Saatos karir suksés damel utamina pikeun Renault-Nissan Alliance, Vincent Cobée pindah ka PSA saingan (ayeuna Stellantis sanggeus merger anyar jeung Fiat Chrysler Automobiles), dimana anjeunna janten lulugu eksekutif (CEO) Citroën ngan leuwih sataun katukang.
Saatos salamet taun pandémik anu kacau, anjeunna yakin yén pamulihan bakal diwangun kalayan identitas merek anu langkung difokuskeun sareng taruhan anu konsisten dina éléktrifikasi.
Salaku bisa ditempo, contona, dina anyar dibuka Citroën C4, nu manéhna nyangka bisa jadi patut satengah tina jualan Éropa model ieu malah salila generasi anyar ieu.
Citroën sareng Stellantis
Rasio Otomotif (RA) - Grup Stellantis ngahijikeun seueur merek sareng ayeuna parantos ngagabung sababaraha anu nutupan bagéan pasar umum sareng posisi anu sami. Dina kasus Citroën, Fiat mangrupikeun "adina" anu sami ... naha ieu bakal maksakeun anjeun nyaluyukeun deui garis modél?
Vincent Cobée (VC) - Langkung seueur merek anu aya dina grup anu sami, langkung jelas sareng kredibel pesen masing-masing. Ieu mangrupikeun jalur dimana Citroën parantos kuat sareng bakal langkung konsisten.
Di sisi anu sanés, sanaos kuring ngan ukur sareng perusahaan salami sataun satengah, kamampuan Groupe PSA (ayeuna Stellantis) pikeun nyaimbangkeun efisiensi ékonomi tina sinergi sareng diferensiasi merek mangrupikeun anu pangsaéna dina industri sareng ieu sanés ngan ukur pamadegan, rada, éta angka nu ngabuktikeun eta (éta grup otomotif jeung margin kauntungan operasi pangluhurna di dunya).
Upami urang nyandak Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross sareng Opel Grandland X, urang perhatikeun yén aranjeunna mangrupikeun mobil anu béda henteu ngan ukur dina penampilan, tapi ogé dina sensasi nyetir anu disampaikeun. Sareng ieu mangrupikeun jalan anu kedah urang laksanakeun.
RA - Kumaha héséna pikeun meunangkeun sumber kauangan pikeun merek anjeun di tengah rapat manajemén dewan anu langkung sibuk dimana masing-masing CEO narékahan pikeun ngamangpaatkeun Présidén Grup Stellantis?
VC - Hoyong terang upami kuring ngarasa kurang perhatian sabab aya seueur jalma di sabudeureun méja anu naroskeun anu sami? Nya… kanaékan kompetisi internal hadé pikeun ngasah rasa sareng maksa urang pikeun konsisten pisan ngeunaan nilai-nilai urang. Sajaba ti éta, Carlos Tavares jelas pisan dina pamikiran na yén hadé hasil tina hiji merk, kakuatan tawar leuwih eta dibikeun.
Pandémik, dampak sareng akibat
RA - Satengah kahiji 2020 sesah pisan pikeun Citroën (penjualan turun 45%) teras aya pamulihan sakedik nuju ahir taun (nutup taun sakitar 25% di handap 2019). Abdi hoyong koméntar anjeun ngeunaan taun anu teu biasa taun 2020 sareng ogé terang upami Citroën kapangaruhan ku kurangna chip anu disanghareupan ku industri.
VC - Nyebutkeun yén satengah mimiti taun éta hésé nyaéta understatement badag. Upami urang tiasa nimba naon-naon anu positip tina waktos ieu, éta mangrupikeun daya tahan anu hébat anu dipidangkeun ku Grup urang dina skenario kacau ieu. Sareng kasadiaan ékonomi, sakumaha urang junun janten produsén mobil anu paling nguntungkeun di dunya. Kami ngalakukeun anu pangsaéna pikeun ngawétkeun karyawan, merek sareng konsumén dina krisis pandémik anu jero sareng tangtangan tambahan pikeun aya di tengah-tengah ngahiji PSA-FCA, anu nyarioskeun seueur ngeunaan kumaha suksés Présidén Carlos Tavares.
Sedengkeun pikeun kakurangan éléktronika, pabrik mobil ngalaman sababaraha itungan ku Tier 2 sareng Tier 3 suppliers anu ngaramalkeun penjualan mobil global langkung handap tina anu saleresna janten nalika aranjeunna nyayogikeun produksina. Untungna, kami tiasa nahan krisis langkung seueur tibatan pesaing sanés sabab kami langkung lincah, tapi kuring henteu tiasa ngajamin yén dina waktos éta moal ngarugikeun urang.
RA - Naha Covid-19 gaduh pangaruh sapertos kitu dina cara mobil dijual yén saluran penjualan online bakal janten aturan tinimbang pengecualian?
VC - Jelas yén pandémik parantos ngagancangkeun tren anu parantos aya dina tahap awal sareng digitalisasi prosés pameseran jelas salah sahijina. Hal anu sami kajantenan sareng korsi sareng pesenan perjalanan sababaraha taun sateuacana, sanaos dina kasus urang aya résistansi anu langkung ageung pikeun ngeureunkeun janten industri analog kusabab uji drive, raos, raos interior mobil, jsb.
Konfigurasi dina situs wéb parantos ngirangan jumlah modél anu dianggap ku nasabah sateuacan nyandak kaputusan ahirna: satengah belasan taun ka pengker, konsumen nganjang ka genep dealer sapanjang prosés, ayeuna anjeunna henteu nganjang langkung ti dua, rata-rata .
"Hiji dina unggal dua C4 tiasa janten listrik dina generasi ieu"
RA - Naha anjeun ningali palanggan anyar pikeun Citroën C4 kalayan falsafah kawin silang anyarna?
VC - Dina lima taun ka tukang, Citroën geus nyieun repositioning penting jeung generasi anyar model kayaning C3, Berlingo, C3 Aircross, C5 Aircross, commercials, tapi ogé ku jasa anyar nu geus ngidinan kami pikeun ngaronjatkeun. daya saing merek urang.
Henteu aya rahasia yén aya paménta anu luhur pikeun awak SUV sareng crossover sareng kami nyaluyukeun panawaran kami kalayan prioritas éta. Dina kasus C4 anyar, aya évolusi anu jelas dina hal basa desain, sareng posisi nyetir anu langkung luhur, paningkatan karaharjaan sareng kanyamanan dina kapal (sacara historis salah sahiji nilai inti Citroën) sareng, tangtosna, kabebasan pikeun milih antara tilu sistem propulsion béda (bensin, solar jeung listrik) kalawan basa wahana sarua. Kuring yakin Citroën aya dina momen anu pangsaéna.
RA - Anjeun nyebatkeun inovasi salaku salah sahiji atribut C4 énggal, tapi sacara téknisna sami sareng kendaraan sanés anu urang tiasa mendakan dina dua atanapi tilu merek sanés dina Grup Stellantis…
VC - Lamun urang nempo tawaran hatchbacks (awak dua volume) dina C-segmén, urang manggihan mobil lolobana sarupa: garis low, katingal sporty, atribut multi-tujuan.
Ngarancang kandaraan kalayan posisi nyetir luhur (anu ngamungkinkeun pikeun pisibilitas hadé, clearance taneuh leuwih gede, aksés gampang tur kaluar) pikeun jantung C-segmén téh, dina pamanggih kuring, solusi pinter, teu saeutik sabab urang geus dipilih pikeun ngajaga. bentuk elegan tina bodywork nu. Dina hiji cara, anu pangsaéna tina dua dunya.
RA - Naha anjeun nyangka yén persentase penjualan versi listrik C4 (ë-C4) bakal sésa-sésa atanapi, sabalikna, anjeun nyangka yén Total Cost of Ownership (TCO) kalapa anjeun bakal ngajalankeun penjualan versi listrik mun babagi leuwih gede ti lamun bisa antisipasi?
VC - Urang dimimitian ku sabudeureun 15% tina pesenan pikeun C4 listrik, tapi kuring yakin yén dibagikeun ieu bakal tumuwuh taun sanggeus sataun nepi ka ahir kahirupan C4 urang. Sataun kapengker, nalika Covid-19 parantos ngamimitian, ngagaleuh mobil listrik mangrupikeun pernyataan sosial, dasarna mangrupikeun pilihan anu nganut awal.
Ayeuna hal-hal anu robih (kusabab palaksanaan peraturan anu langkung ketat, pamekaran infrastruktur ngecas sareng évolusi téknologi) sareng mobil listrik janten langkung populer nalika turun jauh tina harga langkung ti 50,000 euro sareng ngawitan henteu peryogi deui. pamaké pikeun nyieun sagala rupa commitments dina kahirupan sapopoé maranéhna.
Kuring henteu weruh lamun urang bisa nelepon deui ngimpi atawa prediksi, tapi kuring nyangka yén dina lima taun campuran jualan tina C4 listrik bisa jadi antara 30% jeung 50% tina total jualan model di Éropa. Jang ngalampahkeun ieu, konsumén kudu boga kasempetan pikeun meuli kandaraan sarua, kalawan breadth interior sarua, kapasitas bagasi, jsb na Powered by listrik, nu mangrupakeun salah sahiji sababaraha sistem propulsion béda.
Responsiveness kana Éléktrifikasi
RA - Upami ieu gancangan tumuwuhna paménta (tina 15% nepi ka 50%) pikeun kandaraan listrik (EV) dikonfirmasi dina jangka pondok, nyaeta Citroën industri siap ngabales?
VC - Dua hal anu bakal kajantenan sapanjang siklus kahirupan C4 énggal anu tiasa mangaruhan jawaban kana patarosan ieu. Infrastruktur ngecas jeung méntalitas customer dina hiji sisi (sabab hal anu penting pikeun ngarti yén 350 km téh cukup rentang pikeun 97% pamakéan). Kanyataan yén béngsin C4 / Diesel (MCI atawa mesin durukan internal) jeung listrik anu diwangun dina garis assembly sarua di Madrid ngamungkinkeun urang jadi rada fléksibel.
Dinten ieu aya garis sub-assembly ngeunaan 50 méter dimana chassis tina versi listrik disiapkeun lajeng wewengkon sarupa sejen pikeun versi MCI sarta kami bisa rupa-rupa volume produksi antara dua wewengkon ieu tanpa investasi tinggi. Kalayan kecap séjén, kamampuhan pikeun balik ti 10% ka 60% tina EV dina total volume produksi diwangun kana pabrik jeung hiji hal anu ngan bakal nyandak sababaraha minggu, teu taun.
RA - Sareng panyadia anjeun siap ngaréspon kana parobihan ngadadak ieu, naha éta kedah lumangsung?
VC - Salila siklus hirup C4 ieu kami pasti bakal ningkatkeun atribut batré ngaliwatan kimia sél hadé tur "bungkusan" batréna.
Tapi anu leres-leres relevan dina hal ieu nyaéta salami siklus kahirupan C4 énggal ieu urang badé robih tina batré Asia ka anu disayogikeun ku usaha patungan anu penting anu urang damel sareng Total / Saft pikeun ngembangkeun sareng industrialisasi produksi batré. . Ieu bakal mawa kauntungan macroeconomic, politik jeung sosial, tapi ogé bakal masihan urang pamahaman hadé tina sakabéh prosés industri. Janten enya bakal janten jawaban kana patarosan anjeun.
Wilujeng durukan? Henteu acan
RA - Sababaraha nagara sareng OEM (produsén) parantos netepkeun nalika mobil mesin durukan bakal kaluar tina adegan. Iraha ieu bakal kajantenan di Citroën?
VC - Ieu subyek pisan kompléks. The Green Deal parantos netepkeun aturan anu ketat pikeun 2025 sareng 2030 sareng ieu bakal mangaruhan produksi sareng campuran penjualan dina ahir dekade ieu.
Tapi upami anjeun nyetél tingkat rata-rata émisi CO2 50 g / km ku 2030, aya anu atra: 50 sanés nol. Anu hartosna masih aya sababaraha rohangan pikeun mesin durukan nalika urang ngalih kana dasawarsa salajengna sareng campuranna bakal diwangun ku VE, hibrida plug-in, hibrida sareng hibrida "hibrida hampang" - paling dipikaresep ku 2030 moal aya. mesin solar, durukan murni tanpa tingkat electrification.
Aya dimensi sejen anu bakal hasil tina naon kota bakal maksakeun dina watesan émisi, Larang solar atawa malah mesin béngsin dina periode antara 2030 jeung 2040. Naon urang nyebutkeun kiwari di Citroën nyaeta model anyar naon urang ngajalankeun ayeuna bakal boga versi electrified. dina dinten anu sami.
Teras we bakal nyaluyukeun portopolio urang dumasar kana naon anu janten kabutuhan, kalayan infrastruktur ngecas janten panyabab pangbadagna "macet": nalika EV janten hiji-hijina mobil di bumi, kedah aya anu lega sareng dipercaya. jaringan , sanajan dina waktos paménta puncak, sareng kedah aya modél bisnis anu nguntungkeun pikeun panyadia énergi, anu mangrupikeun masalah anu jauh tina direngsekeun…
Iraha Citroën ngan ukur ngahasilkeun mobil listrik? Éta patarosan jutaan dolar. Sacara industri, urang bakal siap ngan ukur ngawangun mobil listrik dina taun 2025 sareng urang ngadukung peralihan éta kalayan barisan modél ayeuna sareng anu bakal datang. Tapi éta moal kajadian iraha waé pas.
RA - Perancis sigana mangrupikeun nagara dimana runtuhna Diesel paling jelas sareng sanaos pengumuman maotna parantos dilakukeun sababaraha kali, aya sababaraha tanda yén éta tiasa hirup langkung lami tibatan anu disangka ...
VC - Turunna penjualan mesin Diesel sacara faktual pasti, kalayan pangsa pasarna parantos turun tina 50% dugi ka 35% dina tilu taun ka pengker di Éropa Kulon. Sareng nalika urang ngira-ngira naon anu diperyogikeun pikeun mesin solar anu nyumponan standar Euro7, urang sadar yén nyuntik sadaya téknologi purifikasi bakal langkung mahal tibatan ngadamel mobil listrik. Upami éta pasien anu dirawat di rumah sakit, kami bakal nyarios yén ramalanna ditangtayungan pisan.
Batré kaayaan padet, réalistis…
RA - batré padet-nagara golongan, ekspektasi pikeun masa depan jangka sedeng, janji pikeun ngarobah "kaulinan", nyadiakeun leuwih otonomi, ngecas gancang sarta waragad handap. Naha asup akal pikeun investasi pisan dina kimia ion litium teras buang sadayana investasi éta?
VC - Dina taun-taun kuring salaku Diréktur Perencanaan di Mitsubishi (2017-19), kuring ngagaduhan seueur rapat sareng nyéépkeun seueur waktos nyobian terang naon tanggal anu pas pikeun penemuan anu efektif tina batré solid-state. Dina 2018, perkiraan paling optimis nyaéta 2025; ayeuna, taun 2021, tujuan urang nyaéta 2028-30. Ieu ngandung harti yén dina tilu taun urang leungit opat taun.
Ieu mangrupikeun jalur Darwinian, anu hartosna saé pikeun impian ngeunaan kumaha kahirupan bakal 10 taun ti ayeuna, tapi ogé penting pikeun henteu maot sapanjang jalan. Kuring henteu ragu yén batré solid-state bakal nguntungkeun tina segi otonomi, beurat sareng konfigurasi, tapi kuring henteu yakin yén éta bakal janten kanyataan salami siklus kahirupan ë-C4 énggal ieu anu nembé diluncurkeun. Saacanna éta, triliunan investasi dina kimia Li-ion bakal disusut leuwih ti 10 atawa 15 taun dina jualan EV ayeuna jeung jangka pondok-to-menengah sangkan pasar harga kalapa.
RA - Naha éta hartosna tétéla cocog pikeun industri otomotif yén kimia batré generasi salajengna nyandak waktos anu lami?
VC - Taya nu. Sakur téori konspirasi sapertos kitu henteu masuk akal pikeun kuring sabab pamekaran batré biasana aya dina panangan supplier kami. Salian kanyataan yén upami aya kartel panyalindungan batré litium-ion sacara artifisial ngalegaan umur kimia ieu, bakal aya Nio atanapi Byton (ndr: startups Cina anu badé ngarobihkeun tawaran pasar mobil listrik) muncul ti nowhere kalayan inovasi téhnologis ieu.
Di sisi anu sanés, kuring yakin yén nalika batré ion litium mimiti teu dianggo, biaya per kWh bakal kirang langkung $ 100 sareng anu solid-state sigana bakal ngarugikeun sakitar $ 90 / kWh. Bakal aya, sapertos kitu, teu aya revolusi biaya, ngan ukur évolusi.
Retro sanés jalan anu dipilih
RA - Volkswagen boga rencana pikeun nyieun reinterpretasi tina legendaris "Pão de Forma" na Renault nembe geus ditémbongkeun proposal metot pikeun rebirth tina R5, duanana proyék jadi kandaraan listrik. Citroën ogé boga Ami nu retrieves sababaraha gén ti 2 CV na, conceptually, butuh hal ti Ami vintage. Naha aya tren retro-VE anu bakal langkung maju di Citroën?
VC - Dina 25 taun ka pengker kami parantos ningali seueur latihan desain mobil neo-retro, tapi henteu leres-leres di Citroën. Anu kami laksanakeun sareng Ami nyaéta janten kreatif-gancang, ngajaga filosofi merek.
Kaéndahan merek ieu nyaéta yén éta gaduh warisan anu beunghar pisan sareng urang kedah ati-ati pisan dina misi anu ageung ieu pikeun nyerat sababaraha halaman na. Éta mangrupikeun merek anu paling dikumpulkeun di dunya kusabab éta gaduh momen genius anu ngarobih masarakat. Ieu bakal gampang ngagunakeun nami 2 CV pikeun Ami anyar (malah cara muka jandéla rada sarupa), tapi urang milih teu.
Urang pulih nami Ami ("sobat" dina basa Perancis) sabab aya hubunganana sareng sumanget ngabagéakeun sareng dimensi kamanusaan. Kami diideuan ku jaman baheula, tapi urang nyobian janten inovatif dina waktos anu sami: henteu normal, pikeun mobilitas urban ka hareup, urang ngan ukur tiasa milih antara angkutan umum sareng kendaraan listrik anu hargana langkung ti 50,000 euro. Jalma kudu boga hak mobilitas individu kalawan harga affordable dina sagala umur.
Sareng éta usulan Ami, sanés souvenir kuno dina roda tanpa alesan sanés.
RA - Naha anjeun tiasa ngajantenkeun Ami janten produk anu nguntungkeun ti mimiti?
VC - Urang nyobian pikeun mastikeun yén urang teu costing duit parusahaan jeung Ami. Mobil éta janten ikon merek sareng ngamungkinkeun urang pikeun ngahubungi sareng konsumén poténsial anu urang henteu kantos ngahontal sateuacanna. Éta mangrupikeun kendaraan anu luar biasa sabab urang teu acan gaduh seueur anu kapungkur.