Seueur pisan merek mobil generalis tiasa mampuh bolos tina bagean pasar anu hargana ampir 40% tina pai penjualan taunan di Éropa, naha éta merek Perancis balik deui ka segmen C kalayan anu énggal. Citron C4 éta leuwih ti alam.
Dina dua taun ka tukang - saprak ahir produksi Generation II - geus diusahakeun ngeusian gap kalawan C4 Kaktus, nu éta leuwih ti mobil B-segmén badag ti rival sabenerna Volkswagen Golf, Peugeot 308 jeung parusahaan.
Nyatana, teu biasa yén henteuna ieu saprak 2018 parantos kajantenan sareng, saolah-olah ngabuktikeun poténsi komérsial modél ieu, merek Perancis ngaharepkeun meunang tempat dina podium jualan di bagean ieu di Portugal (sakumaha pasti di sababaraha nagara Éropa Tengah).
Sacara visual, Citroën C4 anyar mangrupikeun salah sahiji mobil anu boro-boro ngahasilkeun indifference: anjeun resep pisan atanapi anjeun henteu resep pisan, janten aspék anu subjektif pisan sareng, sapertos kitu, henteu pantes pikeun seueur diskusi. Masih, éta undeniable yén mobil boga sudut nu tangtu ka pungkur anu ngelingan sababaraha mobil Jepang unappreciated di Éropa, dina garis umum anu ngagabungkeun gén kawin silang jeung pamadegan saloon leuwih klasik.
Kalayan jangkungna lanté 156 mm, éta 3-4 cm leuwih panjang batan saloon biasa (tapi kirang ti SUV di kelas ieu), sedengkeun bodywork nyaeta 3 cm nepi ka 8 cm jangkung ti pesaing utama. Hal ieu ngamungkinkeun asupna jeung kaluar gerakan jadi leuwih ti ngageser asup jeung kaluar ti sabenerna diuk / nangtung, sarta eta oge posisi nyetir pangluhurna (dina duanana kasus, atribut nu pamaké condong ngahargaan).
Dasar rolling tina C4 anyar nyaeta CMP (sarua salaku "cousins" Peugeot 208 jeung 2008, Opel Corsa diantara model sejenna dina Grup), kalawan wheelbase nu keur ngalegaan saloba mungkin kauntungan tina habitability tur nyieun hiji. silhouette of a saloon lega. Nyatana, sakumaha Denis Cauvet, diréktur téknis proyék pikeun Citroën C4 énggal ieu ngajelaskeun ka kuring, "C4 énggal mangrupikeun modél grup kalayan jarak roda pangpanjangna sareng platform ieu, sabab kami hoyong ngahormatan fungsina salaku mobil kulawarga" .
Beuki penting dina industri ieu, platform ieu ogé ngamungkinkeun C4 jadi salah sahiji mobil lightest di kelas ieu (ti 1209 kg), nu salawasna reflected dina kinerja hadé tur konsumsi handap / émisi.
Suspénsi "swallows" rebounds
Suspénsi ngagunakeun perenah MacPherson bebas dina roda hareup jeung bar torsion di pungkur, deui ngandelkeun sistem dipaténkeun anu ngagunakeun eureun hidrolik kutang (dina sakabéh versi iwal versi rentang-aksés, kalawan 100 hp jeung transmisi manual).
Ngalanggan newsletter kami
A gantung normal ngabogaan shock absorber, cinyusu jeung mékanis eureun, didieu aya dua hidraulik eureun dina saban gigir, hiji keur extension sarta hiji keur komprési. Stop hidrolik fungsina pikeun nyerep / dissipate énergi akumulasi, nalika eureun mékanis sawaréh balik deui ka elemen elastis tina gantung, nu hartina eta berpotensi ngurangan fenomena katelah mumbul.
Dina gerakan anu hampang, cinyusu sareng panyerep kejut ngadalikeun gerakan nangtung tanpa campur tangan hidraulik, tapi dina gerakan anu langkung ageung, cinyusu sareng panyerep kejut dianggo sareng lirén hidrolik pikeun ngirangan réaksi ngadadak dina wates perjalanan gantung. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kursus gantung, ku kituna mobil bisa ngaliwatan leuwih undisturbed ngaliwatan irregularities jalan.
mesin dipikawanoh / kotak
Dimana aya nanaon anyar dina rentang mesin, kalawan pilihan pikeun béngsin (1,2 l kalawan tilu silinder sarta tilu tingkat kakuatan: 100 hp, 130 hp jeung 155 hp), Diesel (1,5 l, 4 silinder, kalawan 110 hp atawa 130 hp). hp ) sareng listrik (ë-C4, sareng 136 hp, sistem anu sami dianggo dina model Grup PSA anu sanés nganggo platform ieu, dina merek Peugeot, Opel sareng DS). Vérsi mesin durukan tiasa gandeng ku gearbox manual genep speed atawa gearbox otomatis dalapan speed (torque converter).Teu aya peluncuran internasional C4 énggal, kusabab alesan anu urang terang. Anu nyababkeun Citroën ngirim dua unit C4 supados unggal juri Éropa Car of the Year tiasa ngadamel penilaian dina waktosna pikeun milih piala babak kahiji, sabab datangna, contona, di pasar Portugis ngan ukur lumangsung dina satengah kadua. Januari.
Pikeun ayeuna mah, kuring geus fokus kana versi mesin jeung paling poténsial di nagara urang, bensin 130 hp, sanajan kalawan transmisi otomatis, nu teu kudu jadi pilihan pang populerna sabab naek harga ku 1800 euro. Abdi teu resep kana garis exterior tina Citroën C4 anyar, tapi éta undeniable yén éta boga kapribadian sarta junun ngagabungkeun sababaraha fitur kawin silang jeung batur tina coupé a, nu bisa earn eta pamadegan leuwih nguntungkeun.
Kualitas handap ekspektasi
Dina kabin kuring manggihan aspék positif jeung negatif. Desain / presentasi dasbor henteu salah pisan, tapi kualitas bahanna henteu ngayakinkeun, boh kusabab palapis hard-touch ngadominasi sapanjang luhureun dasbor (kaasup flap instrumen) - di ditu di dieu kalayan pilem anu hampang sareng lemes. nyobian pikeun ngaronjatkeun gambaran ahir - jadi éta alatan penampilan sababaraha plastik sarta kurangna linings dina compartments gudang.
Panel instrumen Sigana goréng jeung, keur digital, teu configurable dina harti yén sababaraha pesaing anu; Inpormasi anu disayogikeun tiasa rupa-rupa, tapi Grupo PSA terang kumaha ngalakukeun anu langkung saé, sapertos anu urang tingali dina modél Peugeot panganyarna, bahkan dina bagian anu langkung handap, sapertos dina kasus 208.
Ieu alus nu aya kénéh tombol fisik, kayaning kontrol iklim, tapi teu jelas naha tombol on jeung mareuman dina layar rampa sentral (10") téh jadi jauh ti supir. Leres yén éta ogé tiasa nyaluyukeun polumeu sora sareng supirna gaduh dua konci pikeun tujuan ieu dina nyanghareupan setir énggal, tapi teras, aya di payuneun panumpang hareup…
Hadé pisan mun éta jumlah jeung ukuran tempat pikeun nyimpen objék, ti kantong badag dina panto ka kompartemen sarung badag, ka baki / laci di luhur jeung slot pikeun nempatkeun hiji tablet luhureun baki ieu.
Antara dua korsi hareup (pisan nyaman jeung lega, tapi nu teu bisa katutupan ku kulit iwal simulated) aya tombol listrik "erem leungeun" jeung pamilih gear jeung drive / Rear / Park / posisi Manual na, di katuhu, nu. pilihan mode nyetir (Normal, Eco jeung Olahraga). Iraha waé anjeun ngarobih modeu, tong hariwang ngantosan langkung ti dua detik, salami anjeun milih éta dugi ka tindakan ieu diberlakukan - sapertos kitu dina sadaya mobil Grup PSA ...
Seueur cahaya tapi visibilitas pungkur goréng
Kritik sanésna nyaéta panempoan pungkur tina eunteung interior, salaku hasil tina jandela pungkur anu angled, kalebet deflektor hawa di jerona sareng lebar anu ageung tina pilar awak pungkur (désainer nyobian ngawates karusakan ku cara nempatkeun a jandéla sisi katilu, tapi maranéhanana balik kabayang teu bisa ningali sabudeureun sabab katutupan ku headrests pungkur). Pilihan anu pangsaéna nyaéta kaméra bantosan parkir, sistem visi 360º sareng panjagaan titik buta dina kaca spion.
The luminosity di kabin ieu pantes pujian terus terang, utamana dina versi kalawan hateup panorama (basa Perancis 4,35 m2 permukaan glazed dina C4 anyar).
Spasi balik convinces
Dina korsi tukang, tayangan leuwih positif. Korsi anu jangkung ti payun (nyebabkeun pangaruh amphitheater anu ngaapresiasi pikeun anu ngarambat ka dieu), aya outlet ventilasi langsung sareng torowongan lantai di tengah henteu ageung (leuwih lega tibatan jangkung).
Ieu panumpang 1,80 m jangkung masih boga opat ramo misahkeun makuta tina hateupna jeung panjang leg estu pisan berehan, pangalusna di kelas ieu (wheelbase nyaeta 5 cm leuwih panjang batan Peugeot 308, contona, sarta ieu nyatet). Lebarna henteu katingali pisan, tapi tilu pangeusi anu elegan tiasa neraskeun perjalanan tanpa aya halangan anu ageung.
Kompartemen bagasi gampang diakses ngaliwatan gerbang pungkur badag, bentukna rectangular sarta gampang usable, sarta volume bisa ngaronjat ngaliwatan tilepan asimétri tina korsi baris kadua bék. Nalika urang ngalakukeun ieu, aya hiji rak removable nyieun lanté tina kompartemen bagasi nu ngidinan Anjeun pikeun nyieun lanté kargo lengkep datar lamun dipasang dina posisi pangluhurna.
Kalayan korsi pungkur diangkat, volumena 380 l, sami sareng saingan Volkswagen Golf sareng SEAT Leon, langkung ageung tibatan Ford Focus (lima liter), Opel Astra sareng Mazda3, tapi langkung alit tibatan Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Sapertos, Peugeot 308 sareng Kia Ceed. Dina basa sejen, volume rata-rata pikeun kelas, tapi leuwih handap hiji bakal nyangka nyokot kana akun proporsi Citroën C4.
Mesin leutik, tapi kalayan "genetik"
Ieu mesin tilu-silinder ti Grup PSA dipikawanoh pikeun maranéhanana "genetik" ti revs rélatif low (inersia low bawaan tina blok tilu-silinder ukur mantuan) jeung didieu unit 1.2l 130hp ngoleksi deui. Luhureun 1800 rpm éta "nyerah" lumayan lah, kalayan beurat mobil anu dikandung langkung milih akselerasi sareng pamulihan kagancangan. Sarta ngan luhureun 3000 rpm frékuénsi akustik jadi leuwih has mesin tilu-silinder, tapi tanpa bothering.
Transmisi otomatis dalapan-speed kalawan torque converter ninggalkeun C4 kacida alusna dilayanan dina widang ieu, keur smoother tur leuwih kutang dina respon ti lolobana clutches dual, nu biasana leuwih gancang tapi kalawan aspék kirang positif sakumaha bakal urang tingali engké. Di jalan tol I noticed nu noises aerodinamis (dihasilkeun sabudeureun pilar hareup jeung kaca spion masing-masing) leuwih karungu ti bakal desirable.
Hiji patokan dina kanyamanan
Citroën boga tradisi dina kanyamanan rolling sarta kalawan absorbers shock anyar ieu kalawan eureun hidrolik ganda, éta sakali deui ngoleksi titik. floors goréng, irregularities na nabrak diserep ku gantung, nu mindahkeun kirang gerakan ka awak pangeusi ', sanajan dina requests frékuénsi luhur (liang badag, batu taller, jsb) respon rada drier dirasakeun ti eta bakal. nungguan.
Dibikeun sadayana kanyamanan ieu di jalan normal, urang kedah nampi yén stabilitas sanés rujukan dina bagéan ieu, perhatikeun yén bodywork ngahias kurva nalika nyetir langkung gancang, tapi henteu kantos dugi ka ngabalukarkeun mabuk laut sapertos di laut luhur, tangtosna henteu dina hal ieu. kulawarga sepi kalayan motorization cukup pikeun ngalakukeun fungsi ieu.
setir ngabales akurat q.s. (Dina Olahraga janten saeutik heavier, tapi ieu teu meunang dina komunikasi cairan jeung leungeun supir urang) jeung rem teu Nyanghareupan tantangan nu maranéhna teu disiapkeun pikeun ngabales.
Konsumsi kuring didaptarkeun éta loba nu leuwih luhur ti diémbarkeun - ampir dua liter leuwih - tapi dina kasus kontak munggaran tur pondok, dimana abuses on pedal katuhu leuwih sering, a assessment leuwih bener kudu ngadagoan kontak a.
Tapi sanajan ningali angka resmi, konsumsi luhur (0,4 l) bisa jadi titik ngalawan pilihan mesin Tunai Mandiri otomatis. Vérsi Citroën C4 anyar kalawan EAT8 ieu leuwih ongkosna mahal, sabab salawasna mibanda mékanisme converter torsi, sabalikna clutches ganda. Sajaba ti éta leuwih mahal jeung slowing mobil: satengah detik dina akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h, contona.
spésifikasi teknis
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitéktur | 3 silinder dina garis |
| Positioning | Palang hareup |
| Kapasitas | 1199 cm3 |
| Distribusi | 2 ac, 4 klep / cyl., 12 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbo, intercooler |
| kakuatan | 131 hp dina 5000 rpm |
| binér | 230 Nm dina 1750 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | 8 speed otomatis, torsi converter |
| CHASSIS | |
| Suspensi | FR: MacPherson; TR: palang torsi. |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah / Diaméter Ngahurungkeun | bantuan listrik; 10,9 m |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 2.75 |
| DIMENSI JEUNG KAPASITAS | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Antara as | 2,67 m |
| kalapa | 380-1250 l |
| Deposit | 50 l |
| Beurat | 1353 kg |
| Kabayang | 195/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Laju maksimum | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| Konsumsi gabungan | 5,8 l/100 km |
| Émisi CO2 digabungkeun | 132 g/km |