Kawijaksanaan anu janten misi anu susah pikeun mobil panjangna 5,5 m, kalayan mesin V12 sareng gaduh garis anu mewah. Nu anyar Rolls-Royce Pocong ngagunakeun platform anyar jeung chassis mekar pikeun ngaronjatkeun merits dinamis na.
Sakumaha alamiah pikeun ideu ngeunaan hantu (hantu) anu teu katingali dina 99,9% permukaan bumi, nyatakeun yén Rolls-Royce gaduh ayana wijaksana dina jalanna sami sareng ngarepkeun gajah anu teu katingali. di jero toko cina.
Tapi merek Inggris anu super-mewah di tangan BMW Group parantos nyandak léngkah ka arah éta, sabab prioritas palanggan targétna sigana rada ngageser saprak peluncuran generasi kahiji dasawarsa ka tukang. Sahenteuna éta anu aranjeunna pribadi nyarios ka CEO Rolls-Royce.
Tinimbang ngayakeun klinik biasa pikeun meunteun rasa maranéhanana, maranéhanana diondang kana dinner (sigana Michelin Certified) kalawan Torsten Müller-Ötvös, anu prides dirina dina mastikeun yén "Rolls-Royce nyaéta produsén mobil jeung kontak pangdeukeutna jeung konsumén na".
Tur éta dina lampu lemes tina lampu gantung kristal sarta truffle foie gras, dipasangkeun sareng beureum Perancis 1970-an, aranjeunna ngawartoskeun No.. 1 Rolls-Royce yén maranéhna bakal resep a boga Pocong leuwih wijaksana dina mangsa nu bakal datang. Sareng éta mangrupikeun ide anu nyatakeun diri sacara global, dina waktos Rolls-Royce langkung saé tibatan kantos, kalayan 5152 unit dijual dina taun 2019, taun pangsaéna dina sajarah 116 taun merek, kahadean tina Cullinan anu nembé diluncurkeun, SUV. , tangtosna.
Panginten, nalika tuang dessert gourmet dilayanan, nami "Post-Opulence" parantos ngawujud dina uteuk marketeer anu kasohor linggih dina méja anu sami sareng perusahaan anu terhormat sapertos kitu (pikeun Phantom pembawa standar, kumaha ogé, aturan bakal. nerapkeun béda, teuing, dina mangsa nu bakal datang.
kirang kalawan leuwih
Tapi sanajan kalawan Ghost, ngurangan opulence teu ngeunaan ukuran - sabalikna: generasi kadua panjangna salapan séntiméter (5540 mm) jeung tilu sénti lega (1978 mm). Sarta sanajan ngan arca aristocratic on tiung jeung payung (dina kantong panto) geus dibawa leuwih ti miheulaan, butuh panon well-dilatih pikeun ngabedakeun dua model ti unggal lianna.
Ngalanggan newsletter kami
Generasi anyar boga ornamén jeung creases pangsaeutikna, grille hareup has brand urang leuwih leutik tur leuwih wijaksana (jeung sirip nangtung kalawan sorotan opaque jadi 20 LEDs di luhur éta moal nyieun caang teuing), sarta hiasan tiung nu kawentar di dunya geus kadorong deui bit. Léngkah ieu nyalira sacara téknis rumit, sabab figurine Spirit of Ecstasy kedah ngalangkungan bukaan kalayan presisi pinpoint nalika tiung dibuka.
Upami moderasi desain eksterior henteu jelas pisan, post-opulence di jero sahenteuna sakedik langkung katingali, upami henteu atra.
Oké, kami henteu ngamimitian anu saé dina hal ieu kusabab asup ka jajaran kadua korsi kami sadar yén éta henteu ngan ukur ngagaduhan panto "bunuh diri" (bukaan terbalik), tapi ogé, sareng pikeun kahiji kalina, ieu. Panumpang manja ayeuna tiasa muka panto kalayan bantosan listrik. . Kahiji, leupaskeun kancing jero lajeng ngidinan pikeun balik deui ka posisi sésana pikeun pariksa naha aya halangan di luar, teras tarik jeung tahan pikeun buka bantuan pinuh - ngan hiji touch tombol moal disatujuan dina paling pasar sabudeureun. dunya.
Katuhu saatos anjeun angkat, anjeun tiasa nutup panto sacara otomatis, ku mencét tombol dina gagang luar panto atanapi nutup sacara manual, tapi kalayan bantosan listrik. Sénsor longitudinal sareng transversal, kitu ogé sénsor gaya "g" dipasang dina unggal panto, ngamungkinkeun éta salawasna gaduh beurat anu sami, henteu paduli naha mobil aya dina pasir atanapi dina pesawat horizontal.
Arsitéktur méwah
Struktur mobil nyaéta spaceframe aluminium, disebut Arsitéktur méwah, dipaké pikeun kahiji kalina dina Phantom na Cullinan, sarta bodywork oge sapotong kontinyu badag tina aluminium kalawan euweuh sela di dasbor nu bisa ngaganggu visi viewer urang. Jang ngalampahkeun ieu, opat artisans welding bodywork sacara manual dina waktos anu sareng), nu ngaronjatkeun rigidity awak (40.000 Nm / deg) jeung ngurangan beurat.
Ieu platform dimekarkeun di-imah anyar (teu kawas model 2009, nu dipaké basa rolling tina BMW 7 Series) paves jalan pikeun puseur handap gravitasi jeung kanyataan yén mesin ieu kadorong balik as hareup éta konci pikeun generating a 50/50 distribusi beurat (hareup / pungkur).
shock absorber
Suspénsi hantu sigana dimana kalolobaan kamajuan téknis tiasa dipendakan. Kahiji, aya nu disebut "Planar" gantung anu mangrupa évolusi tina saméméhna "Magic Carpet Ride".
Anjeunna mangrupikeun master pikiran anu ngatur langkung seueur téknologi tibatan ngan ukur nganggo kaméra stereo pikeun "ningali" jalan payun sareng sacara proaktif (tinimbang réaktif) nyaluyukeun gantung dugi ka 100 km / jam (Sistem Flagbearer, dina rujukan pikeun lalaki anu diperyogikeun. , ku hukum, mawa bandéra beureum di hareup mobil munggaran leuwih ti abad ka tukang).
Dina usaha maranéhna pikeun nyieun rasa gliding-on-darat anu teu pernah dihontal ku mobil, insinyur ngasupkeun damper massa munggaran kana wishbone luhur gantung hareup. Kantun nempatkeun, éta mangrupakeun shock absorber pikeun ... shock absorber tur ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun hasil nu geus luar biasa dihontal ku kombinasi éléktronik dikawasa variabel shock absorbers jeung gantung hawa timer leveling.
Tata perenah pungkur lima panangan henteu langkung canggih: salian téknologi gantung hawa anu sami, éta pedah tina as setir énggal. Ieu bener mangpaat pikeun ngaronjatkeun sakabéh maneuverability Rolls-Royce Ghost sarta agility, saloba hiji bisa nyangka (komo teu nyangka) tina mobil leuwih 5,5 m panjang sarta beurat 2,5 ton.
Panungtungan V12
Mesin 6,75 l V12 diwariskeun ti generasi kahiji, tapi éta sorangan sapotong kaunggulan rékayasa sareng "nilai sajarah" tambah, sabab kamungkinan janten mesin durukan internal anu terakhir dina Rolls-Royce Ghost (pembina parantos ngagaduhan. nyatakeun niatna pikeun janten merek listrik sadayana pas-2030 sareng unggal Ghost tahan sakitar sapuluh taun…
Ieu gandeng ku transmisi otomatis dalapan speed kawentar (torque converter) nu extracts data tina GPS pikeun pre-milih gear idéal pikeun unggal kasempetan. Panungtungan, sareng pastina teu saeutik pikeun konsumén jegud anu caket sareng kutub Globe, Ghost parantos ngalih tina drive roda pungkur ka drive sadaya roda.
Palanggan anyar hoyong nyetir
Tortsen Müller-Ötvös, CEO Rolls-Royce"Kira-kira 80% tina sadaya Hantu ayeuna didorong ku pamilik, bahkan di China, kami terang yén seueur palanggan anu didorong ku sopir salami saminggu tapi calik di tukangeun roda dina sabtu minggu."
Ku alatan éta, sakumaha ieu hijina Rolls kalawan jumlah signifikan boga-drivers, ngajadikeun rasa pindah ka korsi kénca baris hareup.
Tapi, saméméh ninggalkeun baris kadua aristocratic ieu, hal anu penting pikeun dicatet yén, sajaba urut biasa, pemanasan sarta cooling fungsi korsi listrik pungkur, hawa polusi sacara otomatis diteundeun kaluar sarta partikel ultra-halus dimurnikeun dina dua menit. hatur nuhun kana nano-filter canggih. Taya ragu pleasing rinci tur "rada" opulent.
The sampanye rupa jeung gelas kristal jero kompartemen refrigerated antara korsi pungkur ultra-nyaman? Nya, éta masih Rolls-Royce, sanés?
Ayeuna, linggih di korsi Ambrose urang, abdi tiasa mastikeun yén aya lambar kai, logam jeung kulit nyata sajauh panon bisa ningali (20 kaos kaki kulit sapi dipaké pikeun tiap interior, jadi hese disebutkeun yen euweuh sato meunang cilaka salila numpak. "nyieun tina" ku Ghost), nu ngan bisa hartosna target customer teu cukup siap nangkeup hiji vegan, interior ramah-eco di limousine maranéhna.
"Kaaslian kalawan substansi" dina kecap désainer-ngancik-marketers, trend nu geus diasupkeun kana dunya high-end perhiasan, desain kapal, arsitektur jeung fashion.
Janten condescending, abdi tiasa ngaku yén garis tina dasbor geus disederhanakeun dibandingkeun miheulaan na teu aya jam tangan dihias jeung inten di dieu, tapi rada kelim hiasan pangpanjangna dipaké dina mobil mana wae (eta ngalegaan sakuliah sakabéh dasbor), nu mangrupakeun kareueus désainer.
Ah! Tungtungna, anjeun tiasa ngonfirmasi sababaraha jinis pangurangan, dina hal ieu, dina jumlah paréntah sareng saklar dina Rolls-Royce Ghost énggal (sareng henteu aya gunana pikeun argumen yén éta mangrupikeun tren transversal dina séktor, bahkan upami éta leres…). kalemahan? The readability sahiji tombol leutik dina konsol puseur geus deteriorated, dina cara nu sarua yén lampu indikator pemanasan korsi bisa ditempo salaku kalemahan minor.
Taya tombol Olahraga sarta euweuh paddles gearshift tukangeun setir, tangtosna, tapi kalawan indikator tradisional "cadangan kakuatan" Rolls 'dina dasbor digital, "diasah" pikeun katingal analog.
aya béntang di langit
Sateuacan ngamimitian mesin, sababaraha observasi anu pantes disorot: sanggeus hateup starry dijieun dina 2006 (90.000 titik laser-engraved sarta tilu lapisan bahan komposit, pikeun mantuan nyieun éfék shimmering luhureun huluna pangeusi '), insinyur Britons boga. ayeuna dijieun dasbor cahayana. Teu kurang ti 850 béntang sacara elegan ditempatkeun di sabudeureun papan ngaran Ghost di hareup panumpang hareup (disumputkeun nepi ka lampu kompartemen panumpang dihurungkeun).
Lajeng aya subwoofers diwangun kana panto, "speaker bungah" dina lapisan siling jeung sistem stereo 1200W nu berpotensi transforms musik dengekeun kana hiji pangalaman immersion sora luar biasa.
Sareng éta sanés sadayana: bahkan tiiseun parantos didamel, sabab henteu ngan ukur konstruksi aluminium gaduh impedansi akustik anu langkung luhur tibatan baja, tapi ogé ukuran ati-ati dilaksanakeun pikeun ngaleungitkeun bising (leuwih ti 100 kg bahan damping akustik sumebar ka kabin sareng lantai kendaraan) sareng dua mikropon dianggo pikeun netralkeun frékuénsi anu teu pikaresepeun di jero, sadayana pikeun masihan para pangguna rasa karaharjaan ti mimiti lengkah kana mobil.
Kanyataanna, hasil ahir éta jadi eerily jempé nu malah nyieun harewos jieunan kawas white noise. Shhhh...
250 km/jam, 4,8 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam…
Waktosna pikeun ngaléngkah gas sareng nikmati dinamika anu ningkat. Twin-turbo V12 karasaeun leuwih energetic sanajan anjeun enteng mencet throttle, salaku hasil tina kasadiaan na. 1600 rpm geus cukup pikeun ngahontal torsi puncak nu, babarengan jeung kakuatan maksimum 571 hp, ngajadikeun V12 bisa nyamur beurat pisan nu bisa kalayan gampang ngahontal tilu ton kalawan opat urang jeung 507 liter bagasi on dewan.
The 0 nepi ka 100 km / h ngutruk dina ngan 4.8s jeung speed luhur 250 km / h méré gambaran ngeunaan naon monolithic Rolls-Royce Ghost sanggup, sanajan éta "kumaha" jeung teu "kumaha" loba "naon bener susunan pangalaman nyetir na keur disetir di Rolls ieu sajaba ti nanaon sejenna di jalan.
Ieu sanés limousine méwah anu resep kana rohangan kota anu terbatas, sanaos as pungkur arah ngagampangkeun kahirupan di lingkungan éta ogé ningkatkeun agility anjeun dina jalan anu berliku. Entong ngarepkeun mobil bakal ngalaksanakeun jinis kinerja anu henteu dirarancang, sareng nalika laju tikungan ningkat, cengkraman tambihan tina sistem penggerak sadaya roda bakal mangpaat, sanaos éta henteu nutupan lengkep. kacenderungan alam pikeun understeer.
Di jalan tol, dina speeds nu ngan jalan tol Jerman ngidinan, kualitas konstruksi, sophistication tina chassis jeung ukuran noise-insulating ngagabungkeun keur ngartikeun hiji kanyamanan numpak beredar, teu mungkin ngaleuwihan berkat absorbers shock adjustable, éléktronik gawé bareng jeung sistem kaméra.
Tapi ogé, hatur nuhun kana gantung hareup nu, di hiji sisi, ngajamin buoyancy kawentar karpét magic, sarta di sisi séjén leuwih lincah, tanpa tanda-tanda denying supir kasempetan pikeun ngarasakeun jalan. Sareng tanpa masihan pangalaman nyetir sacara artifisial, kusabab solusi mékanis ieu.
spésifikasi teknis
| Rolls-Royce Pocong | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | hareup longitudinal |
| Arsitéktur | 12 silinder dina V |
| Kapasitas | 6750 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 klep per silinder (48 valves) |
| Dahareun | tatu Langsung, Biturbo, Intercooler |
| kakuatan | 571 hp dina 5000 rpm |
| binér | 850 Nm dina 1600 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | dina roda opat |
| Kotak gear | 8-speed otomatis (konverter torsi) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas, "Planar" kalawan damper bantu; TR: bebas, multiarm |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Cakram ventilated |
| Arah / No giliran | bantuan éléktro-hidrolik / N.D. |
| péngkolan diaméterna | N.D. |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Panjangna antara sumbu | 3295 mm |
| kapasitas koper | 507 l |
| Kabayang | 255/40 R21 |
| Beurat | 2565 kg (EU) |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8s |
| Konsumsi gabungan | 15,2-15,7 l / 100 km |
| émisi CO2 | 347-358 g/km |
Panulis: Joaquim Oliveira / Pencét Inpormasi
Catetan: harga diterbitkeun mangrupa perkiraan.