Dianggap béntang gedé industri mobil ayeuna - saatos nyalametkeun Citroën, Peugeot, DS Automobiles sareng (engké) Opel dina waktos catetan tina kaayaan kauangan anu hipu sareng ngajantenkeun Grup PSA janten juara margin kauntungan -, fokus Carlos Tavares dina awal taun, anjeunna pinuh fokus kana ngaronjatkeun hasil parusahaan di Cina sarta Nyiapkeun pikeun ngahiji jeung FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Tapi pandémik Covid-19 ngajantenkeun gambar ageung langkung sesah.
Razão Automóvel nuju ngobrol sareng Carlos Tavares, dimana urang bahas masalah pandémik ieu sareng kumaha mangaruhan industri, salian nyabak kana masalah émisi anu teu tiasa dihindari, éléktrifikasi sareng, tangtosna, anu diumumkeun ngahiji sareng FCA.
Kaayaan pandémik anu dialaman dunya dimimitian, dina kasus industri mobil, kalayan pembatalan Geneva Motor Show. Kumaha pendapat anjeun ngeunaan kumaha kaayaan éta diatur?
Carlos Tavares (CT) - Nya, kuring yakin yén kaputusan pikeun ngabatalkeun éta leres, sabab ieu tarung anu serius sareng virus anu bahaya pisan, sakumaha anu urang mendakan dina minggu-minggu ka hareup. Anu kuring pikir henteu diurus leres nyaéta cara beban kauangan ditinggalkeun di sisi pabrikan.
Panitia acara nyatakeun yén ieu mangrupikeun masalah kaséhatan masarakat utama sareng alesan "force majeure" - sareng éta - tapi upami karusakan henteu dibagi ku sadaya pihak anu kalibet, ieu bakal mangaruhan hubungan bisnis urang ka hareup. Biaya henteu ngan ukur hiji sisi, tapi ieu mangrupikeun pelajaran anu bakal diajar, sabab ayeuna prioritas utama nyaéta kaséhatan sadayana.
Henteu kalebet kaayaan sareng implikasi koronavirus, kumaha anjeun ningali masa depan acara otomatis di sakumna dunya?
CT - Salon mangrupikeun alat pamasaran / komunikasi dimana urang kedah ngémutan hasil anu urang kéngingkeun tina investasi anu ageung ieu. Kami henteu hadir dina acara ieu pikeun ngurut ego saha waé - jelas sanés CEO atanapi saha waé di perusahaan - tapi pikeun komunikasi produk sareng téknologi anyar urang sabisa-bisa.
Ngalanggan newsletter kami
Urang kudu mastikeun pamakéan pangalusna sumberdaya urang sabab, kalawan jadi loba saluran promosi kiwari, balikna hiji pameran mobil kudu terus jadi kalapa pikeun exhibitors, disebutkeun mangsa nu bakal datang bakal di resiko. Sareng sami sareng kagiatan dina olahraga motor.
Bagéan mobil urban sareng kompak ngagaduhan margin kauntungan anu rendah, sabalikna tina anu janten Grup PSA.
Kiwari, PSA sareng FCA (ndr: dina rundingan pikeun ngahiji) ngahasilkeun satengah tina modél anu ngeusian Top 10 bagean ieu di Éropa. Teu asup akal nyangka yén, nalika ngahiji tina dua grup geus réngsé, bakal aya réduksi dina jumlah model, sanajan hukum kompetisi teu infringed?
CT - Jigana butuh bentuk diversified of mobilitas moal leungit. Urang kudu kreatif sarta manggihan solusi nu minuhan sagala kaperluan, sanajan urang kudu mikir "outside the box".
Éta naon anu kami laksanakeun dina bulan Pebruari, nalika kami mastikeun produksi Citroën Ami, mobil listrik kota dua korsi anu tiasa aya dina panangan sadaya konsumen pikeun biaya bulanan € 19,99 sareng anu kami yakin bakal ngarayu seueur jalma. Éta geulis, fungsional, sadayana-listrik, nyaman, kompak (ukur 2,4 m) sareng hargana.
Kami gaduh pamahaman anu lega ngeunaan naon anu dipilarian ku palanggan dina mobil kota kompak, kusabab pangalaman kami anu ageung dina bagean ieu, sareng pangaweruh ieu bakal ngamungkinkeun urang mendakan solusi anu pangsaéna pikeun sadaya merek, boh dina PSA sareng FCA (sahenteuna. ti naon anu kuring terang ngeunaan merek ti luar).
Sareng bagian tradisional utilitas leutik résiko? 108, C1, Panda… sababaraha merek parantos ngaku yén aranjeunna moal teras-terasan ngahasilkeun modél ieu di hareup…
CT - Segmen pasar anu urang terang ayeuna tiasa robih. Nyaman pikeun industri sareng média pikeun ngabagi pasar sapertos anu biasa urang laksanakeun, tapi kuring nyangka bakal aya diferensiasi anu langkung ageung antara pakotaan sareng padésan, sareng kapamilikan kendaraan bakal leungit dina jangka pondok sareng sedeng di hareup. mun "usability", kitu mun nyarita. Di PSA, urang bakal kaget pasar sareng alat mobilitas anyar.
Brexit mangrupikeun salah sahiji seueur tantangan anu disanghareupan ayeuna. Anjeunna nembé nyatakeun yén gaduh pabrik di Inggris (ndr: di Pelabuhan Ellesmere, dimana Astra diwangun) tiasa janten kauntungan dina kasus skenario Brexit tanpa deal.
Moal lami deui, Astra kedah robih tina platform General Motors ayeuna ka platform PSA, anu hartosna sadayana kedah robih dina jalur perakitan. Ieu momen robah, beubeulahan atawa continuity?
CT - Kami resep pisan kana merek Vauxhall, anu mangrupikeun aset anu nyata di Inggris. Kuring ngahargaan pisan kana usaha anu pabrik parantos dilakukeun pikeun ngajaga tingkat produktivitas (kitu ogé kanaékan kualitas sareng pangurangan biaya) anu kami parantos aya dina pepelakan sanés di buana Éropa. Sareng anjeun tiasa yakin yén éta sanés "jalan-jalan di taman".
Kami ngusahakeun sababaraha proyék anu tiasa janten masa depan Pelabuhan Ellesmere, tapi aranjeunna kedah giat sacara finansial sabab urang henteu tiasa naroskeun ka sesa perusahaan pikeun ngasubsidi pabrik Inggris. Éta henteu adil, sapertos henteu adil upami henteu.
Upami Inggris sareng EU tiasa ngamankeun zona perdagangan gratis (pikeun suku cadang, impor sareng ékspor kendaraan, jsb.), Kuring yakin urang tiasa ngamimitian hiji atanapi langkung proyék ieu sareng ngamankeun masa depan pabrik. Lamun henteu, urang kudu ngobrol jeung pamaréntah Inggris, némbongkeun extent nu bisnis teu giat sarta ménta santunan, ngajaga jobs jeung industri mobil Britania.
Naha anjeun parantos netepkeun kumaha PSA sareng FCA bakal hirup babarengan di masa depan dina hal alignment merek sareng distribusi global, kalebet kamungkinan panggunaan jaringan dealer di Amérika Kalér?
CT - Urang ngan boga rencana ngahiji pisan solid jeung babaturan urang di FCA, nu ngarah ka pengumuman tina sinergi taunan diperkirakeun dina 3,7 miliar euro, tanpa ieu implying sagala closures tutuwuhan. Samentara éta, saprak nandatanganan perjangjian dina pertengahan Desember, loba gagasan séjén anu muncul, tapi dina tahap ieu kami ngan ngagunakeun énergi pikeun nyiapkeun final 10 aplikasi pikeun nuturkeun aturan (tina total 24). Masalah ieu bakal diurus dina waktosna, tapi urang kedah lengket kana prioritas.
Tapi anjeun pikir recovery Fiat di Éropa bisa jadi gancang sakumaha Opel geus saprak éta sumping ka "anjeun" leungeun?
CT - Anu kuring tingali nyaéta dua perusahaan anu dewasa pisan kalayan hasil kauangan anu séhat, tapi tangtosna urang terang yén aya seueur tantangan anu kedah disanghareupan. Ieu lain hartosna yén urang kuat di sakabeh wewengkon, dina sakabéh pasar; lamun ngabejaan ka kuring yen FCA teu ngalakonan ogé di Éropa, kuring kudu satuju, tapi PSA ogé kudu ngaronjatkeun pisan di Cina, dimana urang teu succeeding, sanajan Grup geus ngahontal margin kauntungan pangalusna dina sektor di. daerah sanesna.. Kuring ningali loba kasempetan dina dua sisi pikeun ngaronjatkeun naon kudu ningkat, pasti leuwih ti lamun dua pausahaan éta bebas.
Leuwih ti belasan merek antara dua Grup moal jadi saeutik teuing? Urang sadayana émut yén General Motors janten langkung nguntungkeun kalayan opat merek tibatan dalapan…
CT - Urang tiasa naroskeun ka Grup Volkswagen éta patarosan anu sami sareng aranjeunna sigana bakal gaduh jawaban anu saé. Salaku pencinta mobil sareng merek, kuring bungah pisan ngeunaan ide pikeun ngahijikeun sadaya merek ieu. Ieu mangrupikeun merek anu gaduh sajarah panjang, kalayan seueur gairah sareng seueur poténsial. Terserah kami pikeun peta pasar anu béda-béda di daérah anu béda pikeun nyiptakeun Grup produsén mobil anu kaopat panggedéna di dunya. Kuring ningali jumlah sareng keragaman merek anu bakal kami gabungkeun salaku aset anu hadé pikeun perusahaan anu bakal datang.
Kumaha rencana éléktrifikasi anjeun? Naon anu anjeun ngarepkeun tina partisipasi e-208 dina total penjualan modél ieu, milih Car of the Year di Éropa dina 2020 dina ahir taun ieu?
CT - Anjeun terang kami henteu saé pisan dina ngadamel prediksi. Janten kami mutuskeun pikeun ngadopsi strategi platform multi-énergi supados urang tiasa gampang adaptasi kana turun naik paménta pasar. Campuran penjualan mobil bermesin solar di Éropa parantos stabil dina langkung ti 30% sareng, untungna, kami parantos nyaluyukeun produksi mesin solar kami pikeun rasio éta: 1/3.
Sarta kami ogé ningali yén kanaékan jualan LEV (Low Émisi Kandaraan) nyata, sanajan slow, sarta yén mobil béngsin anu gaining jualan. Dina 10 model urang kalawan versi electrified, jualan kiwari antara 10% jeung 20% tina total rentang. Sareng aranjeunna ngagambarkeun 6% tina total penjualan urang.
Sababaraha merek kedah mayar jutaan denda dina sababaraha taun ka hareup, sabab gagal nyumponan wates anu langkung ketat dina émisi CO2. Kumaha kaayaan di PSA?
CT - Dina Januari jeung Fébruari, urang junun tetep handap 93 g / km wates CO2 pikeun jualan urang di Éropa. Kami pariksa ieu unggal bulan, supados henteu sesah pikeun ngabenerkeun panawaran, upami diperyogikeun. Sababaraha saingan urang bakal ngalaman masalah dina Oktober / Nopémber nalika aranjeunna sadar yén aranjeunna langkung ti wates sareng éta wajar yén aranjeunna kedah ngadamel diskon anu signifikan dina modél émisi rendah atanapi enol na. Kami hoyong patuh bulan ka bulan supados urang henteu kapaksa ngarusak perencanaan sareng strategi sapanjang taun. Sareng urang nuju jalan kabur tina denda CO2.
Naha proyék produksi batré sareng Total ngagaduhan tujuan anu jelas pikeun ngaleungitkeun katergantungan ampir total ka supplier Asia?
CT - Sumuhun. Sistem propulsion listrik ngagambarkeun leuwih ti satengah tina total biaya manufaktur mobil listrik sarta kuring teu nyangka bakal strategis prudent ninggalkeun leuwih ti 50% tina nilai urang tambahkeun salaku produsén di leungeun suppliers urang. Kami moal tiasa ngontrol produksi urang sareng bakal kakeunaan pisan kana kaputusan mitra ieu.
Lantaran kitu, kami ngadamel proposal pikeun ngadamel batré Éropa pikeun produsén mobil Éropa sareng nampi dukungan anu ageung ti pamaréntah Perancis sareng Jerman ogé EU. Kalayan produksi mesin, transmisi electrified otomatis, alat pangurangan, batré / sél, urang bakal boga integrasi nangtung lengkep sakabéh sistem propulsion listrik. Sareng éta bakal janten dasar.
Naon anu nyababkeun turunna 10% Grup PSA dina penjualan mobil anyar di dunya taun ka tukang sareng naon anu anjeun ngarepkeun dina 2020?
CT - Taun 2019, PSA ngirangan penjualanna ku 10%, leres, kusabab hasil anu goréng di China sareng nutup operasi di Iran (dimana urang ngadaptarkeun 140,000 mobil dina taun 2018), tapi éta mangrupikeun kaputusan politik internasional yén urang asing. . Anu langkung penting, kumaha ogé, kami parantos ningkatkeun margin kauntungan kami ku 1% dugi ka 8.5% dina taun 2019, anu nempatkeun kami sahenteuna dina podium produsén anu paling nguntungkeun dina industri.
Hasil perusahaan dina taun 2020 bakal gumantung pisan kana sabaraha lilana sareng parahna koronavirus. Dina skenario hal awon, penetrasi urang bakal terus ningkat, tapi volume produksi / jualan bakal sangsara global. Sareng ieu mangrupikeun hal anu bakal janten transversal ka sadaya perusahaan di sadaya séktor sacara global.