik sahiji merek chevron ganda. Modél ieu muncul dina 1970 Paris Motor Show sarta sanajan sagala perhatian yén desain na gantung hawa direbut, salah sahiji titik pangbadagna dipikaresep éta handapeun bonet nu.
Éta animating Citroën SM éta mesin V6 2.7 l kalawan ngeunaan 177 hp datang ti Maserati. Mesin ieu diturunkeun (sacara henteu langsung) tina mesin V8 merek Italia. Kalayan integrasi kana grup PSA, Peugeot mutuskeun yén penjualan SM henteu menerkeun produksi terusna sareng maéhan modél éta dina 1975.
Mercedes-Benz A-Kelas - Renault
Ieu meureun conto pangalusna dipikawanoh sadaya, tapi babagi mesin ieu mangkaning héran. Naha éta ningali Mercedes-Benz, salah sahiji produsén mesin Diesel anu paling kuno mutuskeun pikeun masang mesin anu sanés dina handapeun bonnet modélna bahkan ayeuna mangrupikeun alesan pikeun ngalanggar ka sadaya anu ngaku "aranjeunna henteu deui janten Mercedes sapertos kitu. aranjeunna biasa".
Naon waé masalahna, Mercedes-Benz mutuskeun pikeun masang 1,5 dCi anu kasohor dina Kelas A. Mesin Renault muncul dina versi A180d sareng nawiskeun 116 hp anu ngamungkinkeun Mercedes-Benz pangleutikna ngahontal kagancangan maksimal 202 km / jam sareng. minuhan 0 dina 100 km / h dina ngan 10,5 detik.
Aranjeunna malah bisa mertimbangkeun pamakéan mesin ti make sejen dina bid'ah Mercedes-Benz (aya kaputusan kontroversial) tapi ditilik ku jualan generasi saméméhna jeung mesin ieu, Mercedes-Benz sigana geus bener.
Ngalanggan channel Youtube urang.
KORSI Ibiza - Porsche
The SEAT Ibiza munggaran éta kawas jeritan SEAT urang Ipiranga. Dirancang ku Giorgetto Giugiaro, modél ieu ngagaduhan sajarah anu unik. Dimimitian ti dasar SEAT Ronda, anu dina gilirannana dumasar kana Fiat Ritmo. Desain ieu sakuduna dituju geus masihan naékna generasi kadua tina Golf, tapi tungtungna masihan naékna salah sahiji SEAT munggaran bener aslina tur kalawan euweuh kamiripan jeung model Fiat (lamun urang teu cacah SEAT 1200).
Diluncurkeun dina 1984, Ibiza muncul di pasar kalayan awak anu diproduksi ku Karmann sareng mesin anu ngagaduhan "ramo leutik" Porsche. Paling dipikaresep, lamun patepung batur anu drove salah sahiji jalma mimiti Ibizas, anjeun uninga anjeunna boast yén anjeunna drove mobil kalayan mesin Porsche na, kaleresan jadi ngawartoskeun, anjeunna teu sagemblengna salah.
Dina caps klep mesin dipaké ku SEAT - a 1,2 l sarta 1,5 l - mucunghul dina hurup badag "System Porsche" ku kituna teu aya ragu ngeunaan kontribusi brand Jerman. Dina versi anu pangkuatna, SXI, mesin parantos ngembangkeun sakitar 100 hp sareng, numutkeun legenda, éta masihan Ibiza daya tarik anu ageung pikeun nganjang ka SPBU.
Porsche 924 - Audi
Naha anjeun kantos ka pésta ultah sareng ningali yén teu aya anu hoyong kuéh anu terakhir sareng éta naha anjeun tetep? Muhun, cara 924 réngsé nepi di Porsche éta saeutik kawas éta, sabab lahir salaku proyék pikeun Audi sarta réngsé nepi di Stuttgart.
Ku kituna, teu heran duckling awon tina Porsche salila sababaraha taun (pikeun sababaraha masih) resorted kana mesin Volkswagen. Ku kituna, hareup-engined, roda pungkur-drive Porsche réngsé kalawan 2.0 l, in-line opat-silinder engine Volkswagen na, awon sadaya pikeun fans merek, cai-cooled!
Pikeun sakabéh jalma anu junun kasampak saluareun béda dina hubungan model Porsche sejen, model mibanda distribusi beurat alus sarta kabiasaan dinamis metot ieu ditangtayungan.
Mitsubishi Galant — AMG
Anjeun panginten biasa ngahubungkeun nami AMG sareng versi Mercedes-Benz anu langkung sporti. Tapi sateuacan AMG mutuskeun pikeun cagar masa depan na pikeun Mercedes-Benz di 1990, éta nyoba ékspérimén jeung hubungan jeung Mitsubishi ti mana Debonair (saloon nu jadi kirang poho) jeung Galant lahir.
Upami di Debonair karya AMG ngan ukur estetika, hal anu sami henteu kajantenan dina kasus Galant AMG. Sanajan mesinna ti Mistubishi, AMG dipindahkeun (loba) pikeun ngaronjatkeun kakuatan 2.0 l DOHC tina aslina 138 hp kana 168 hp. Pikeun meunangkeun deui 30 hp, AMG ngarobah camshafts, dipasang pistons torek, valves titanium jeung cinyusu, efisiensi tinggi knalpot jeung inlet digawé.
Sakabehna kira-kira 500 conto modél ieu dilahirkeun, tapi kami yakin yén AMG bakal langkung milih éta langkung seueur.
Aston Martin DB11 - AMG
Saatos nikah ka Mercedes-Benz, AMG praktis lirén damel sareng merek sanés - iwal ti Pagani sareng langkung énggal ka Aston Martin. Asosiasi antara Jerman sareng Inggris ngamungkinkeun aranjeunna mendakan alternatif anu langkung mirah pikeun V12s na.
Ku kituna, berkat perjangjian ieu, Aston Martin mimiti ngalengkepan DB11 sarta leuwih anyar Vantage kalawan 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 ti Mercedes-AMG. Hatur nuhun kana mesin ieu, DB11 tiasa ngahontal 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 3,9 detik sareng ngahontal kagancangan maksimal 300 km / jam.
Langkung saé tibatan gawé bareng antara AMG sareng Mitsubishi, sanés?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 dipikanyaho ku dua hal: éta sakali mobil produksi panggancangna di dunya sareng pikeun posisi nyetir sentralna. Tapi urang kudu nambahan sapertilu, V12 atmosfir hebat na, dianggap ku loba V12 pangalusna kantos.
Nalika Gordon Murray nuju ngembangkeun F1, pilihan mesin kabukti krusial. Mimiti anjeunna consulted Honda (dina waktos éta kombinasi McLaren Honda éta unbeatable), nu anjeunna nampik; lajeng Isuzu - enya, anjeun nuju maca éta ogé ... - tapi tungtungna aranjeunna sumping kana panto divisi M BMW urang.
Aya aranjeunna kapanggih genius tina Paul Rosche , nu dikirimkeun a naturally aspirated 6.1L V12 kalawan 627 hp, malah ngaleuwihan sarat McLaren urang. Mampuh nganteurkeun 100 km / jam dina 3,2 detik, sarta ngahontal 386 km / jam, éta geus lila mobil panggancangna di dunya.
Sareng anjeun, mesin mana anu anjeun pikir tiasa kalebet dina daptar ieu? Naha anjeun émut kana kemitraan anu langkung saé?