Diwanohkeun sababaraha bulan ka tukang, nu anyar Honda HR-V beuki ngadeukeutan ka pasar Portugis, hal anu diperkirakeun lumangsung taun ieu, tapi nu, alatan krisis semikonduktor anu mangaruhan industri otomotif, ngan bakal materialize dina awal 2022.
Sadia ngan ku mesin hibrid, generasi katilu tina SUV Jepang neruskeun komitmen Honda kana electrification, nu geus dipikawanoh yen dina 2022 bakal boga rentang pinuh electrified di Éropa, iwal Civic Type R.
Pikeun sakabéh éta, sarta kalawan leuwih ti 3,8 juta unit dijual di sakuliah dunya saprak eta diawalan dina 1999, HR-V Hybrid anyar - ngaran resmi - mangrupa "kartu bisnis" penting pikeun Honda, utamana dina "buana heubeul".
gambar "coupé".
Garis horizontal, garis basajan tur format "coupé". Ieu kumaha gambar exterior HR-V tiasa dijelaskeun, anu nampilkeun tampilan anu langkung éksténsif dina pasar Éropa.
Garis hateup handap (kirang 20 mm dibandingkeun modél saméméhna) nyumbang pisan kana ieu, sanajan kanaékan ukuran roda ka 18 "jeung kanaékan jangkungna taneuh ku 10 mm geus mantuan pikeun nguatkeun sikep mantap model. .
Di hareup, gril anyar dina warna anu sami sareng bodywork sareng tanda tangan lampu LED pinuh anu robek. Dina profil, éta mangrupikeun pilar A anu paling recessed sareng condong anu nyolong perhatian. Di pungkur, jalur lampu lebar pinuh, anu ngagabung sareng optik pungkur, nangtung.
Jero: naon anu robah?
Diwangun dina GSP (Platform Leutik Global), platform anu sarua kami kapanggih dina Honda Jazz anyar, HR-V diteundeun diménsi exterior sakabéh model saméméhna, tapi mimiti nawiskeun leuwih spasi.
Sapertos eksterior, garis horisontal kabin ngabantosan pikeun nguatkeun rasa lebar modél, sedengkeun permukaan "bersih" masihan penampilan anu langkung elegan.
Dina bab téknologi, di tengah dasbor, urang mendakan layar 9 "kalayan sistem HMI anu ngamungkinkeun integrasi sareng smartphone ngaliwatan sistem Apple CarPlay (teu peryogi kabel) sareng Android Auto. Tukangeun setir, a 7 "panel digital nu mintonkeun informasi paling pertinent keur supir.
The "L" liang hawa ngawangun, diposisikan dina sisi dasbor, oge hiji novelty mutlak dina modél ieu.
Aranjeunna ngidinan hawa diarahkeun ngaliwatan jandéla hareup jeung nyieun jenis curtain hawa ti sisi jeung luhureun panumpang.
Ieu mangrupikeun solusi anu ngajantenkeun langkung éfisién sareng langkung nyaman pikeun sadaya pangeusi. Sareng salami kontak munggaran kuring sareng SUV Honda énggal ieu, kuring tiasa ningali yén sistem difusi hawa énggal ieu nyegah hawa teu diproyeksikan langsung kana beungeut panumpang.
Langkung spasi na versatility
Korsi hareup ayeuna 10 mm leuwih luhur, nu ngamungkinkeun pikeun pisibilitas hadé ka luar. Ditambahkeun kana kanyataan yén tanki bahan beuleum masih aya di handapeun korsi hareup sareng posisi pungkur tina korsi pungkur ngajadikeun legroom langkung berehan.
Dina sababaraha jam kuring parantos nganggo modél, kuring sadar yén deui, legroom moal janten masalah. Tapi saha waé anu jangkungna langkung ti 1,80 m praktis bakal nyabak hateupna ku sirahna. Sareng sanaos lebar HR-V ieu, tonggongna henteu langkung ti dua jalma. Éta lamun rék balik dina kanyamanan.
Ieu ogé dirasakeun dina tingkat kompartemen bagasi, anu rada impaired (garis hateup handap ogé henteu mantuan ...): HR-V generasi saméméhna miboga 470 liter kargo jeung nu anyar ngan 335. liter.
Tapi anu leungit dina rohangan kargo (kalayan korsi pungkur tegak) nyaéta, dina pandangan kuring, diwangun ku solusi versatility anu terus ditawarkeun Honda, sapertos Korsi Magic (korsi sihir) sareng lantai datar tina kalapa. nu ngidinan pikeun nampung rupa badag tina bagasi. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngangkut, contona, papan selancar sareng dua sapédah (tanpa roda payun).
"All-in" dina éléktrifikasi
Sakumaha didadarkeun di luhur, HR-V anyar ngan sadia kalawan Honda urang e: mesin hibrid HEV, nu diwangun ku dua motor listrik nu gawé bareng jeung mesin durukan 1.5 liter i-VTEC (siklus Atkinson), batré Li-ion kalawan 60. sél (dina Jazz éta ngan 45) sarta gearbox tetep, nu ngirimkeun torsi éksklusif kana roda hareup.
Diantara inovasi mékanis, posisi unit kontrol daya (PCU) ogé patut dicatet, anu salian ti leuwih kompak ayeuna geus terpadu di kompartemen mesin sarta ogé boga jarak pondok antara motor listrik jeung roda.
Dina total kami boga 131 hp tina kakuatan maksimum sarta 253 Nm torsi, angka nu ngidinan Anjeun pikeun ngagancangkeun ti 0 nepi ka 100 km / h dina 10,6 detik sarta ngahontal 170 km / h tina speed maksimum.
Nanging, fokus sistem hibrid ieu nyaéta konsumsi. Honda ngaklaim rata-rata 5,4 l / 100 km jeung kaleresan éta salila kilométer mimiti balik kabayang tina HR-V kuring salawasna bisa ngarambat sabudeureun 5,7 l / 100 km.
tilu modus nyetir
Sistem HR-V e:HEV ngamungkinkeun tilu modeu operasi - Electric Drive, Hybrid Drive sareng Engine Drive - sareng tilu modeu nyetir anu béda: Sport, Econ sareng Normal.
Dina modeu Olahraga akselerator leuwih sénsitip sarta kami ngarasa respon leuwih saharita. Dina modeu Econ, sakumaha ngaranna nunjukkeun, aya perhatian tambahan pikeun ngajaga konsumsi dina kontrol, ku nyaluyukeun respon throttle jeung AC. Mode Normal ngahontal kompromi antara dua modus lianna.
Unit Kontrol Éléktronik sacara otomatis sareng terus-terusan ngalih antara Girang Listrik, Girang Hybrid sareng Girang Mesin, dumasar kana pilihan anu paling éfisién pikeun unggal kaayaan nyetir.
Sanajan kitu, jeung salaku urang dibuktikeun dina kontak munggaran urang balik kabayang tina Honda SUV anyar ieu, dina lingkungan urban mungkin leumpang lolobana waktu ngagunakeun motor listrik nyalira.
Dina laju anu langkung luhur, sapertos di jalan tol, mesin durukan disebut campur sareng tanggung jawab ngirim torsi langsung ka roda. Tapi lamun kakuatan leuwih diperlukeun, pikeun overtaking contona, sistem langsung pindah ka mode hibrid. Tungtungna, dina modeu listrik, mesin durukan ngan dipaké pikeun "daya" sistem listrik.
Setir jeung gantung perbaikan
Pikeun generasi anyar Honda HR-V ieu teu ngan ngaronjat rigidity tina set tapi ogé nyieun sababaraha perbaikan dina hal suspénsi jeung steering.
Jeung kabeneran aya nu teu butuh loba kilométer ngarasa yen SUV Jepang ieu leuwih nyaman jeung malah leuwih pikaresepeun pikeun ngajalankeun. Sarta di dieu, posisi nyetir luhur, pisibilitas alus teuing ka luar jeung korsi hareup pisan nyaman (aranjeunna teu nawiskeun teuing rojongan gurat, tapi maranéhna masih bisa ngajaga urang dina tempatna) ogé mibanda sababaraha "kasalahan".
Kuring reuwas pisan ku kedap sora kabin (sahenteuna nalika mesin durukan "saré"…), kalayan lancarna sistem hibrida sareng beurat setir, anu karasa langkung gancang sareng langkung tepat.
Tapi, sok aya perhatian anu langkung ageung pikeun kanyamanan tibatan dinamisme sareng nalika urang lebet kurva langkung gancang sasis ngadaptarkeun laju éta sareng kami nampi sababaraha bearing tina bodywork. Tapi euweuh cukup pikeun ngaruksak pangalaman balik kabayang tina SUV ieu.
Iraha sumping?
Honda HR-V anyar ngan bakal ngahontal pasar Portugis dina awal taun hareup, tapi pesenan bakal dibuka ka umum salila bulan Nopémber. Sanajan kitu, harga final pikeun nagara urang - atawa organisasi rentang - teu acan dileupaskeun.