Komitmen pikeun ngirangan émisi rata-rata jangkauanna, Land Rover ngenalkeun sakitar sataun katukang versi hibrid plug-in anu teu pernah aya dina Discovery Sport, P300e, anu ngajangjikeun dugi ka 62 km otonomi listrik pinuh.
Dampak kana konsumsi janji bakal hébat, sahenteuna bari batréna boga muatan, sarta kauntungan tina segi émisi anu signifikan. Tapi upami ieu mangrupikeun unsur anu ngadukung éléktrifikasi, aya ogé kalemahan anu jelas, mimitian ku hargana.
Kilo-kilo tambahan tina motor listrik sareng batré ogé katingali sareng hibridisasi kapaksa kompromi: tujuh korsi anu sayogi, salah sahiji aset panggedéna modél ieu, ngaleungit, ngan ukur aya lima.
Barina ogé, bakal Discovery Sport ieu bakal jadi proposisi metot pikeun kulawarga leuwih petualangan, ayeuna geus "pasrah" kana electrification?
Modél merek Inggris ieu mangrupikeun "pendamping" perjalanan urang salami sabtu minggu, dimana aya kasempetan pikeun nunjukkeun ka urang sadayana éta patut. Tapi éta cukup pikeun ngayakinkeun urang? Jawabanana aya dina baris salajengna ...
gambar teu robah
Tina sudut pandang éstétis, upami henteu pikeun panto loading di sisi kénca (hiji pikeun tanki bahan beuleum muncul di katuhu) sareng "e" dina sebutan modél resmi - P300e - praktis teu mungkin pikeun ngabédakeun. ieu Land Rover Papanggihan Olahraga ti "lanceukna" tanpa motor listrik.
Tapi ieu jauh tina kritik a, teu saeutik sabab dina renovasi panungtungan yén modél underwent, dua taun ka tukang, éta geus narima bumpers dirévisi sarta signature luminous LED anyar.
Kabin kalayan perlakuan anu sami
Upami bagian luarna henteu robih, kabinna ogé tetep sami. Aya ngan ukur sababaraha modifikasi anu dipikabutuh pikeun operasi sistem hibrida, sapertos milih modeu dimana urang badé ngiderkeun, sareng sistem multimédia anyar Pivi sareng Pivi Pro, anu ogé ngagaduhan sababaraha grafik khusus pikeun versi ieu.
Beda pangbadagna sumping di pungkur, salaku electrification tina Land Rover Papanggihan Olahraga rampok salah sahiji aset greatest na, kamungkinan ngabogaan tujuh korsi. Nyalahkeun posisi motor listrik, terpadu kana as pungkur.
Ieu mangrupikeun pengorbanan anu alit - upami, écés, baris katilu bule henteu diperyogikeun - tapi tina segi rohangan, anu sanés tina atribut hébat SUV ieu, dijamin.
Diménsi dina baris kadua korsi - nu bisa disaluyukeun longitudinally - masih pohara alus sarta "masang" dua korsi anak moal aya masalah. Sami bener keur "latihan" diuk tilu barudak atawa dua sawawa jangkungna rata.
Tunai Mandiri otomatis gaduh paripolah anu lancar sareng cocog pisan pikeun unggal kaayaan.
Naha mékanika hibrid ngayakinkeun?
Kalayan kakuatan gabungan 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e mangrupikeun Discovery Sport anu paling kuat dinten ayeuna sareng anu ngajantenkeun kartu telepon anu saé.
Narikna, pikeun ngahontal angka ieu, Land Rover resorted ka mesin pangleutikna dina rentang Ingenium, turbo bensin 1,5, tilu silinder jeung 200 hp, nu ngirimkeun kakuatan ka roda hareup.
Nu jawab nyetir roda pungkur nyaéta motor listrik kalawan 80 kW (109 hp) Powered by batré jeung kapasitas 15 kWh.
Hasil tina kombinasi ieu 309 hp tina kakuatan digabungkeun jeung 540 Nm torsi maksimum, junun ngaliwatan transmisi otomatis dalapan speed anyar.
Henteu yén ieu mangrupikeun alesan utama saha waé anu mésér Discovery Sport, tapi versi hibrida plug-in P300e ieu ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan ukur 6,6 detik sareng ngahontal kecepatan luhur 209 km / jam. Ngan ukur nganggo motor listrik, ngan ukur tiasa ngarambat dugi ka 135 km / jam.
Jeung otonomi?
Dina total, supir bisa milih ti tilu modus nyetir: "HIBRID" mode pre-set nu ngagabungkeun motor listrik jeung mesin béngsin); "EV" (100% modeu listrik) jeung "SAVE" (ngamungkinkeun Anjeun pikeun ngawétkeun daya batré pikeun pamakéan engké).
Dina 100% mode listrik, Land Rover ngaklaim 62 km otonomi, angka metot pikeun mobil jeung spasi tur versatility tina Discovery Sport ieu. Tapi kuring geus bisa ngabejaan Anjeun yen dina kaayaan nyata - iwal éta salawasna (saestuna salawasna!) Di kota - praktis teu mungkin pikeun ngahontal catetan ieu, sanajan kalawan nyetir ati.
Sajauh waktos ngecas prihatin, dina stasiun ngecas umum 32kW arus langsung (DC), peryogi 30 menit kanggo ngeusi batre 80%.
Dina 7 kW Wallbox, prosés anu sarua butuh 1h24min. Dina outlet rumah tangga, muatan pinuh butuh 6h42min.
Jeung tukangeun roda, éta hadé ti "normal" Discovery Olahraga?
Mun anjeun di ragu ngeunaan kapasitas mesin tilu-silinder ieu, Kuring geus bisa ngabejaan Anjeun yen eta fits sampurna kana versi electrified of Discovery Olahraga ieu. Sareng torsi instan anu dijamin ku motor listrik hartosna yén SUV ieu henteu kajantenan dina rézim anu langkung handap.
Tapi ieu bari urang boga daya batre. Nalika eta ends, sarta sanajan "kakuatan" teu pernah jadi masalah, noise tina mesin béngsin dirasakeun leuwih, kadang teuing, di jero kabin, nu teu boga isolasi tina heubeul "duduluran" - sarta mahal! - "Rentang".
Tapi dina jalan anu kabuka, dibandingkeun sareng Discovery Sport "konvensional", hibrida plug-in ieu muncul dina tingkat anu saé, kalayan sistem hibrida ngungkabkeun kelancaran panggunaan anu pikaresepeun. Tapi kuring ngantebkeun deui, salila ieu aya batré dina "deposit".
Ieu rélatif gampang pikeun ngatur gerak dina urutan ngadalikeun "nelepon" ka layanan tina mesin béngsin, utamana di kota, sarta ieu boga dampak metot kana konsumsi. Nanging, di luar kota sareng tanpa batréna, hese turun tina 9,5 l / 100 km, jumlahna langkung ti 10,5 l / 100 km nalika nganggo jalan tol.
Sedengkeun pikeun sensations balik kabayang, sarta forgetting "kakuatan seuneu" ditambahkeun ku motor listrik, ieu Papanggihan Olahraga P300e transmits émosi pisan sarupa pamadegan versi kalawan mesin durukan internal.
Ieu hartosna nalika cornering, sarta sanajan plug-in versi hibrid ieu ngabogaan 6% puseur gravitasi handap, mangka ciri anu sarua.
Ieu mangrupikeun SUV kalayan ukuran anu ageung sareng nunjukkeun. Leungit, gerakan awak umum dikontrol sareng urang sok ngarasa seueur cengkraman, anu ngajak urang pikeun ngadopsi laju anu langkung luhur.
Setirna rada laun, tapi éta tepat sareng ieu ngamungkinkeun pikeun nunjuk mobil saé pisan dina lawang ka juru. Sarua efektif nyaéta operasi transmisi otomatis dalapan-speed (8 kg torek ti transmisi otomatis kapanggih dina versi sejen tina rentang), nu salawasna kabukti pisan lemes.
Jeung off-road?
Salaku Land Rover, anjeun salawasna nyangka kamampuhan referential nalika tar béak, atawa sahenteuna luhur rata. Sarta dina bab ieu, Papanggihan Olahraga PHEV P300e ngalakukeun ogé, sanajan boga kalemahan slight dibandingkeun jeung "konvensional" Papanggihan Olahraga.
Jangkungna kana taneuh, contona, angkat tina 212 mm dugi ka 172 mm, sareng sudut véntral tina 20,6º ka 19,5º. Nanging, sistem Terrain Response 2, kalayan sababaraha modeu nyetir khusus gumantung kana jinis rupa bumi, ngalaksanakeun padamelan anu sampurna sareng ngamungkinkeun urang pikeun ngatasi tantangan anu mimitina sigana hese dihontal.
Tong ngarepkeun rupa bumi anu kasar sareng murni, sabab henteu. Tapi ngalakukeun langkung seueur tibatan anu disangka. Watesan pangbadagna tétéla jangkungna luhureun taneuh, nu bisa jadi masalah lamun urang boga halangan leuwih nangtang di hareup urang.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Discovery Sport sok janten titik éntri anu saé kana jagat Land Rover sareng modél anu kedah dipertimbangkeun pikeun anu milari solusi anu serbaguna kalayan korsi pikeun tujuh urang.
Ieu plug-in versi hibrid tina SUV Britania ngajadikeun anjeun "greener" jeung mere Anjeun tipe séjén argumen di kota, dimana éta heran gampang numpak dina 100% mode listrik, salawasna dina nada pisan lemes jeung uncomplicated.
Sanajan kitu, eta robs anjeunna bagian tina versatility nu characterizes eta, dimimitian ku ngurangan jumlah korsi ti tujuh nepi ka lima. "Panyimpenan" motor listrik nyolong rohangan anu ditakdirkeun pikeun korsi baris katilu sareng ieu tiasa janten masalah pikeun kulawarga anu langkung ageung, anu ngagaduhan pilihan anu pikaresepeun dina Discovery Sport.
Kalawan henteu saingan utama di pasar, sakitu legana alatan positioning leuwih premium na, Discovery Sport PHEV P300e ngalayanan kapentingan maranéhanana pilari proposal kalawan spasi - batang pernah ends ... - sanggup ngarespon ogé kaluar-jalan jeung éta bisa nambahan nepi sababaraha puluhan kilométer 100% bébas tina émisi.
Hargana, rada luhur, masih cukup kompetitif dibandingkeun sareng pesaing hibrid plug-in poténsialna sareng langkung mirah (sakitar 15 rébu euro) tibatan versi Diesel anu langkung kuat dina rentang - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - kalayan spésifikasi parabot sarua.
Aya kitu, varian Diesel langkung affordable kalawan 163 hp, nu ngurangan bédana harga ieu - tapi widens kinerja - tapi nu boga konsumsi leuwih metot jeung tujuh korsi, keur saimbang pisan, pikeun maranéhanana pilari versatility gede ti ieu Inggris. model geus nawarkeun sarta aranjeunna ngarambat loba kilométer sabulan.