mesin tilu-silinder. Aya boro saha anu teu ngahurungkeun up irung maranéhna lamun datang ka mesin tilu silinder.
Kami parantos nguping ampir sadayana ngeunaan aranjeunna: "Meuli mobil nganggo mesin tilu silinder? Moal pernah!"; "Ieu ngan masalah"; "leumpang saeutik jeung méakkeun loba". Ieu ngan sampling leutik tina prasangka patali arsitéktur ieu.
Aya anu leres, aya anu henteu, sareng aya anu ngan ukur mitos. Artikel ieu intends nempatkeun sagalana dina «piring bersih».
Dupi mesin tilu-silinder dipercaya? Barina ogé, aranjeunna alus atawa alus keur nanaon?
Sanajan reputasi goréng arsitektur ieu, évolusi téhnologis dina mesin durukan geus nyieun kalemahan na kirang noticeable. Naha kinerja, konsumsi, reliabilitas sareng nyetir anu pikaresepeun masih janten masalah?
Dina sababaraha baris salajengna urang bakal ngumpulkeun fakta jeung inohong ngeunaan mesin ieu. Tapi hayu urang mimitian ti mimiti ...
Tilu silinder munggaran
Tilu silinder munggaran dina pasaran ngahontal kami ku leungeun Jepang, sanajan dina cara pisan isinan. Isin tapi pinuh kakuatan. Saha anu teu apal kana Daihatsu Charade GTti? Sanggeus hiji ieu, model sejen tina ekspresi saeutik dituturkeun.
Kahiji skala badag produksi mesin Éropa tilu silinder ngan mucunghul dina taun 1990. Kuring ngawangkong ngeunaan 1.0 Ecotec engine ti Opel, nu Powered Corsa B, sarta sababaraha taun ti harita, mesin 1.2 MPI ti Volkswagen Grup. nu dilengkepan model kawas Volkswagen Polo IV.
Naon mesin ieu gaduh umum? Aranjeunna lemah. Dibandingkeun jeung counterparts opat-silinder maranéhanana, aranjeunna ngageter leuwih, leumpang kirang sarta dikonsumsi ku ukuran sarua.
Tilu-silinder mesin solar dituturkeun, nu ngalaman ti masalah anu sarua, tapi amplified ku alam siklus Diesel. Perbaikan éta lemah, sarta pleasantness nyetir ieu impaired.
Lamun urang tambahkeun sababaraha masalah reliabiliti ieu, urang kungsi badai sampurna nyieun hiji kahoream kana arsitektur ieu nu lasts nepi ka kiwari.
Masalah sareng mesin tilu-silinder?
Naha mesin tilu-silinder kirang refined? Ieu patarosan badag. Sareng éta patarosan anu aya hubunganana sareng henteu saimbangna anu aya dina desain na.Kusabab mesin ieu dilengkepan jumlah ganjil tina silinder, aya hiji asimétri dina sebaran massa jeung gaya, sahingga kasaimbangan internal maranéhanana leuwih hese. Anjeun terang, siklus mesin 4-stroke (asupan, komprési, durukan jeung knalpot) merlukeun rotasi crankshaft 720 derajat, dina basa sejen, dua robah warna ka warna lengkep.
Dina mesin opat-silinder, salawasna aya hiji silinder dina siklus durukan, nyadiakeun gawé pikeun transmisi. Dina mesin tilu-silinder ieu teu lumangsung.
Pikeun nungkulan fenomena ieu, merek nambahkeun counterweights crankshaft, atawa flywheels gedé pikeun counteract geter. Tapi dina revs low ampir teu mungkin keur nyamur teu saimbangna alam anjeun.
Sedengkeun pikeun sora emanating ti knalpot, sabab gagal durukan a unggal 720 derajat, eta oge kirang linier.
Naon kaunggulan tina mesin tilu-silinder?
Oke. Ayeuna urang terang "sisi poék" mesin tilu silinder, hayu urang difokuskeun kaunggulan maranéhanana - sanajan loba di antarana bisa jadi ngan teoritis.
Alesan dasar pikeun ngadopsi arsitéktur ieu aya hubunganana sareng réduksi gesekan mékanis. Pangsaeutikna bagian anu obah, kurang énergi anu dibuang.
Dibandingkeun jeung mesin opat-silinder, mesin tilu-silinder ngurangan gesekan mékanis nepi ka 25%.
Upami urang tumut kana akun yén antara 4 dugi ka 15% tina konsumsi tiasa dijelaskeun ngan ku gesekan mékanis, ieu mangrupikeun kauntungan urang. Tapi lain hiji-hijina.
Nyoplokkeun silinder ogé ngajadikeun mesin leuwih kompak sarta torek. Kalayan motor anu langkung alit, insinyur gaduh langkung kabébasan pikeun ngarancang struktur deformasi anu diprogram atanapi ngadamel rohangan pikeun nambihan solusi hibrida.
Biaya produksi ogé tiasa langkung handap. Ngabagi komponén antara mesin téh kanyataanana dina sagala merek, tapi salah sahiji nu paling metot nyaéta BMW, kalawan desain modular na. BMW urang tilu-silinder (1.5), opat-silinder (2.0) jeung genep silinder (3.0) mesin babagi lolobana komponén.
Brand Bavarian nambahkeun modul (baca silinder) nurutkeun arsitéktur nu dipikahoyong, kalawan unggal modul ukuranana 500 cm3. Video ieu nunjukkeun anjeun kumaha:
Kaunggulan ieu, sadaya ditambahkeun up, ngamungkinkeun mesin tilu-silinder ngembarkeun konsumsi handap sarta émisi ti sarimbag counterparts opat-silinder maranéhanana, utamana dina konsumsi NEDC saméméhna tur protokol émisi.
Nanging, nalika tés dilaksanakeun dumasar kana protokol anu langkung nungtut sapertos WLTP, dina rezim anu langkung luhur, kauntunganna henteu écés. Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan anu ngajantenkeun merek sapertos Mazda henteu resep kana arsitéktur ieu.
mesin tilu-silinder modern
Lamun dina beban tinggi (revs tinggi), béda antara mesin tetracylinder na tricylindrical teu ekspresif, dina rezim low jeung sedeng, mesin tilu-silinder modern kalawan suntik langsung tur turbo ngahontal konsumsi jeung émisi pisan metot.Candak conto mesin Ford 1.0 EcoBoost — mesin panghargaan di kelasna — anu tiasa ngahontal rata-rata sahandapeun 5 l/100 km upami ngan ukur perhatian urang nyaéta konsumsi bahan bakar, sareng dina drive anu santai, éta henteu langkung ti 6 l/100 km.
Nilai-nilai anu naék kana angka anu jauh di luhur anu disebatkeun nalika idena nyaéta "squeeze" sadayana kakuatanana tanpa aya konsési.
Nu leuwih luhur laju, beuki kaunggulan pikeun mesin opat-silinder fades. Naha? Kusabab ku kamar durukan leutik sapertos kitu, manajemén éléktronik mesin mesen suntik tambahan béngsin pikeun niiskeun kamar durukan sahingga ngahindarkeun pre-detonation tina campuran. nyaeta, Béngsin dipaké pikeun niiskeun mesin.
Dupi mesin tilu-silinder dipercaya?
Sanajan reputasi goréng arsitéktur ieu - nu, sakumaha urang geus katempo, owes leuwih katukang ti ka kiwari - kiwari éta salaku dipercaya salaku mesin séjén. Hayu "prajurit leutik" urang nyarios kitu ...
Perbaikan ieu disababkeun ku kamajuan anu dilakukeun dina pangwangunan mesin dina dasawarsa ka tukang dina hal: téknologi (turbo sareng suntik), bahan (alloy logam) sareng bérés (perlakuan anti gesekan).
Sanajan lain mesin tilu-silinder , gambar ieu nunjukkeun téknologi anu dianggo dina mesin ayeuna:
Anjeun tiasa kéngingkeun kakuatan langkung seueur tina unit anu kirang kapasitasna.
Dina momen ayeuna dina industri mobil, leuwih ti reliabiliti mesin, éta périferal anu di stake. Turbos, rupa sensor sarta sistem éléktrik tunduk kana karya yén mékanika kiwari euweuh kasusah nuturkeun.
Janten waktos salajengna anjeun nyarios yén mesin tilu-silinder teu tiasa dipercaya, anjeun tiasa ngajawab: "Anu dipercaya sapertos arsitéktur anu sanés".
Ayeuna giliran anjeun. Ngabejaan urang ngeunaan pangalaman anjeun kalayan mesin tilu-silinder, ninggalkeun kami komentar!