Salaku kalawan C 300 ti Stasion kami diuji bari katukang, éta Mercedes-Benz GLC 300 ti 4MATIC ngagambarkeun interpretasi pisan sorangan tina konsép hibrid plug-in.
Barina ogé, Mercedes-Benz hiji-hijina anu terus bet dina plug-in hibrida kalawan mesin Diesel, nu ngabalukarkeun urang sual: naha eta make akal pikiran electrify Diesel? Atawa éta hadé nuturkeun conto merek sejen tur abandon solusi ieu?
Sateuacan ngahontal kacindekan naon waé, éta kedah diperhatoskeun yén, sakumaha anu urang tingali dina usulan idéntik anu sanés ku merek Jerman, aya sakedik detil anu "denounce" versi hibrid ieu - muka panto, sababaraha emblem leutik sareng anu sanés. Kitu cenah, GLC, dina panempoan kuring, nahan tampilan sareng raos up-to-date sanaos parantos dileupaskeun taun 2015.
pangalusna duanana alam
Sakumaha ceuk kuring nalika kuring nguji Mercedes-Benz C 300 ti Stasion, bet dina hibrida plug-in sareng mesin solar ngamungkinkeun urang, sahenteuna dina téori, pikeun ngagabungkeun anu pangsaéna tina dua dunya.
Barina ogé, kalayan leyuran ieu, teu ngan urang bisa ménta konsumsi tradisional low tina Diesel lamun urang kudu nyanghareupan journeys panjang, urang ogé boga kamungkinan pikeun ngiderkeun dina 100% mode listrik di puseur kota.
Dibandingkeun sareng "adina" na, GLC 300 katingalina gaduh manajemén muatan batré anu langkung épisién, sahingga ngamungkinkeun manjangkeun otonomi dina modeu listrik 100% dugi ka caket pisan sareng 42 km anu diémbarkeun, dina kaayaan nyata sareng tanpa masalah utama.
The (loba) modeu nyetir nyumbang pisan kana manajemén alus ieu - ti "Sport +" pikeun "Electric" atawa "Eco" mode, aya total tujuh modus - nu ngajadikeun ieu Mercedes-Benz GLC 300 ti 4MATIC nangtung kaluar. ka sagala rupa kaayaan jeung gaya nyetir kawas chameleon a.
Ku cara kieu, gancang-gancang urang junun "squeeze" SUV urang 306 hp tina kakuatan gabungan maksimum nu ngajadikeun na 2125 kg sigana teuing kirang, sakumaha urang ngahontal averages sahandapeun 5,5 l / 100 km di jalan raya (hatur nuhun pisan kana transmisi otomatis salapan gears nu ngidinan Anjeun pikeun ngiderkeun dina 120 km / h dina 1500 rpm).
Henteu aya kakurangan modeu nyetir sareng kaleresan aranjeunna sadayana masihan karakter anu béda pikeun GLC 300 de.
Diomongkeun ngeunaan jenis jalan ieu, Mercedes-Benz ieu paling bersinar, kalayan tingkat kanyamanan, isolasi sareng stabilitas janten tolok ukur. Hanjakalna alat-alat sapertos kontrol pesiar adaptif, bantosan jalur atanapi pamaca tanda lalu lintas henteu aya.
Dina widang dinamika, éta gampang pikeun nempo yén fokus SUV akrab ieu disimpen dina kanyamanan. Dicirikeun ku stabilitas jeung kaamanan, Mercedes-Benz GLC 300 ti 4MATIC nembongkeun sababaraha kasusah dina disguising massana dina mindahkeun beurat jeung setir, sanajan akurat tur langsung, lacks seukeutna gambar, contona nu urang manggihan dina BMW X3.
Biasana Mercedes-Benz
Salaku Cenah mah, lamun aya hal anu kejutan on dewan Mercedes-Benz GLC 300 ti 4MATIC eta insulasi sora. Kanyataanana, sigana urang nuturkeun jero kepompong cozy nu tranquility ngan kaganggu nalika urang mutuskeun pikeun neuleuman (loba) mesin Diesel.
Sapertos anu anjeun ngarepkeun, kateguhan aya dina rencana anu saé (henteu aya sora parasit ngabuktoskeun éta), ergonomi ogé (tombol potong kompas ngabantosan pisan pikeun nganapigasi sistem infotainment lengkep) sareng kaéndahan bahan anu dianggo ngajantenkeun ieu. SUV salaku salah sahiji rujukan bagean dina bab ieu.
Kalapa boga ukur 395 liter kapasitas, réduksi considerable dibandingkeun GLC séjén kalawan ukur mesin durukan.
Sedengkeun pikeun ruang tamu, aya leuwih ti cukup spasi pikeun dua dewasa di tukang sarta ngan dina kalapa teu versi hibrid plug-in ieu "lulus tagihanana". Pikeun nyimpen batré 13,5 kWh, kapasitas kompartemen bagasi diréduksi tina 550 liter GLC anu sanés janten 395 liter.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Bet dina plug-in hibrida kalawan mesin Diesel sigana geus dijieun ukuran pikeun maranéhanana anu "devour" kilométer poean di jalan raya sarta di kota. Upami éta hal pikeun anjeun maka GLC ieu tiasa janten pilihan anu pas.
Nyaman, aman tur malah ekonomis, SUV Jerman mangrupa asset dina sagala roda drive lamun nyanghareupan jalan goréng atawa kaayaan cuaca leuwih ngarugikeun jeung ngajadikeun kualitas sakabéh salah sahiji "pakarang" utama na.
Di sisi séjén skala, urang boga kompartemen bagasi kalawan kapasitas kirang (batré merlukeun éta) jeung daptar parabot nu lacks sistem bantuan nyetir, nu bakal nyangka bakal hadir dina model anu harga dasarna dimimitian dina 67.500 euro. na yén dina kasus Unit dites, éta amounted 84 310 euro.