Diakuan pikeun milih "jalur anu béda" nalika datang ka masa depan mobil, Mazda nembé henteu masihan "istirahat" pikeun pendaptaran patén Jepang, anu nembe didaptarkeun henteu ngan ukur sababaraha sebutan tapi ogé logo énggal.
Dimimitian ku sebutan anu dipaténkeun, ieu, nurutkeun média Jepang, nyaéta: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" sareng "e-SKYACTIV R-EV".
Sedengkeun pikeun logo didaptarkeun - kadua sanggeus dipaténkeun logo kalawan stylized "R" - eta nganggap outline tina rotor dipaké ku mesin Wankel, digabungkeun jeung hurup "E" (dina hurup leutik) stylized di tengah.
naon bisa jadi di jalan
Tangtosna, sanaos parantos dipaténkeun nami énggal sareng logo énggal, éta henteu otomatis hartosna yén éta bakal dianggo. Nanging, dina ngalakukeunana, éta nyababkeun séri-séri gosip anu nyababkeun usulan anu tiasa ngandelkeun sebutan énggal.
Bari ngaran "e-SKYACTIV R-EV" ampir timer explanatory, implying pamakéan Wankel dina model listrik salaku extender rentang, sakumaha geus jangji dina kasempetan saméméhna pikeun MX-30, sebutan "e- SKYACTIV R -HEV" sareng "e-SKYACTIV R-Energy" nyababkeun langkung seueur patarosan.
Samentara anu kahiji sigana aya hubunganana sareng modél hibrid - HEV nangtung pikeun Hybrid Electric Vehicle atanapi Hybrid Electric Vehicle -, pikeun anu kadua, e-SKYACTIV R-Energy, gosip anu paling pikaresepeun ngalibatkeun modél nganggo hidrogén Wankel.
Hipotesis ieu gains kakuatan lamun urang tumut kana akun teu ukur rumor, tapi ogé "clues" dibikeun ku sababaraha jawab brand Hiroshima ngeunaan ngembangkeun mékanika hidrogén jeung kamampuhna pikeun nerapkeun aranjeunna.
Hidrogen Wankel?
Mazda parantos nyarios baheula yén Wankel cocog pisan pikeun ngonsumsi hidrogén kusabab siklus durukan na, janten aya sababaraha gosip anu nunjukkeun yén uih deui ka Wankel ka arah éta.
Upami anjeun henteu émut, Mazda sanés "pemula" nalika ngarobih mesin Wankel pikeun nganggo hidrogén. Barina ogé, Mazda RX-8 Hidrogen RE ngagaduhan mesin anu disebut 13B-Renesis anu tiasa meakeun béngsin sareng hidrogén.
RX-8 parantos ngagaduhan prototipe anu tiasa ngonsumsi hidrogén.
Taun 2007, mesin anu ditunjuk 16X, anu aya dina prototipe Mazda Taiki, nerapkeun solusi ieu deui, ngahontal nilai kakuatan anu langkung narik (dina RX-8 Hydrogén RE nalika hidrogén dikonsumsi, mesin ngan ukur 109 hp dibandingkeun sareng 210 hp ditawarkeun nalika powered. kalawan béngsin).