Ieu sanés pertama kalina urang ngurus "swap mesin", atanapi swap mesin, dimana dina kompartemen mesin mobil urang mendakan hal anu henteu kedah aya. Naha éta 2JZ-GTE, Toyota Supra inline genep dina Rolls-Royce, Ferrari V8 dina Toyota GT86, atanapi F20C anu ngabeledug tina Honda S2000 dina Mercedes-Benz C-Class anu wijaksana - sadayana pikaresepeun sareng ka sababaraha, bid'ah.
Tapi naon anu kami bawa ka anjeun ayeuna nyaéta, tanpa ragu, bid'ah pamungkas. Anu ieu Porsche 911 , dina konéng kanaria, Powered teu ku petinju genep silinder dihormat, tapi ku V8 (!) - a badag, pisan Amérika "alus heubeul vee dalapan". Ku cara ngusapan uyah kana tatu, nya éta a General Motors LS6 , nu dilengkepan Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Nu boga fusi ieu antara paling iconic olahraga Éropa sarta jantung salah sahiji olahraga Amérika Kalér paling iconic nyaeta Bapak Bob Radke. Ogé profésional di dunya tuning dirina, anjeunna meuli, keur saeutik pisan duit, Porsche 911 S ieu ti 1975. Di tempat petinju genep silinder aya ngan hiji spasi kosong - teu heran eta ngarugikeun anjeunna jadi saeutik.
Eusian kekosongan, cara Amérika…
kakosongan kungsi dieusian, tapi Radke teu pilari 175 hp (rada kirang di AS) 2,7 liter petinju genep silinder aslina 911 S. hasilna nyaeta naon di tetempoan, komo lajeng, teu sadayana Anjeun. kungsi ngalakukeun ieu nempatkeun hiji V8 badag dina tonggong 911 - ieu ogé narima sababaraha "debu".
GM LS6 mangrupakeun 5,7 l V8 delivering, dina Corvette Z06, ngeunaan 411 hp na 542 Nm.. Sanajan geus leuwih ti ganda naon 911 S asalna dikirimkeun, Bob Radke, ngaliwatan Westech Performance, dirobah mesin - stroke geus diperpanjang. , manifolds asupan jeung knalpot anyar, sistem cooling inverted anyar, injector anyar jeung garis suluh nu leuwih gede —, ngabalukarkeun total kapasitas naek ka 6.3 l, kitu ogé kakuatan sarta torsi angka naek nyata nepi ka 611 hp jeung 736 Nm.
Éta cocog?
Nyocogkeun monster ieu ka pungkur Porsche 911 S éta heran gampang ti anjeun bisa pikir. V8 "blok leutik" atanapi blok leutik - nami ironis, henteu? - ti GM mangrupakeun rod push kalawan ngan dua valves per silinder. Ieu ngandung harti yén camshaft, nu ngatur valves, teu lokasina di sirah silinder, luhureun bank silinder, tapi antara dua V-bends mesin. Ieu ngakibatkeun hiji V8 pisan kompak, pondok tur sempit ti V8s séjén, sarta ogé torek.
Bob Radke tos ka Renegade Hybrids, anu ngahususkeun kana nempatkeun V8s kana Porsche, pikeun ngalaksanakeun tugas-enya, ieu sanés unik. Aya deui 911 kaluar aya kalawan Corvette V8s, tingali ramatloka Renegade Hybrids.
Incredibly, V8 teu ngan pas, tanpa kudu structurally adaptasi bagian pungkur 911 urang, aranjeunna junun ngamangpaatkeun titik rojongan aslina - reverting ieu 911 S kana konfigurasi aslina dina mangsa nu bakal datang, kalawan petinju genep silinder, bakal. teu matak nyeri sirah.
Tapi kumaha upami beurat? A V8 teu kudu ngalakukeun nanaon jeung distribusi beurat hipu 911. Tapi cukup Oddly, ieu 911 S V8 rada torek (14 kg) ti aslina 911 S 2.7, sarta kalawan distribusi beurat favored "1 a 2%," nurutkeun ka Radke.
Gearbox asalna tina Porsche 930 - kahiji 911 Turbo - nu hartina ngan opat speeds; aci as dikuatkeun sareng rodana ti BW Motorsport, dibungkus ku ban Toyo Proxes R1R.
Bid'ah atanapi henteu, kaleresan, ieu 911 ngagorowok sapertos Corvette, sareng sora anu kaluar tina éta matak mabok. Numutkeun Hagerty, panulis video, ngalaporkeun yén saprak syuting, ieu 911 S V8 geus narima sababaraha parobahan - ieu lowered sarta narima bushings hareup anyar, bisa ngagunakeun hadé leuwih ti 600 hp otot Amérika murni.